Na internete nájdete s najväčšou pravdepodobnosťou zastarané informácie o tom, že najväčší tanker na svete z hľadiska nosnosti je Knock Nevis. Toto však už nie je úplne pravda a uvidíme prečo. Počas svojej existencie sa tento supergiant zmenil na niekoľko mien: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Okrem toho sa mu podarilo zmeniť nielen meno, ale aj rozmery, ako aj rozsah jeho aplikácie.
Začnime príbehom.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis navrhla japonská spoločnosť Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) v roku 1974 a postavený v lodenici Oppama v Yokosuka, prefektúra Kanagawa. V čase výstavby malo plavidlo maximálnu dĺžku 376,7 metrov, šírku 68,9 metra a výšku boku 29,8 metrov. Jeho nosnosť bola 418 610 ton. Tanker bol poháňaný parnou turbínou Sumitomo Stal-Laval AP s kapacitou 37 300 kW pri 85 ot./min. 4-listová vrtuľa s konštantným rozstupom, s priemerom 9,3 metra, mala tankerovi poskytovať rýchlosť 16 uzlov (29,6 km / h). 4. septembra 1975 bol slávnostne spustený tanker. Plavidlo dlho nemalo meno a bolo pomenované podľa stavebného čísla trupu plavidla č. 1016. Počas pokusov na mori v továrni sa pri obrátení stroja odhalili extrémne silné vibrácie tela. Toto sa stalo dôvodom odmietnutia gréckych majiteľov lodí prijať plavidlo. Odmietnutie viedlo k zdĺhavému súdnemu sporu medzi staviteľmi a zákazníkmi. Nakoniec grécka spoločnosť skrachovala a v marci 1976 loď prevzala SHI a dostala meno Oppama.
Jeho užitočné zaťaženie bolo 480 000 ton (typické moderné ropné tankery majú 280 000 ton).
Grécky vlastník lode to však zjavne nenašiel dosť. A nariadil zväčšenie tankera. Potom bol obrys Seawise (ako sa vtedy nazýval) rozrezaný na polovicu a ďalšie časti boli pridané do stredu.
SHI na základe svojho zákonného vlastníckeho práva predala spoločnosť Oppama spoločnosti Hongkongu Orient Overseas Line, ktorú vlastní magnát CYTung a ktorá dala lodenici pokyn na prestavbu tankera. Plánovalo sa pridať valcovú vložku na zvýšenie mŕtvej váhy plavidla o 156 000 ton. Práce na opravách sa skončili o dva roky neskôr, v roku 1981, a renovované plavidlo bolo odovzdané majiteľovi lode pod menom Seawise Giant a zdvihol libérijskú vlajku.
Propagačné video:
V dôsledku reštrukturalizácie bola maximálna dĺžka plavidla 458,45, ponor pre letnú nákladnú značku 24 611 metrov a nosnosť sa zvýšila na rekordných 564 763 ton (podľa klasifikačnej spoločnosti Det Norske Veritas). Počet nákladných tankov sa zvýšil na 46 a plocha hlavnej paluby bola 31 541 metrov štvorcových. meter. Po reštrukturalizácii mala príšera pri plnom zaťažení 657 018 metrických ton, čo spolu s jej veľkosťou urobilo Seawise Giant najväčšou loďou na svete, ktorá kedy mohla plávať. Avšak rýchlosť klesla na 13 uzlov. Vďaka sedimentu Seawise Giant bol pre neho nepriechodný Suezský a Panamský prieplav a Pas-de-Calais.
Ako sa ukázalo neskôr, boli to čísla, ktoré sme spomenuli vyššie, ktoré sa stali nielen plusom, ale aj mínusom tohto obrova. Po plnom naložení tanker spadol takmer 30 metrov pod vodu. Pravdepodobne ste si to všimli na fotografiách
Vďaka svojej veľkosti nemohol tanker prejsť cez Suezské a Panamské kanály a bolo tiež zakázané prejsť cez La Lance, pretože tu bola vysoká pravdepodobnosť, že pobeží na plytčinu.
V roku 1981, po dokončení všetkých prác na zväčšení veľkosti, Seawise Giant konečne začal pracovať na peniazoch, ktoré do neho investoval. Jeho cesta bežala z ropných polí na Strednom východe do Spojených štátov a späť.
Iránsko-iracká vojna, ktorá v tom čase prebiehala, si však v živote tankera urobila vlastné úpravy. Od roku 1986 sa plavidlo používa ako plávajúci terminál na skladovanie a ďalšiu prekládku iránskej ropy. To však nezachránilo loď, 14. mája 1988, iracký bojovník zaútočil na obrie more. Iracký bojovník vystrelil protiletadlovú raketu Exocet na jedinečný tanker, ktorý sa potom nachádzal takmer v Perzskom zálive (alebo skôr v Hormuzskom prielive, ležiaci medzi Iránom a SAE, ktorý vedie do Perzského zálivu).
Tanker utrpel značné škody a stratil všetok olej. Na lodi vypukol nekontrolovaný požiar a posádka ho opustila. 3 ľudia boli zabití. Tanker bežal na plytčine blízko iránskeho ostrova Larak a bol vyhlásený za potopený.
Ihneď po skončení vojny v Perzskom zálive kúpil potopený morský obr nórska spoločnosť Norman International, pravdepodobne z dôvodu prestíže, vzkriesenia a premenovania na Happy Giant. Po výstupe v auguste 1988 zdvihol nórsku vlajku a bol odtiahnutý do Singapuru, kde prešiel rekonštrukciou v lodenici spoločnosti Keppel. Najmä bolo vymenených približne 3,7 tisíc ton štruktúr trupu. Pred uvedením do prevádzky v októbri 1991 sa spoločnosť ULCC predala nórskej lodnej spoločnosti Loki Stream AS, ktorá vlastní Jørgen Jahre, za 39 miliónov USD a opustila lodenicu pod novým menom Jahre Viking.
Ďalšie zmeny v živote obrovskej lode sa udiali v roku 2004. Po prijatí zákonov zakazujúcich vstup tankerov bez dvojitého trupu do amerických a európskych prístavov v roku 2004 Jahre Viking opäť zmenil majiteľa a meno. V marci toho istého roku ho kúpila nórska spoločnosť First Olsen Tankers Pte. Ltd. a premenoval sa na Knocka Nevisa. Od tej chvíle jeho kariéra prepravnej lode skončila. V Dubaji bol ULCC premenený na skladovací tanker FPSO (Floating Production Storage & Offloading) a ukotvený v ropnom poli Al Shaheed na mori pri pobreží Kataru.
V roku 2009 tanker opäť zmení svojho majiteľa a meno. Mont, ako sa loď teraz volala, sa vydáva na svoju poslednú plavbu. Jeho cieľom je India alebo skôr svetovo preslávený cintorín Alang. Tam sa v priebehu niekoľkých mesiacov tanker rozreže na kusy a pošle sa na tavenie.
Bol predaný spoločnosti Amber Development Corporation na recykláciu. Nový majiteľ bol premenovaný na Knock Nevis Mont a zdvihol na ňom vlajku Sierra Leone. V decembri 2009 absolvoval posledný prechod na indické pobrežie. 4. januára 2010 sa Mont umyl na breh blízko indického mesta Alang, Gujarat, kde bol jeho trup rok vyrezaný do kovu.
Premýšľajte o tom: brzdná dráha obrie je 10,2 km a kruh odbočky presahuje 3,7 km! Takže okrem iných lodí, ktoré sa plavia v týchto vodách, je tento supertanker ako slon v obchode s porcelánom.
Keď je potrebné tanker priviesť k olejovému terminálu, vezmú ho do vleku a ťahajú ho veľmi, veľmi pomaly. Je ľahké si predstaviť, čo sa môže stať, ak sa môže vyskytnúť chyba v manévrovaní s loďou vážiacou takmer milión ton.
Technické vlastnosti vedúceho partnera Knock Nevis
Uvedenie do prevádzky: 1976
Stiahnuté z flotily: 1. 4. 2010
Dĺžka: 458,45 m
Šírka: 68,86 m
Koncept: 24, 611 metrov
Elektráreň: parné turbíny s celkovou kapacitou 50 000 litrov. z.
Rýchlosť: 13 - 16 uzlov
Posádka: 40 ľudí.
Hmotnosť prepravovaného nákladu: 564 763 ton
Jedinou vecou najväčšej lode sveta je 36 tonová kotva, ktorá sa nachádza v námornom múzeu v Hongkongu.
Bol tam ďalší obr. Tanker bol vyrobený v roku 1976 - trvalo to 10 mesiacov, približne 70 000 ton kovu a hotovosti vo výške 130 000 000 USD. Okrem toho bol tanker vyrobený podľa pôvodného návrhu a počas jeho používania nedošlo k žiadnej modernizácii. Toto veľkolepé plavidlo uskutočňovalo päť plavieb ročne, ale od roku 1982 to bolo mnohokrát nečinné av roku 1985 sa jeho majitelia rozhodli predať tanker na šrot. Táto loď bola skutočne pôsobivá svojou veľkosťou. Skladalo sa zo štyridsiatich nádrží, ktorých celkový objem bol približne 667 000 m3.
Bol asi 414 metrov široký a 63 metrov široký. Vlastná hmotnosť bola viac ako 550 000 ton. Olej sa tu čerpal pomocou štyroch čerpadiel. Tento výkonný tanker poháňali štyri parné turbíny, z ktorých každá mala kapacitu 64 800 koní. Rýchlosť vyvinutá tankerom bola 16 uzlov. Denne spotreboval 330 ton paliva. Posádku tankera tvorilo 16 ľudí.
Po demontáži gigantu sú najväčšími supertankermi štyri lode triedy TI s dvojitým trupom: Oceánia, Afrika, Ázia a Európa. Sú 380 metrov dlhé a prekonávajú svojich konkurentov z hľadiska nosnosti - 441 585 ton.
Zástupca série tankerov Hellespont Fairfax bol postavený v roku 2002 pre kanadskú lodnú spoločnosť Hellespont Group v lodenici Daewoo Heavy Industry Ltd v Južnej Kórei a je jedným z najväčších tankerov na svete v klasifikácii ULCC (mimoriadne veľký ropný tanker). Lietadlová loď bude vedľa neho vyzerať ako trpaslík av jednej plavbe dodá dostatok ropy na naplnenie palivových nádrží automobilov ako je Kanada. Hellespont Fairfax stála majiteľov 100 miliónov dolárov. Stal sa zázrakom otvorených morí a oceánov. Postavili ju tisíce pracovníkov za rok a pol.
Hellespont Fairfax je tanker s dvojitým trupom novej generácie. Jeho veľkosť je šokujúca. Pokiaľ sú štyri futbalové ihriská. Palubný beh je mini maratón. So zosilneným dvojitým trupom, ktorý zabraňuje úniku, je plavidlo schopné niesť sedemnásobok svojej vlastnej hmotnosti oleja. Zostavenie tankera sa stalo obrovským inžinierskym cvičením. Kým dôvodom pre veľkú loď je zisk, v prípade dvojitého trupu existujú obavy o životné prostredie. V 90. rokoch zákonodarcovia trvali na tom, aby sa všetci noví tankeri stavali s dvoma trupmi. Vonkajší obal absorbuje silu pri zrážke, zatiaľ čo vnútorný obal obsahuje nebezpečný náklad. Tak sa začal vývoj lodí, čo viedlo k vytvoreniu tankerov Hellespont.
Celkovo boli postavené štyri rovnaké supertankery Hellespont, ale už majú rôzne mená a vlastníkov. V roku 2004 boli dve lode Hellespont Fairfax a Hellespont Tapa kúpené skupinou Shipholding Group a čoskoro boli premenované na TI Oceania a TI Africa. V tejto dobe belgická spoločnosť „Euronav HB“získala ďalšie dva tankery „Hellespont Alhambra“a „Hellespont Metropolis“a neskôr ich premenovala na „TI Asia“a „TI Europe“.
Moderné tankery dlhujú našu geografickú polohu. Ropa sa nachádza na Arabskom polostrove a ľudia v Severnej Amerike a Európe to najviac potrebujú. A flotila tankerov na viac ako pol storočia vytvorila medzi týmito krajinami „most“.
Pre takýchto supertankerov na svete nie je veľa miest, kam môžu prísť a vyložiť. Začiatkom cesty Hellespont Fairfax boli terminály Saudskej Arábie, potom trasa cez mys Dobrej nádeje do Mexického zálivu po terminály Houston. Túto vzdialenosť pokrýva za päť týždňov. Po vykládke plavidlo prechádza cez Atlantický oceán do Gibraltárskeho prielivu do Stredozemného mora, potom cez Suezský prieplav do Saudskej Arábie. Ťah plne naloženého plavidla neumožňuje pohyb pozdĺž kanála. Takéto náklady na dopravu sú 400 000 dolárov, ale náklady sú pokryté schopnosťou lode.
Na palube tankera je dvadsaťjeden tankov. Celková kapacita je 3,2 milióna barelov, čo stačí na naplnenie 15 tisíc ropných tankerov. Nádrže sú z komerčných dôvodov oddelené. Môžu mať rôzne druhy ropy. Zvislé steny majú špeciálny povlak, ktorý zabraňuje lepkavému a mastnému oleju v lepení. Potrubný systém je umiestnený na hornom podlaží, aby bolo možné včas zistiť únik a nezaťažovať cenný objem nákladu.
Na túto loď bol prvýkrát nainštalovaný deväťvalcový motor s vysokou účinnosťou. Bežné lode majú sedem valcov, ale Hellespont má vysoké požiadavky na energiu. Kľukové hriadele s piestami sú priamo spojené s hnacím hriadeľom, bez neutrálu, prvého alebo iného prevodu. Mnoho plavidiel má dve alebo viac vrtúľ, tento tanker má jednu s priemerom 10,5 metra a hmotnosťou 104 ton.
Plavidlo je automatizované do tej miery, že iba jedna osoba ho môže udržiavať na kurze. Okrem toho sú všetky systémy duplikované, pretože pri dlhej plavbe je tanker vzdialený od pracovníkov údržby. Kapitáni supertankerov patria do vybranej skupiny námorníkov, na takúto prácu sú pripravení len najlepší námorníci na svete - zodpovedá za bezpečnosť nákladu a za životy ľudí. Videokamery sú nainštalované na palube v piatich bodoch pre lepší výhľad na plavidlo. Pre posádku sú kabíny zariadené v európskom štýle a je tu dokonca malý bazén. Plavidlo potrebuje 4,5 km, aby sa úplne zastavilo.
V zásade sú supertankery vykladané potrubím niekoľko kilometrov od pobrežia. Ako doplnok k bezpečnosti plavidla proti požiaru v nádržiach je na palube nainštalovaný hasiaci systém, ktorý medzi trupmi plavidla distribuuje výfukové plyny zbavené kyslíka z lodného motora, čo bráni rozvoju ohňa a nakoniec zmizne v dôsledku neprítomnosti zdroja spaľovania. …
Vonkajšia časť paluby je osvetlená oslnivo od nadmerného tepla a vyparovania hodnotného nákladu. Posádka je daná cez tmavé okuliare. Trup plavidla je ošetrený siedmimi vrstvami antikorózneho a adhezívneho povlaku od stopárov (mäkkýše, lastúry a ďalšie). Vnútri puzdra je tiež pokrytý ochranným antireflexným náterom na boj proti hrdzi. Životnosť plavidla je 40 rokov.
Tankery Hellespont sa skutočne stali jedným z najväčších plavidiel v histórii stavby lodí. Dostalo sa do nich dosť inovácií, aby sa mohli považovať za super lode.
Technické údaje tankera Hellespont Fairfax:
Dĺžka - 380 m;
Šírka - 68 m;
Ponor - 24,5 m;
Výtlak - 234 000 ton;
Námorná elektráreň - naftový motor Sulzer 9RTA84T;
Výkon - 50 220 hp z.;
Rýchlosť - 17,2 uzlov;
Posádka - 37 osôb;