PRVÁ KAPITOLA. PLANETÁRNE Sčítanie ľudu po 17. roku
Pamätám si naraz vedci nadšení z mysle a naša fantázia „existuje inteligentný život na iných planétach a ak áno, zaujímalo by ma, aké technológie majú?“A skutočne - musia mať bizarné mechanizmy, ktoré sa líšia od tých našich. A aby ste si vysnili, musíte zabudnúť na všetko, čo viete.
Musíte to urobiť aj vy sami, a keď budete brať ohľad na „minulosť“- absolútne zabudnúť na všetko, čo v nás položili akadémie vied, odniesť naše detstvo, na oplátku dať svetu veľa vysokokvalifikovaných predajcov kapusty a certifikovaných taxikárov.
Na to, aby sme videli iné zaujímavé mechanizmy, ktoré sú základom druhého spôsobu myslenia, nie je potrebné surfovať po vesmíre. Stačí, keď sa pozrieme aspoň pred sto rokmi. To znamená, že v tom čase, keď sme boli žvýkaní mladosťou, kráľmi a systémom vlastniacim otroky, keď neostrí strážcovia pociťovali štekanie šarmu, spomínajúc si na dennú časť rias, ktoré sú predpísané tučným bojarom pre rýchlosť práce v domácnosti a niekedy pre osobné potešenie. Bolo to temné obdobie, túžiace po starom hrdinovi zostúpiť na hnev Zeusa s prvou Iljičovou žiarovkou. Koniec koncov, nič nebolo … dobre, okrem, samozrejme, kamier, technológií, ktoré sme zdedili od čias zlých kráľov, s ktorými sme fotografovali z takýchto mostov:
Kyjev, reťazový most fotografovaný už v roku 1855. Čo o tom zostavuje Akadémia vied, médiá a Wikipedia? Až o rok neskôr, po tomto obrázku, vymysleli spôsob, ako roztaviť železo a kvalitná oceľ sa ešte nenaučila, ako ju získať. Všeobecne to boli úplné divochy. A aby ostali takí, v roku 1918 bolševici začali prepychovať fotoaparáty, fonografy a pásky od obyvateľov ako luxusný predmet. A potom, v skutočnosti, otroci sa stali drzými, behali po stáročia s videokamerami a Polaroidom a snažili sa udržiavať to, čo si zaslúži slušnú „históriu“.
Každý „gramotný“by mal vedieť, akýkoľvek „vzdelaný“, akýkoľvek „vzdelaný“na dokončenie automatizmu, že ani jedna civilizácia nemôže byť tým samým. A ktokoľvek proti tomu namieta, mali by byť podľa všetkých zákonov diplomu zastrelení obscénnym textom alebo preformulovaní rovnakým typom a rozpoznateľnými reflexmi. A aby nedošlo k narušeniu týchto náhradníkov, je pravdepodobne ľahšie podpísať spodnú fotografiu „kňazi súťažia v technologických aspektoch stavby kostolov“:
Propagačné video:
A v tom bude niečo pravdy. Sú to „priemyselné výstavy“, ktoré sa konali po celom svete od roku 1800 až do toho istého bolševiku v roku 1917. Potom sa zastavili. Po tomto roku navyše v našej krajine aj na celom svete.
Tieto cirkvi nie sú ničím iným ako mechanizmom získavania bezplatnej elektriny, čo v démonickom bankovníctve nie je veľmi populárne, že po 17. roku boli výstavy nielen zastavené, ale aj trhy boli zbúrané, aby nezostali žiadne spomienky.
A stanice, ktoré vyrábajú elektrinu, sa nazývali iba „dom Boží“. No, prinajmenšom nie mycélium faraónov, ako sa hovorí iné technologické budovy minulosti. A vy ste si mysleli, prečo bol príkaz zhora nad parazitmi zničiť väčšinu „cirkví“z roku 1917? Koniec koncov, „cirkvi s kŕdlom“v ich modernom chápaní - globalizmus je výhodnejší ako naopak. Áno, pretože vďaka nim bolo v domoch svetlo a doprava všade jazdila a nepotrebovala tankovanie ani dobíjanie, čo znamená, že ľudia boli menej závislí ako dnes, zaplavení kapitalistickou realitou. Ale viac o tom nižšie.
Venujte pozornosť elegantnej budove N. Novgorod, kde sa pred revolúciou konali výročné veľtrhy. A čo on? Zničený. Kostol. Pre bolševikov tej doby všetko, čo súviselo s vysokými technológiami „zvyškov buržoázie“, spadalo pod stĺpec „náboženstvo“alebo „luxusný predmet“, alebo ich najbližšia metóda, ktorá znula počas gorbačovskej éry, „devastácia“, hovoria všetky najmocnejšie továrne, obrovské stavby lodí a mnoho ďalších vecí je jednoducho zastaraných, keďže do mysliach ľudí, ktorí potom so zrútením planetárneho Ruska, to počas zrútenia Únie.
Prekvapivo je na týchto výstavách toľko elektrických veží „Koli Tesla“, rôznych typov, s rôznymi úpravami, rôznymi kapacitami, v rôznych mestách po celom svete, od rôznych autorov … ale každá informačná ústa v troch hlasoch šesťprstého povyku hovorí iba o jednej osobe.
Nezabudnite na tieto stĺpce. Vrátime sa k nim neskôr v tomto článku. A ak budete študovať minulosť, potom sa s nimi budete neustále stretávať v rôznych formách, rôznych štýloch, od rôznych vynálezcov.
DRUHÁ KAPITOLA. 1500 rokov prevyšovalo nás v kvalite a technológii
V Španielsku, 18 km od Alicante, je jedna stará nádrž. Ako to malo byť, priehrada bola vyrobená pod menom - Tibi. Všetko by nebolo ničom, ak nie dátum a rozsah výstavby.
Prvý kameň na stavbu bol položený v roku 1580. A po 14 rokoch bola výstavba priehrady dokončená, t.j. v roku 1594. Samotná priehrada je vysoká 41 metrov. a má šírku až 33,70 metrov na miestach. Navyše má tvar oblúka smerom k vode. A samozrejme odtokový systém, ak je náhle viac vody, ako je potrebné. Dá sa povedať, že Španieli sa k stavbe tejto priehrady priblížili veľmi produktívne, prakticky a inteligentne.
Dúfajme, že z fotografií by sme si dokázali predstaviť rozsah vývoja. Ak v súčasnosti potrebujete stavať na takejto priehrade, pracuje celý inštitút. na výpočet všetkého plus ďalšie oddelenia ďalších ústavov. Veľa papiera, veľa výpočtov, veľa času atď. atď. Tu som uviedol príklad, že výstavba takejto priehrady vyžaduje veľa vzdelaných ľudí a nie naše školské vzdelanie. Bez ohľadu na to, ale sú potrebné znalosti. Len pre hlupáka alebo kráľa, ktorý je tu postavený, nebude fungovať. Táto priehrada stojí už veľmi dlho. 400 rokov starý. Toto nie je HPP Sayan-Shushenskaya.
Existuje jeden veľmi pozoruhodný detail. Obrovské množstvo priehrad postavených po celom svete od roku 1900 má jeden problém. VŠETKY PORÁŽKY A CRACK. A mnohí nemajú ani 100 rokov. A inštitúty pracovali na stavbe týchto priehrad, ako som už povedal. A úrady tejto alebo tej krajiny vždy nájdu veľa výhovoriek, prečo sa to stalo. Takže sa ukázalo. Buď sme všetci hackami po celom svete, alebo stále nemáme dostatok vedomostí na vybudovanie priehrady.
Pokiaľ ide o vynikajúcu kvalitu minulosti, uvediem niekoľko ďalších príkladov.
Toto je kráľovské murivo v Saratovských kobkách. Vľavo bol kruhový priechod, ale bol položený moderným murivom. Ako sa hovorí - v skutočnosti kráľovská tehla vyzerá, že murári boli nedávno položení, a moderná tehla sa rozpadá, akoby mala päťsto rokov.
"Pevnosť" Pillau. Umelý ostrov s umelými kanálmi. Kilometrické murivo bez akýchkoľvek chýb. Hrúbka stien na niektorých miestach je až dva metre. Ani prvá svetová vojna, ani druhá svetová vojna ju nedokázali zničiť. Koľko tehál ste potrebovali? Koľko konkrétnych? Koľko murárov? Aký druh príslušenstva k značkám? Je zrejmé, že všetko bolo v čase výstavby desaťkrát vyššie ako my.
Čo sa hovorí o tejto sile? Po celom svete bol jediný bicykel „postavený Nemcami počas vojny, keď nemali čo robiť, pridávali žĺtky z vajec, čo je také silné, že keď boli elektrárne nazývané kostoly zbúrané, káble sa rozbili“. Ale vidíte obrázky - PREČO SÚ VAJEC TU? Je vidieť, že cementová kaša je vyrobená v továrni. Alebo Nemci hádzali vajcia aj na španielskej priehrade Tibi, že to trvá 500 rokov a je stále silnejšie ako moderné? Dobre, v poriadku, nech je to „stavané Nemci“, v čase nepriateľských akcií, a dokonca super-večne, aby miestni obyvatelia nevedeli, ako … a podľa oficiálnej „histórie“boli všetky štruktúry po celom svete vybudované agresormi. Aj keď medzi každým nemeckým vojakom bol dokonca profesionálny murár, ktorý išiel proti nám bojovať a nosil z neho pár vriec cementu z Nemecka a pár paliet továrenských tehál. A kde Nemci vzali vajíčka ??? Boli ste s vami prepravení aj v zásobníkoch? Alebo obísť „okupované“dediny pomocou guľometov, „daj kurča svoje vajcia, pretože na tvojej zemi chceme urobiť hroznú vec, vybudovať najsilnejšie štruktúry“? Toto je taká skurvená verzia pre celú hlavu a my sme v túto chvíľu verili!
Na úkor chyby si pozrite „satelitné“snímky:
O veľkých architektoch v tvare hviezdy už mlčem:
Nehovorí váš mozog sledovaním tejto veľkej presnosti? Ako by bolo možné vybudovať WHOLE CITY tak presne, bez tzv. „Satelitov“, bez leteckých snímok, bez rozvinutej úrovne priemyslu a technológie, jednoducho pomocou primitívnej práce „negramotnej“spoločnosti? Dnes nebudujeme stavbu domu bez ostení pre celú našu odvážnu „civilizáciu“, ale tu bola podľa uistení úradníkov postavená primitívna spoločnosť takým spôsobom, že sa nemôžete vykopať. A to isté sa stretáva s „inžiniermi“a „odborníkmi“, prirodzene v úvodzovkách, ktoré sa otriasajú diplomami, napríklad St. Bernard s medailami „Som zvláštny, taká budova len pľula“- títo stavitelia nevideli viac ako jedno moderné miesto stavby.
Tu je satelitný obrázok Pillau pre vás - hľadajte na ňom prírodné pobrežie.
TRETIA kapitola. TECHNOLÓGIE RÔZNYCH ZÁSAD
Dnes vnímame spôsoby pohybu iba v úzkom chápaní dvojkolesového a štvorkolesového princípu. Naši predkovia však pokojne vychádzali s jedným kolesom, ktoré Hollywood skutočne predstavuje ako fantáziu:
A dnes sú ďalšie čísla prezentované ako inovácie a technológie budúcnosti. Nie, milí, všetky tieto technológie pochádzajú z minulosti. Navyše, od roku 1800 a možno ešte skôr, pretože sme nevedeli takmer nič len nedávno, čo bolo pred sto rokmi, ale dvesto rokov je ešte viac pokrytých hmlou.
Rovnako ako v prípade prvej kapitoly, v ktorej v 1800-tych rokoch 20. storočia prebehla tvrdá konkurencia na „priemyselných výstavách“o elektrické spotrebiče zadarmo, bolo to zároveň aj o mechanizmy s jedným kolesom. Z koňských vozíkov:
A bicykle:
Pred motocyklami, ktoré ticho vyvinuli rýchlosť 150 km / h. Pamätáte si, že Dima Medvedev označil film „Muži v čiernom“za absolútne dokumentárny? Blázon predstiera, že je blázon, ale tu v podstate neklamal.
Po roku 1917 technológia prišla k ničomu a bola zakázaná. Napríklad leningradský inžinier Eduard Melnikov mal v 70. rokoch 20. storočia jednokolku, ale dopravná polícia zakázala pohybovať sa po ňom. Jediné, čo bolo povolené, bolo jazdiť sa okolo katedrály sv. Izáka.
Tam bolo tiež auto:
A technológia vrtule:
ŠTVRTÁ KAPITOLA. TRÉNINGOVANÉ VLAKY
Technológia vrtule sa používala nielen v monocykloch a lietadlách, ale aj vo vlakoch.
Napríklad táto lokomotíva s vrtuľou s názvom Schienenzeppelin, ktorá bola postavená v Nemecku v predvojnovom období.
Tento obrovský kolos poháňal 46-litrový motor V-12 od BMW, ktorý vyvinul výkon až 600 koní. S týmto výkonným motorom sa lokomotíva vrtule zrýchlila na rekordné rýchlosti v tom čase - približne 225 kilometrov za hodinu. Až v roku 1953 bol tento rýchlostný rekord na železnici prerušený.
Jednokolejové vlaky majú tiež niečo spoločné s monocyklickou technológiou. Monorail Meigs
Opäť platí, že tieto technológie existujú už od 19. storočia.
Majú rovnakú konkurenciu ako bezplatná elektrina. Rovnako tak aj motocykle. Skutočnosť, že existuje bezplatná elektrina a monocykly, keby v tých dňoch existovali dokonca súťaže o najlepšiu stavbu ponorky. Súťaž, ktorej sa zúčastnili „námorníci“od obyčajných orníkov až po letectvo. Toľko pre kráľov, úradníkov, petície a negramotných roľníkov.
Na tomto základe boli aj stroje.
Tento gyrocar Shilovsky vyzerá ako výčitka pre moderných právnikov, pretože bol vytvorený ich kolegom. Koniec koncov, čo moderní právnici vedia, ako na to, aspoň si na to príde najskôr?
Áno, mnohí odpovedia, že je to nepraktické, nespoľahlivé, nie rýchle, ako sa často stáva. Nie je veľa zabudnutých na moderné „vedomosti“v úvodzovkách, aby sa na svet pozeralo úplne iným spôsobom. Toto je prvá vec. Po druhé, technológie založené na iných princípoch našej minulosti na výrobu jednokolejiek boli už rozšírené a univerzálne.
A je dokonca vhodné spomenúť, že technológie zaostalých storočí kráľov
zdedili sme a úspešne sme použili.
Len točenie hlavy, aké rôzne jednokolejky používali.
A tu nie je nič za to, že jednokolejka je guľatá a vaša fantázia dáva správne odpovede:
Jednokolejka sa pohybovala nielen po vrchole, ale i cestovala pod zemou. Tu ste, metro už tam bolo. My sme to nevymysleli ani vlaky. Za zmienku stojí aj to, že sa používa na parnú trakciu. Steam, ktorý moderná spoločnosť podceňuje a považuje za primitívny, ale v skutočnosti sme sa ešte k týmto strateným technológiám nevyrovnali.
PIATA KAPITOLA. električky
V posledných rokoch už pre mnohých nie je tajomstvom, že sme v škole študovali nezmysly o minulosti a uložili rovnaký nezmysel do televízie. Pre mnohých už nie je tajomstvom, že električky jazdia aj od 18. storočia.
Aká energia ich však uviedla do pohybu?
Existovali parné modely. Ale tieto fotografie necítia ako parná technológia.
Zjednodušene povedané, jedná sa o elektrické električky. A aby to nebolo jednoduché a ani veľmi ťažké … ako to niektorí budú vnímať … postupovali pri prenose bezdrôtovej elektriny. Fotografie pre nás v skutočnosti často ukazujú, že ich kone boli ťahané. Trochu neskôr však tieto električky vytiahli, predtým ako tieto električky jazdili po celom svete a všade podľa rovnakého princípu. Ale neboli vyrobené pre kone. Aký má zmysel vytvoriť takú technologickú štruktúru, ktorá by bola príliš veľká pre kone, keď boli vozne? Okrem toho bolo k dispozícii dostatok parných strojov, ktoré umožnia náskok nákladnej dopravy aj moderným. Už hovorím o vlakoch bez koľajníc, ktoré sa tam nachádzajú už od roku 1830.
Ako napríklad v Petrohrade, o ktorom spieval Viktor Tsoi, že mal 2000 rokov. Ak sa nemýlim, spevák z pásma Gazy, ktorý mal jednu z najväčších knižníc vzácnych kníh na svete, o tom spieval.
Ale električky niesli kone. A to je fakt. Rovnako ako skutočnosť, že predtým sa električky pohybovali sami. Rovnako ako skutočnosť, že po koňoch začali električky bežať späť. Tu je potvrdenie, že električky nepotrebovali žiadne batérie, palivové drevo, uhlie, benzín. Pohybovali sa pomocou prenášanej bezdrôtovej elektriny, ktorej inštalácia bola dočasne mimo prevádzky.
A čo tu môžeme zvážiť, ako sa porucha opraví?
Vo všeobecnosti sú fotografie úžasné. Väčšina z nich pochádza z 18. storočia. To znamená, že sme nevymysleli fotografiu. A ak tam niekto spieval, chváli ho, že na rozdiel od časov carov sme sa stali „civilizovanými“a vymysleli farebné fotografie - dnes na to môžete prestať byť hrdí. Dokonca aj farebné fotografie boli tam dávno pred našou „civilizáciou“.
Vo vnútri električky.
Malý fragment článku, kde fotím tieto fotografie (odkazy na celú literatúru v celom článku nižšie).
Ak si niekto predstaví fraktálnu geometriu, potom je tu vo svojej najčistejšej podobe. A taký okraj nie je zďaleka pre krásu. Takýto model strechy nie je nič iné ako upravený model hlavy kupoly pravoslávneho kostola, kde na vrchole stoja dve jablká, kovový materiál strešných krokiev tvorí hlavu a hlavica nad jablkom v pravoslávnej kapitole, ktorá je zhora nadol v tomto prípade posunutá nadol a rozptýlená po obvode strechy. … Z technického hľadiska je každá práca na takýchto zariadeniach vo výškach komplikovaná. Rovnaký princíp sa v týchto štruktúrach úplne používa:
Je to naša fantastická krajina, kde nie je potrebné získavať ropu a bojovať o ňu. A také krajiny sa nachádzali na všetkých kontinentoch, kde bola civilizácia, až kým úzky okruh ľudí neprišiel s dômyselným spôsobom obohatenia a úspešne ho implementoval niekoľko desaťročí. Ale to je ďalší príbeh. Keďže však hovoríme o kopuliach a jablkách, pravdepodobne sa treba pozrieť na niečo iné.
Videl niekto niekedy jablká na sklenených kupolách? Pravdepodobne nie. A nemôžete ju zamotať žiarovkami. Ako môže toto jablko žiariť ako obrovská žiarovka? Na prvej fotografii sa okrem toho plynule znižuje jas lámp z jablka, čo je v rozpore so všetkými fyzikálnymi zákonmi. Opäť fantastické. Ale to je všetko odpadky v porovnaní so svetovou revolúciou pomocou prístroja, ktorý by mohol centrálne prijímať elektrinu v takom objeme, aký majú tieto osvetlenie, ak vôbec nejaké bolo. S najväčšou pravdepodobnosťou, ak by existovali žiarovky, výkon by bol značný.
ŠIESTA KAPITOLA. TLAČIARNE A FAXY 200 ROKOV
V roku 1856 mohol Caselliho prístroj čítať grafické obrázky, text a prenášať na veľké vzdialenosti. A to už je dôkazom toho, že predtým sme mali faxy, tlačiarne, televíziu. Je tiež zvláštne, že Giovanni Caselli bol jednoduchý kňaz. Požiadajte nášho kňaza, aby vynaliezol skener a tlačiareň od nuly, ale aspoň podľa moderných kresieb - nebudú schopní. Pretože úroveň vývoja a nedostatočného rozvoja našej generácie a minulosti je výrazne odlišná, pretože kňazi v minulosti vytvorili skenery, ponorky ploughmen, monopary právnikov - máte predstavu, aký primitívny je systém súčasného vzdelávania detí?
Podľa oficiálnej verzie: „Caselli vyrobil prototyp svojho prístroja v roku 1856 a preukázal svoje schopnosti v prítomnosti Leopolda II., Vojvodu z Toskánska. Na vojvodu bol taký dojem Caselliho vynálezom, že pozval vedca, aby financoval jeho experimenty. ““
Existuje však dostatok zdrojov, ktoré sa „telegraf“použil už v 17. storočí. Lesage postavil v Ženeve v roku 1774 elektrostatický telegraf. V roku 1798 španielsky vynálezca Francisco de Salva vytvoril svoj vlastný dizajn pre elektrostatický telegraf. Neskôr v roku 1809 nemecký vedec Samuel Thomas Semmering postavil a otestoval elektrochemický telegraf pomocou plynových bublín.
William Cook a Charles Whetstone uviedli svoje prístroje na komerčné použitie v roku 1837. Ďalší model FCS bol vyrobený škótskym Alexandrom Baine v roku 1843.
Preto sme pri vysvetľovaní textu vždy ponížení: „História vzniku žiaroviek sa začala písať v roku 1809, keď Angličan Delarue vyrobil prvú žiarovku so žiarovkou z platiny. Potom nejaký čas zabudli na tento vynález “…
Ale naozaj jedno slovo. A ako ste získali platinovú niť? Vždy som hovoril, že možnosti konkrétneho storočia možno posudzovať aj obyčajnou skrutkou so závitom alebo drôtom. Nech sa tí, ktorí hovoria, že kováči poklepaní kladivom, snažia fantastickým spôsobom vytvoriť malé detaily, ale realita bola takáto:
SEDMÁ KAPITOLA. ČO SME VŠETKO O DOPRAVE KOLESA, ÁNO O KOLE?
V skutočnosti naši predkovia okrem odlišnej vízie pre kolesovú dopravu používali aj chôdzu v pravom slova zmysle. Napríklad:
Úradník vysvetľuje tento motorový kôň ľahko, „chodili po nich, aby sa naučili jazdiť na motorke“. Kto sa chce týmto vysvetlením upokojiť, vaše podnikanie. A navrhujem vyhodnotiť aj túto jednotku:
Ako sa hovorí, niet dymu bez ohňa.
Kanón môže byť ťažký, ale sú tu aj ťažšie pešie agregáty, ako napríklad bagr Big Muskie
Tento gigant váži 13 a pol tisíc ton.
Hlavným rysom bolo, že rýpadlo bolo kráčajúceho typu.
Kapitola osem. PODKLADOVÁ DOPRAVA
Tieto fotografie sú z filmu „KingsMAN Secret Service“. Epizóda v 28 minútach, ktorá zobrazuje podzemný pneumatický transport, ktorý v žiadnom prípade nie je režisérovou fantáziou. Tento transport sa skutočne používal v dobe „otrokov“.
Nebudem písať rozsiahlu kapitolu, o takomto preprave od dievčaťa si môžete prečítať pod pseudonymom cat_779, odkaz je dole, táto práca naozaj stojí za pozornosť. Alebo si pozrite film Yury Shatokhinovej, nakrútený na základe materiálov článku. K tomuto materiálu dodám len to, že sme mali podobný transport. Samozrejme som nevidel písomné svedectvá rovnakej hodnoty, ktoré sú na Západe, ale tieto tunely pod každým z našich miest:
Rozmery sú rovnaké ako vo filme KingsMAN. Takže vo filme sa mohli ľahko obísť bez úprav a grafiky a natočiť skutočný transport bez toho, aby míňali peniaze na scenériu.
A čo nám hovoria o tomto dielni, ktorým sa kladú „rúry“, ktoré sa tiahnu cez väčšinu našich starobylých miest, a možno aj od regiónu k regiónu, bez toho, aby sa zabrzdili vo veľkosti o milimeter? Čo je to kanalizácia? Samozrejme tomu môžete veriť! V čase kráľov tak sofistikovaných len pre kanalizáciu nebolo čo robiť! Dnes sme nejako nezbední s doskami, načrtneme to so všetkým našim nadmerným vývojom, ale v čase kráľov sme sa rozhodli vyrobiť majstrovské dielo? Smiech a nič viac.
Čo znova priťahuje pozornosť? Rozsah vyrobených výrobných tehál. Rozsah výroby cementu. Stupnica vysoko kvalifikovaných staviteľov. To je miesto, kde ľudia zdvihli pokladňu, keď prišli, aby šli.
Vidíte, existujú stopy … kde sú dokumenty? Máme pod nohami kopu rôznych staníc metra z obdobia cárov a z nejakého dôvodu nemôžete nájsť informácie o nich vo verejnej doméne.
KAPITOLA deviata. KONEČNÝ
Tento obrázok bol zachytený v 20. rokoch 20. storočia. V pozadí vidíme vlak, ktorý nie je poháňaný parou, nie benzínom, ale elektrinou. Uisťujem vás, že elektrina nepochádza z batérie, ale bezdrôtovej. Ale nejde o neho, pretože sa bledne v porovnaní s tým, čo je v popredí.
Toto je pohyblivý elektrický chodník. To isté bolo zaznamenané v Chicagu v roku 1893. Chodník prešiel celou výstavou, bol 3,5 km dlhý a mal 9 staníc.
Vpravo vidíme elegantnú budovu „priemyselného veľtrhu“, okolo ktorej bola elektrická cesta. Mali sme to isté. Pokúste sa nájsť tieto budovy ešte dnes.
Teraz venujte pozornosť týmto stĺpcom. Nie sú pre krásu. A nielen to, že vás chytí za ruku, keď vstúpite na elektrickú cestu. Táto cesta sa vďaka týmto príspevkom pohybuje. Všade boli tieto stĺpce rôznych typov, rôzne vynálezy od rôznych ľudí, ale z nejakého dôvodu sa pripisujú iba mene jednej osoby - Kolya Tesla.
Prečítajte si druhú časť tu.