1. Namiesto zavádzania
V súčasnosti existuje veľa informačných zdrojov venovaných problému „chemtrails“- jedu vystrekovaného z lietadla vo forme bielych trysiek, ktorým chce vláda tajného sveta otráviť celé ľudstvo. Na internete nájdete veľa fotografií, videí a fór venovaných tejto téme. Ale v drvivej väčšine prípadov narazíme na tú istú črtu diskusie - prakticky nikde neexistuje technicky opodstatnená analýza všetkých týchto fotografií, takmer nikto zo zástancov teórie chemtrails nepozná fyziku tvorby kontrakcií a samotná teória sa tejto téme opatrne vyhýba. Naopak, úvahy o chemtrails sú založené na predpokladoch založených na neznalosti technickej časti lietadla, štruktúry atmosféry a fyziky odparovania. Poďme túto medzeru trochu vyplniť.
2. Ako sa správa stopa alebo trochu meteorológie bez vzorcov
Teória chemtrails (ďalej len TX) zaznamenáva niekoľko charakteristických vlastností správania sa stopy, podľa ktorých ju klasifikuje ako postrek nebezpečnej chemickej látky.
1. Trasa sa „zapne“, keď sa blížite k mestu alebo cez určitú oblasť terénu. TX to vysvetľuje skutočnosťou, že pilot má špeciálne tlačidlo, ktoré stlačí, aby zapol postrek chemikálie. A že všetci piloti dávajú mlčanlivosť.
2. Stopa so striekaným jedom, na rozdiel od „normálnej“stopy, môže visieť vo vzduchu celé hodiny bez rozpustenia. Obzvlášť často sú takéto stopy viditeľné ráno, pretože (podľa polohy TX) sú v noci nastriekané tak, aby nikto nevidel.
3. Chemtrail sleduje mriežku na oblohe - to slúži na spoľahlivé postrekovanie chemikálie bez toho, aby premeškal štvorcový povrch.
Propagačné video:
Aby sme týmto procesom porozumeli, analyzujme taký dôležitý jav ako je „rosný bod“.
Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, že mrak je naplnený vodou - v skutočnosti v ňom nie je oveľa viac vody ako na priehľadnej oblohe. Je to len tým, že táto voda z fázy voľných molekúl prešla do fázy hmly, v ktorej sa molekuly „nalepia“na seba a vytvárajú aerosól - suspenziu ultramalých kvapôčok, ktorých hmotnosť nestačí na to, aby tlačili na viskozitu vzduchu a začali padať dole. Aby mohli molekuly vody prejsť do fázy hmly, musíme znížiť ich energiu - potom sa prestanú navzájom odpudzovať a začne sa tvorba aerosólovej suspenzie. Dá sa to urobiť niekoľkými spôsobmi - napríklad znížením ich teploty. Preto sa za studena dych zmení na „paru“alebo potrubie so studenou vodou, dokonca aj v suchej miestnosti, je pokryté kvapkami kondenzácie - voda, ktorá za normálnych teplôt nie je viditeľná, sa za studena začína zrážať. Proces premeny neviditeľnej pary na viditeľnú možno ilustrovať na nasledujúcich obrázkoch:
Voľné molekuly vody. Ich jednotlivé veľkosti sú malé a pri bežnom videní ich nevidíme.
Molekuly vody sa zlepujú do mikrokvapiek, ktoré začnú lámať svetlo a stanú sa viditeľnými ako hmla. Ak sa tieto mikrokvapky budú naďalej zlepovať (pri rovnakej nízkej teplote), začnú sa vytvárať väčšie kvapôčky, ktoré už budú schopné padať vo forme dažďa.
Ďalším spôsobom, ako urobiť chodník stabilnejším, je pridať doň častice, na ktorých sa môže kondenzovať voda.
Rosný bod je teplota, pod ktorou atmosférická voda hustne do hmly. Čím viac je atmosféra nasýtená vodou, tým vyšší je rosný bod a tým menej je potrebné ochladzovať vzduch, aby sa zahustila hmla. Preto sa vlhký vzduch z úst stáva hmlou už pri nulových stupňoch a zimný pouličný vzduch, ktorý nie je tak nasýtený vlhkosťou, sa stáva hmlou pri -45 ° C. Jeho rosný bod je o 45 stupňov nižší.
So zvyšovaním nadmorskej výšky, poklesom teploty a tlaku vzduchu a v určitej nadmorskej výške sa dosiahne rovnováha, v ktorej sa dodatočná voda, ktorá sa do výšky dostala z výfuku motora, okamžite ochladí pod svoj vlastný rosný bod a zmení sa na pás hustej hmly, ktorú vidíme ako bielu stopu na oblohe … Rovnakým spôsobom ako dych sa ochladenie za studena zmení na paru.
Ďalším, technickejším príkladom - pri odchode z teplej garáže do chladu sa výfukové plyny z auta, v garáži takmer neviditeľné, menia na biely dymový chvost. Voda obsiahnutá vo výfukových plynoch sa za studena ochladzuje a tiež sa z nej stáva hmla. Aj keď vodič v tejto chvíli nestláča žiadne tlačidlá injekčne podávajúcu tajný toxín.
Nasledujúci obrázok ilustruje výskyt stopy kondenzácie, keď lietadlo vstúpi do letových hladín nad 9 - 12 km.
K „zapnutiu“chodníka nad mestami niekedy tiež dôjde, pretože existujú obmedzenia týkajúce sa minimálnej výšky pre let nad mestom, aby nerušili obyvateľov hlukom motorov. A ak vzdušná trasa nad mestom zvýši výšku, potom môže na tejto časti trajektórie dôjsť k východu do výšky vytvorenia trate. Čo potom na webových stránkach chemtrails píše: „Sám som videl, ako lietadlo letiace nad mestom spustilo postrek.“
Postupne sa rovnováha medzi okolitým vzduchom a vodou v brázde začne obnovovať a brázda sa bude topiť. Trvanie tohto procesu závisí od mnohých faktorov a predovšetkým (pri rôznych stopách) - od obsahu vody a častíc spáleného paliva vo výfukovom prúde, ktoré napomáhajú tvorbe hmly a zadržiavajú na sebe vlhkosť. Preto sa stopy z rôznych lietadiel môžu topiť rôznymi spôsobmi - kvôli rozdielom v zložení paliva, konštrukcii a vyladeniu motorov, rozdielom vo výkone a režimoch prevádzky.
„Nočné“stopy sú hustejšie a trvajú dlhšie - pretože v noci a atmosféra je stabilnejšia a mrak kondenzácie sa neohrieva na slnku. Vďaka čomu udržuje svoju teplotu v rosnom bode. Len čo však vyjde slnko a začne ohrievať hustý prúd pary - jeho teplota stúpa a keď stúpa nad vlastný rosný bod - sa chodník začína rýchlo topiť. Rovnakým spôsobom sa ráno topí hmla nad jazerom, ktorá celú noc ostávala v hustom kryte.
Prechod vzdušných hmôt s rôznymi rosnými bodmi
Ďalším dôvodom, prečo sú stopy z lietadiel letiacich v blízkosti odlišné, je to, že v skutočnosti letia v úplne iných výškach. Napríklad na ďalšej fotografii je vzdialenosť medzi dvoma rovinami viac ako kilometer. Môže sa zdať, že lietadlá rôznych veľkostí lietajú v mimoriadne nebezpečnej blízkosti, ale ak sa pozriete pozorne, uvidíte, že ide o dva Boeingy B-767 od rôznych leteckých spoločností, jedno ide po vrchole, druhé ide oveľa nižšie ako on a získava nadmorskú výšku alebo klesá.
Za určitých podmienok môže dôjsť k kontrakcii spôsobenej ochladením vlhkého vzduchu aj na zemi, ale nie od motorov, ale od podtlakových zón, ktoré si lietadlo vytvára pri štarte a pristávaní. Krídlo vstupujúce do vlhkého vzduchu pod veľkým uhlom nárazu vytvára za sebou vákuovú zónu, ktorá je okamžite naplnená teplým vzduchom. Okamžité ochladenie spôsobí výskyt hmly za krídlom a prúdy hmly stekajúce z krídla. Najčastejšie sa to pozoruje v tropických zemepisných šírkach s veľmi vysokou vlhkosťou vzduchu alebo v severných zemepisných šírkach pri veľmi nízkych teplotách. Takéto hmlisté chodníky za lietadlami sa nazývajú „Pandtl-Glauertov efekt“.
Pandtl-Glauertov efekt
Tvorba cloudových sietí je ďalšou populárnou témou na stránkach TX. Podľa TX ide o lietadlá s jedom, ktoré rozprašujú ich smrtiaci náklad pozdĺž a po oblohe tak, aby jedu nikto neunikol.
Takáto mriežka sa vytvára na križovatke dvoch leteckých trás. Celá letová prevádzka na svete je organizovaná pozdĺž leteckých trás a vzdušných koridorov, vzdušné trasy sú viazané na rádiové majáky trasy, lokátory trás, prevádzka na nich je riadená z stredísk riadenia letovej prevádzky a hustota premávky na týchto trasách môže dosiahnuť desiatky lietadiel za hodinu. Najčastejšie takéto trasy prechádzajú cez neobývané oblasti, aby nerušili ľudí hlukom z lietadiel, ale niekedy sú dýchacie cesty a dokonca aj ich križovatky umiestnené nad obývanými oblasťami, čo vedie k zvestovaniu o znečistení oblohy.
Mapa leteckých liniek s križovatkami
Veľkou leteckou cestou môžu za hodinu prejsť až stovky lietadiel v jednom smere. Keď sa križujú dve takéto trasy, križovatka je v rôznych nadmorských výškach, aby nebránila pohybu lietadla a nespôsobovala núdzový stav. Konzolové stopy takejto križovatky trás sa môžu vytvárať v dvoch rôznych vrstvách vzduchu, v ktorých je rozdielny smer vetra, a začnú sa unášať nabok. Najčastejšie je to tak.
Aj keď však stopy ležia v jednej vrstve atmosféry, niektoré sa posunú bokom, iné pozdĺž kurzu, čo tiež vytvorí „mriežku“.
Presne také, aké sa stránky s chemtrails radi pýšia ako nepopierateľný dôkaz zlých úmyslov konšpirátorov.
Prečo ešte nemá zmysel rozprašovať jedy do stratosféry? Priemerná rýchlosť padajúcich dažďových kvapiek je približne 10 - 20 kilometrov za hodinu. To znamená, že kvapalina vyliata z lietadla vo výške 10 km by sa dostala na zem za pol hodinu alebo hodinu. Menšie častice môžu zostať vo vzduchu týždne, rovnako ako prach v lúče svetla z okna letí po miestnosti bez toho, aby spadol na podlahu. Z tohto dôvodu sa skutočné postrekovanie látok z lietadiel vykonáva postrekovačmi, ktoré dávajú veľké kvapky a robia to z extrémne nízkej výšky, aby sa chemikálie rýchlo a presne dostali na miesto určenia. Nastriekanie jedu v nadmorskej výške desiatich kilometrov vo forme aerosólu (a iba takáto stopa môže zostať vo vzduchu bez toho, aby padla na zem) je absurdná úloha, pretože spadne na zem za niekoľko dní a týždňov a počas tejto doby ho odnesú vzdušné prúdy na druhú stranu. Zem. Samotná skutočnosť, že trať trvá dlho a nezrúti sa (konkrétne tieto stopy považuje TX za obzvlášť nebezpečné), už naznačuje, že látky zostávajú vo vnútri trate, inak by sa začala rúcať, a videli by sme obrázok, ako je tento.
Jedná sa o cirrusové oblaky, ktoré sa tvoria, keď sa pohyblivé predné „železné“kliny pod vzdušnými masami nasýtenými vlhkosťou zdvihnú do výšky 10 - 15 kilometrov, do chladiacej zóny. Atmosférická vlhkosť začína kondenzovať na hmlu, ktorá vytvára oblak a z neho na mikroskopické ľadové kryštály, ktoré začínajú padať dole. Mrak sa pohybuje vo vetre a ľadové kryštály, ktoré z neho padajú, tvoria „padajúcu“stopu v podobe háku. Takéto mraky sprevádzajú prístup každého studeného frontu. A podobne by to vyzeralo ako pád na zem látok nastriekaných v nadmorskej výške 10 kilometrov. Kondenzačné trysky z lietadla však také padajúce chvosty nemajú.
V tomto okamihu možno prehľad procesov súvisiacich so zariadením atmosféry považovať za úplný a prejsť na ďalšiu časť.
3. „Postrekovacie“zariadenia - APU, LDPE tyče, antény
V akomkoľvek videu o chemtrails sú zobrazené všetky druhy strašidelných rúrok, otvorov, lievikov, trysiek, sudov a iných odtokových zariadení, čo naznačuje, že toto sú prostriedky na postrek chemtrails. Pre človeka ďaleko od letectva vyzerajú všetky tieto zariadenia skutočne desivo. Ak však poznáte štruktúru komponentov a častí lietadla, môžete ľahko prísť na to, čo je zobrazené. Pozrime sa podrobnejšie na najbežnejšie obrázky z TX serverov.
Do prvej skupiny patria tankové lietadlá
Tieto fotografie sú často zobrazené, čo naznačuje, že ide o chemické stopové striekacie zariadenia. V skutočnosti ide o tankové lietadlo francúzskeho letectva C-135FR, exportná modifikácia amerického Boeingu KC-135 s výrobným číslom „93-CC“- s / n 63-8472. Fotografované v Kanade v roku 2005. Spodná fotografia je rovnaké lietadlo USAF. Strašné potrubie pod kýlom a nemenej hrozné sudy pod krídlami - zariadenia na uvoľnenie plniacich hadíc kužeľmi. Rúrka sa za letu vychyľuje smerom dole, aby sa hadica odstránila od turbulencie tankovacieho lietadla, aby sa kužeľ pri natankovaní v brázde nezakýval.
Fotografia toho istého lietadla, ktoré tankuje dve stíhačky francúzskeho letectva.
Konštrukcia všetkých tankerových lietadiel je približne rovnaká a nie je ťažké ich všetky identifikovať na fotografiách „dôkazov TX“. Aj keď tanker vypustí za letu palivo z hadíc (a on ho skutočne vyrobí po doplnení paliva a vypustí palivo zostávajúce v hadici), palivová stopa nebude visieť hodiny na oblohe, ale ako každá postriekaná kvapalina rýchlo spadne na zem.
Ďalšia populárna fotografia z webov chemtrails, ktorá sa tiež spája s tankermi.
Jedná sa o prestavené protimrazové tankové lietadlo KC-135 založené na Výskumnom stredisku amerických vzdušných síl v Edwards AFB v Kalifornii.
Jeho fotografie sú často zobrazené na webových stránkach spoločnosti TX. V skutočnosti na fotografii vidíme rovnakú plniacu tyč KC-135, ale namiesto kužeľa je upevnená tryska na striekanie kvapiek vody. Táto vec na testovacie lietadlo skutočne nastrieka, nie však otrávi, ale vodu, aby sa skontrolovalo, ako to ovplyvní zamrznutie pokožky na pokožke. Tu sú fotografie takýchto testov.
Testovanie bombardéra B-52 na tvorbu ľadu na krídle.
Skúška ľadom experimentálnej (v tom čase) stíhačky F-22.
Toto lietadlo existuje v jednej kópii s modifikáciou NKC-135A (číslo chvosta 55 - 3128). Odkaz na oficiálnu dokumentáciu k atomizéru. A jeho postrekovač tiež nemôže vytvárať aerosóly, iba kvapky ako dážď, nehovoriac o tom, že takéto zariadenia nie sú nainštalované na dopravných lietadlách. Fotografie rôznych palivových tyčí nájdete na webových stránkach TX v hojnom počte ako „nevyvrátiteľný dôkaz postreku“.
Druhá - fotografie rôznych salónov naplnených sudmi s tubami a zložitým vybavením
Jedná sa o skúšky vyváženia nových lietadiel za letu. Takéto skúšky nie sú tajomstvom a vykonávajú sa na každom novom type lietadla, aby sa zistilo, ako sa bude správať v prípade nerovnomerného zaťaženia, napríklad ak sa niektorí cestujúci alebo náklad pohybujú po kabíne za letu. Za týmto účelom sú na sedadlách namontované nádrže s vodou, ktoré sú pripojené k systému kompresorov, ktoré podľa skúšobného programu čerpajú vodu medzi sudmi. Na základe získaných údajov sa potom vypracujú odporúčania pre pilotov a program automatizácie lietadla, aby sa zabránilo katastrofe pri zmene vyváženia za letu (napríklad hromadný pohyb cestujúcich v kabínach v prípade núdzovej situácie na palube).
Tretia - antény
Takéto fotografie sú menej časté, ale dotkneme sa ich tiež. Vojenské zariadenia, ako sú antény, snímače, rôzne kryty, poskytujú všeobecne najbohatšie jedlo pre fantáziu. Na predložených fotografiách - kužeľ komunikačnej antény ELF letiaceho veliteľského strediska strategického velenia USA, určený na komunikáciu s jadrovými ponorkami pri ultranízkych frekvenciách prenikajúcich do vodného stĺpca. Dĺžka antény odvinutej za letu je až 7000 m.
Jedná sa o americké námorné lietadlo (na palube vidíme nápis „NAVY“) E-6B „Takamo“- vojenská modifikácia Boeingu B-707, stretneme sa s ním neskôr. Pod kužeľom káblového prijímača je kamera na sledovanie kábla.
Štvrté - hydrometeorologické roviny
Fotografie niekoľkých z týchto lietadiel sú populárne aj na webových stránkach spoločnosti TX, zjavne kvôli skutočnosti, že zobrazujú veľké množstvo rúrok na odber vzoriek vzduchu, bombových zbraní na streľbu nábojmi s jodidom strieborným (zlúčenina, ktorá pri postreku cez oblak urýchľuje zrážky) a nádob s vedeckým vybavením. …
Nádoba s jodidom strieborným pod krídlami dvojmotorovej Cessny C-340 North America Weather Consultants.
Bombardéry na streľbu z jodidu strieborného na trup a za krídlo toho istého modelu „Cessna C-340“rovnaká spoločnosť.
Tiež bombové strely na streľbu jodidu strieborného na trup dvojmotorového ľahkého prúdového lietadla.
Rúry na odber vzduchu z laboratórneho lietadla Gulfstream G-1.
Sú, detailné.
Letecké laboratórium založené na Grummanovi Gulfstreamovi I určené na hodnotenie znečistenia ovzdušia dymom z komínov tovární a tepelných elektrární.
Ako môžete vidieť na fotografiách, jedná sa o všetky ľahké a stredné tonáže, nie sú medzi nimi nijaké dopravné lietadlá. Veľké množstvo odvzdušňovacích trubíc na prístroji Gulfstream I používam na rôzne vedecké prístrojové vybavenie a na „vyčistenie oblakov“sa používajú postrekové systémy s jodidom strieborným. Osobné dopravné lietadlá takýmto vybavením nie sú vybavené.
Výsledok ostreľovania oblakov nábojmi jodidu strieborného z lietadla „Cessna C-340“by North American Weather Consultants - diera v hustej oblačnosti.
Po piate - pomocné energetické jednotky (APU), ventilačné otvory, prívody vzduchu atď. Najbežnejším predmetom fotografií je fotografia samotných stôp. Zvláštne vyzerajúce trysky niektorých zariadení „nepotrebné“pre obyčajné lietadlo, zjavne nesúvisiace s motormi a umiestnené tam, kde je najvýhodnejšie „nastriekať“.
Pomocnou energetickou jednotkou je malý prúdový motor určený na výrobu elektriny a vytváranie prevádzkového tlaku v pneumatickom systéme a na klimatizáciu, keď je lietadlo na zemi.
Tryska APU Boeing V-737
Tryska APU Boeing V-747
APU tryska Airbusu A-380
APU tryska IL-76
V skutočnosti ide o najnutnejšie zariadenie po motore, bez ktorého žiadne veľké lietadlo nevzlietne. Na naštartovanie hlavných motorov pomocou elektrického štartéra je v palubnej sieti potrebný poriadny výkon - štartér bude musieť pretočiť ťažké turbíny motorov na prevádzkové otáčky, aby vytvorili v spaľovacej komore prevádzkový tlak a palivo sa mohlo vznietiť. Palubné batérie nie sú schopné poskytnúť takúto energiu a až do roku 1967 boli motory štartované z pozemnej siete. V roku 1967 bol Boeing B-727 prvýkrát použitý Ozbrojenými silami Ukrajiny na zabezpečenie nezávislosti lietadla od pozemných služieb. Ozbrojené sily sú v súčasnosti neoddeliteľnou súčasťou konštrukcie väčšiny lietadiel a vrtuľníkov. Tryska APU je zvyčajne umiestnená v chvoste lietadla pod kýlom a prívod vzduchu je umiestnený na trupe alebo v špičke kýlu. Na stránkach chemtrails si ho tiež často mýlia so zariadením zákerného striekania jedov na hlavy civilistov.
Nasledujúce fotografie zobrazujú pomocnú pohonnú jednotku dopravného lietadla Boeing B-737.
Tieto fotografie boli prevzaté zo stránky, ktorá ponúka výcvik mechanikov pre tento systém. Neobsahuje žiadne tajné komponenty, ktoré odvádzajú jedy za letu (pre ktoré je podľa TX potrebné vydávať potvrdenia o nezverejnení), a každý, kto si praje, môže absolvovať výcvik.
Šiesty - systém vypúšťania paliva
Takéto fotografie nájdete aj na fórach chemtrails s titulkami, že sa tu určite „striekajú“.
Najpravdepodobnejšie zo všetkého, čo sa hovorí o vypúšťaní látok z lietadiel. Prebytočné palivo z palivových nádrží krídla sa tu skutočne vypúšťa, aby sa hmotnosť lietadla dostala na optimálne pristátie. Je to tak preto, lebo pristávacia rýchlosť závisí od hmotnosti lietadla, čím je ľahšie, tým je táto rýchlosť nižšia a bezpečnejšie je pristátie, čím je dráha kratšia. A dodávka paliva sa počíta na základe toho, že lietadlo môže byť presmerované na iné letisko v prípade uzavretia cieľového letiska z počasia alebo z iných dôvodov.
Toto je povinná súčasť výpočtu každého odletu s presným uvedením náhradného letiska, trás, predpokladaného počasia na ňom, potrebného prísunu paliva pre bezpečný odlet. A tento prebytok musí byť v niektorých prípadoch vyčerpaný počas letu, ak nebol vyčerpaný. Nemá to nič spoločné s tvorbou stopy (hlavne po dlhom čase visiacom na oblohe, ktorého sa priaznivci TX tak boja) a okamžite padá na zem v podobe veľkých kvapiek. Palivo sa vypúšťa prísne v určitých oblastiach, vzdialených od miest, kde žijú ľudia, a z pásiem ochrany prírody. Vypúšťaný petrolej samozrejme znečisťuje životné prostredie v mieste pádu, ale to nemá nič spoločné s postrekom tajných pesticídov v stratosfére a inými hrôzami subkultúry chemtrails.
Ďalšou zaujímavou fotografiou je výdaj paliva zo spomínaného vojenského lietadla amerického letectva E-6B Takamo (identifikačná značka je viditeľná na pravom krídle).
V základnom modeli Boeingu B-707 sú žeriavy na vykládku paliva umiestnené pri koncoch krídiel, prieskumná úprava tam však má kontajnery s komunikačným vybavením a žeriavy sa posúvajú bližšie k trupu. Tieto kapotáže sa niekedy vydávajú za zavesené nádrže na chemikálie. Skutočne vyzerajú nepochopiteľne.
V skutočnosti sú to vesmírne komunikačné kontajnery SATCOM.
Siedme - fotografie experimentov na štúdium turbulencie
Môžete to tiež často považovať za silný argument, ktorý „postrekuje“.
Boeing B-747 NASA Research Laboratory so šiestimi generátormi dymu na krídlach. Z iného uhla sú neďaleko vidieť ďalšie dve lietadlá so záznamovým zariadením.
Prvá fotografia jasne ukazuje, ako prúd z krídla zakrýva pravý stabilizátor, čo zhoršuje kontrolu nad lietadlom. Približne také pozorovania aerodynamiky sú účelom „dymových“experimentov.
A tak pridaním niekoľkých strašidelných slov cez Photoshop vznikne to, čo bude predstavené ako výsledok výskumu a dôkazu o chemickom poškodení stôp.
Prvá fotografia je schéma turbulencie Airbusu A-320 získaná v aerodynamickom tuneli pri odfúknutí modelu, druhá je z webovej stránky chemtrails.
4. Hasiace lietadlá a lietadlá s raketovými zosilňovačmi
Fotografie hasičských lietadiel tiež často nájdete na fórach chemtrails, pravdepodobne kvôli príliš ohrozujúcemu typu vypúšťania vody. Horiace vianočné stromčeky v spodnej časti fotografie sú zvyčajne buď odrezané, alebo prelakované a získate hrozné lietadlo, z ktorého vylejete obludný prúd. Je ťažké povedať, na koho sú tieto fotografie zamerané, keď už aj deti vedia, čo je to hasičské lietadlo, ale kvôli celkovému obrazu stojí za zmienku.
Takéto lietadlo má zariadenie na vypúšťanie vody salvou alebo hasiacu zmes, ktoré ako bombardér vypúšťa na miesto požiaru. Toto zariadenie na jednorazové vypustenie desiatok ton vody nemá nič spoločné so striekaním a contrails, voda okamžite padá dole a nevisí hodiny na oblohe.
Ďalším strašidelným momentom, ktorý sa motá po týchto lokalitách, je vzlet experimentálneho amerického bombardéra B-47 s práškovými zosilňovačmi.
Tento systém bol vyvinutý počas studenej vojny v prípade, že dráhy boli bombardované Rusmi, aby mohli vzlietnuť krátkym rozbehom. Podobné systémy boli vyvinuté vo všetkých krajinách. Fotografia z roku 1951, na miestach chemtrails, sa zem niekedy orezáva zdola, takže lietadlo „letí a rozprašuje“na jasnej oblohe.
5. Skutočná atomizácia
Teraz sa pozrime na prípady, keď skutočne dôjde k postreku chemikálií z lietadla. Prvé snímky ukazujú, že agent Orange nastriekal na Vietnam zo špeciálne upraveného dopravného lietadla C-123. Môžete vidieť, že postrek prebieha v extrémne nízkych nadmorských výškach, aby sa činidlo nerozptyľovalo do strany a sprejová stopa nevydržala hodiny - v úplnom súlade s myšlienkou činidlo okamžite zasiahne cieľ a začne otráviť vegetáciu.
Druhým obrazom skutočného postreku je sanačná operácia Mexického zálivu z roku 2010 pri nehode na ropnej plošine.
Postrek toxickými činidlami na likvidáciu ropnej škvrny z vojenského dopravného lietadla C-130 Hercules. Venujte pozornosť - lietadlo ide tiež nízko nad cieľ, vypúšťaná zmes sa rozprašuje vo forme veľkých kvapiek kvapaliny zo špeciálnych trysiek a okamžite padá na hladinu oceánu pokrytú ropou.
Ak zhrnieme technickú časť, môžeme povedať - v skutočnosti ani jedna fotografia technických jednotiek lietadiel zobrazená na webových stránkach TX nie je obrazom akýchkoľvek tajných systémov na postrekovanie jedom. Spravidla ide o všetky palivové tyče, antény, prijímače tlaku vzduchu, vstupy vzduchu a trysky motora. Menej často sa jedná o vojenské a experimentálne zariadenia alebo fotografie skutočného postreku chemikáliami počas bojových operácií alebo počas reakcie na únik ropy.
6. Štatistika a riadenie letovej prevádzky
Letisko „Domodedovo“
Na záver by som chcel nastoliť tému organizácie civilného letectva a leteckého priemyslu všeobecne. Bežný človek, ktorý nemá nič spoločné s letectvom, môže pri pohľade na prevažnú časť letiska dobre pripustiť, že tam sa za plotom môžu lietadlá naplniť nejakými tajnými prísadami, vložiť do nich príšerné postrekovače a piloti vydajú prísne potvrdenie, aby udržali tajomstvo celý svoj život a popreli všetko … V skutočnom živote je však všetko prozaickejšie.
Akékoľvek letisko na svete je akési malé mesto, v ktorom nepretržite žijú a pracujú stovky alebo dokonca tisíce ľudí zamestnaných v rôznych sférach letiskového života.
Piloti a leteckí mechanici, od ktorých podľa názoru priaznivcov spoločnosti TX bolo prevzaté potvrdenie o mlčanlivosti, tvoria najmenšiu časť ľudí podieľajúcich sa na živote letiska. Okrem nich (aj keď je ich veľa) aj dispečerov rôznych úrovní, poveternostné služby, inžinierov komunikačných systémov, navigačné systémy, radarové, elektrické a svetelné zariadenia, informačné systémy, poskytovanie pohonných hmôt a mazív pre lietadlá, služby manipulácie s cestujúcimi a batožinou, špecialisti na kontrolu a kancelárske práce, bezpečnostná služba letectva, dopravná polícia, cestári, mechanizovaná kolóna, hasiči, pohraničná stráž, colníci, zásobovanie. A všetci títo ľudia pracujú každý deň v úzkom vzájomnom spojení, ich oblasti činnosti sa neustále pretínajú. Dispečer a letový riaditeľ vedia všetko o situácii na letisku, a to až po každé vozidlo a osobu,letecká bezpečnostná služba monitoruje celé územie letiska, do všetkých jeho rohov chodia aj signalisti a technici elektrického osvetlenia, radoví inžinieri v lineárnych velínach sú si vedomí všetkých prác vykonávaných na poli atď., atď. Títo ľudia sa pri svojej práci s vybavením letiska a lietadla stretávajú mnohokrát denne a nikdy sa nestretli s tajnými postrekovačmi.
Na tomto pozadí bol z miesta na miesto pretlačený príbeh o prepustenom americkom leteckom technikovi, ktorý objavil „mikroskopické trubice v krídle, ktoré sú také malé, že ich bežný obslužný personál nevidí“, a potom mu bola do skrinky hodená poznámka, že by nemal navštevovať stránky o chemtrails, ani to nevyzerá komicky.
Teória chemtrails sa v tomto prípade snaží odpísať všetko na sprisahanie a utajenie. Aj keď je číre špekulatívne predpokladať skrytie niektorých krokov pracovníkov letiska alebo skrytie prítomnosti neobvyklých striekacích zariadení v lietadlách, potom budú musieť byť do okruhu sprisahancov na pomerne veľkom letisku, ako je Domodedovo alebo Šeremetevo, zahrnutí tisíce ľudí. Okrem toho bude tento počet týchto ľudí neustále doplňovaný z dôvodu prijímania nových zamestnancov a prepúšťania starých, ktorí tiež budú musieť mlčať celý život v akýchkoľvek podmienkach. A len v Rusku existujú stovky letísk, po celom svete sú ich tisíce, čo počet konšpirátorov rozširuje na mnoho miliónov. A keď k tomu pridáme letecké školy, kde kadeti študujú lietadlo do poslednej továrne na skrutky, stavbu a opravu lietadiel,kancelárie leteckého dizajnu a dizajnérske ústavy - počet potenciálnych sprisahancov sa môže znásobiť niekoľkonásobne viac. Ukazuje sa, že asi jedna desatina svetovej populácie je priamo zapojená do tohto sprisahania, aby si vyliala jed na svoje hlavy.
Ďalšou otázkou, ktorú si pri štúdiu teórie chemtrails treba položiť, je to, ako sa samotní otrávenci vyhnú otráveniu vlastným jedom? Zem má koniec koncov jednu atmosféru, všetci dýchame rovnaký vzduch. A vzduch, ktorý bol včera nad Európou - dnes je nad Ruskom a zajtra bude nad Čínou, potom pôjde do Austrálie atď. Svet sa v zákulisí vybral nejakým zvláštnym spôsobom - otráviť celý svet a nielen ľudí, ale aj zvieratá, vtáky, lesy a rozptýliť ním toxíny výfukmi lietadiel.
Nebolo by praktickejšie znížiť nechcenú populáciu cielenejšími metódami - napríklad prostredníctvom vodky a tabaku, liekov, potravín pre krajiny tretieho sveta, miestnych vojen, nezamestnanosti, hladu? Ako posledná možnosť - otráviť nie letecký petrolej, ale benzín pre automobily. Kam lietajú lietadlá a kam chodia autá na benzín, prečo viac dýchame? Jed by okamžite spadol do cieľovej zóny a meraním prísunu otráveného paliva do regiónov by sa dalo vyhnúť vlastnej otrave.
Stojí za to sa na túto teóriu pozerať z uhla obludnej, ale racionálnej povahy, ktorá ju pripomína od „seba samého v ohrození“pre celý svet vrátane údajných otravníkov zloduchov. Napokon, nech už si poviete čokoľvek - všetci žijeme na spoločnej planéte pod rovnakou oblohou a výfukové plyny sa nesú celou atmosférou. Takýto jed padne na všetky hlavy, pričom nezáleží na tom, kde sú vyvolení sprisahanci a kde sú ľudia odsúdení na zánik.
Môžete však ľahko skontrolovať „sprisahanie leteckých spoločností“získaním práce v jednej z nich, vždy je veľa voľných pracovných miest - potrebujete pilotov, odborníkov na obsluhu rôznych uzlov, potrebujete odborníkov na elektroniku a rádiové zariadenia, signalistov, zamestnancov SAB - všeobecne existuje príležitosť priblížiť sa k lietadlá do najbližšej vzdialenosti a dotknite sa všetkého vlastnými rukami.
7. Namiesto výberu
Všetko, čo je napísané vyššie, technické fakty aj úvahy, netvrdia, že sú konečnou pravdou, ktorej sa má veriť. Bolo by lepšie, keby každý zainteresovaný človek bez toho, aby sa spoliehal na bezpodmienečnú vieru v slová niekoho iného, sám skontroloval pravdivosť existujúcich argumentov teórie chemtrails. A triezvo ich porovná s každodennou realitou, či už z hľadiska zákonov meteorológie, faktov zo života leteckého priemyslu, alebo z hľadiska racionality takýchto neobvyklých metód „svetovej genocídy“.
Vyčistite si nebo!
Autor: Aerien