V roku 1941 zaútočila skupina armád Sever na Leningrad. Nacistom sa podarilo mesto odrezať od pevniny a zaviesť blokádu. Hladom, neustálym delostreleckým ostreľovaním sa pokúsili zlomiť odpor jeho obrancov a udierali zo vzduchu.
Blokovaný Leningrad sa v skutočnosti ukázal ako ostrov odrezaný od pevniny
A tento ostrov si zorganizoval svoju vlastnú obranu - na zemi, na vode aj vo vzduchu. Okrem hlavných prostriedkov protivzdušnej obrany bolo mesto pred nepriateľskými lietadlami chránené stovkami priviazaných barážových balónov. Obrie gumené „klobásy“, naplnené vodíkom a zdvihnuté do výšky 2 000 až 4 500 m, neumožňovali nacistickým esám zostupovať pre cielené bombardovanie.
Ale títo vzdušní obrancovia Leningradu mali jednu veľkú chybu. Po 25 - 30 dňoch prevádzky začali balóny strácať nadmorskú výšku, pretože gumová škrupina prepúšťala vodík a na jej miesto prišli ďalšie plyny a vodné pary. Preto bolo potrebné balóny pravidelne spúšťať, odvetrávať vodík a odvádzať ho naplniť čistým plynom. Príručka predpísaná na doplnenie paliva do balónov, keď do nich uniklo 15 - 20% iných plynov a pár, čo zabránilo strate výťahu leteckého plynu a výbuchom počas tvorby „výbušnej zmesi“. Milióny kubických metrov zmesi vodík-vzduch boli vyhodené do atmosféry, pretože len v roku 1941 boli balóny zdvihnuté 40 054 krát!
V tých časoch slúžil poručík Boris Shelishch, vojenský technik, v opravovniach aerostatických navijakov. Boli inštalované na dvesto „jeden a pol“GAZ-AA a boli poháňané motorom nákladného vozidla. Je zrejmé, že nákladné vozidlá jazdili na benzín, ale pod blokádou sa benzín v meste stal rovnako cenným ako chlieb.
Juniorský nadporučík vojenského technika Boris Shelishch.
Keď došiel benzín, Shelishch sa pokúsil pomocou elektrických výťahových výťahov vystreliť balóny, ale počas rekonštrukcie tiež nebola elektrina. V obkľúčenom meste sa objavili nákladné autá na výrobu plynu pracujúce na drevených blokoch. Pokúsili sa použiť manuálny pohon, ale ani desať zdravých mužov nezvládlo mechanizmy zdvíhania a spúšťania. A keď bola väčšina vojakov a seržantov z balónových jednotiek poslaná na pechotu, aby posilnili pozemnú obranu, namiesto 12 ľudí zostalo na existujúcich postoch iba 4 - 5 vojakov.
Propagačné video:
Pravdepodobne v tom čase si nižší technik poručík protivzdušnej obrany BI Shelishch spomenul na román Julesa Verna „Tajomný ostrov“(nejde o fikciu, poznámky o tom sa zachovali v archívoch vynálezcu). Tam sa v kapitole „Palivo budúcnosti“hovorí, že keď dôjde uhlie, nahradí ho voda. A nielen voda, ale aj voda, ktorá sa rozkladá na jednotlivé súčasti - vodík a kyslík.
Boris Isaakovich miloval Julesa Verna a práca s balónmi, zložitá situácia, v ktorej sa jeho milované mesto nachádzalo, pripomínala dojmy z detstva a jeho invenčný mozog fungoval. "Príde deň, keď sa bude spaľovať všetko uhlie," povedal jeden z hrdinov "Tajomného ostrova". Nie je situácia podobná obliehanému Leningradu?
Krvácajúci „špinavý vodík“do atmosféry emitovali energiu, ktorá mohla pracovať pre Victory! Je to ako nalievať benzín do sudov.
A práve vtedy Shelishchu zasiahla táto myšlienka - to je to, palivo budúcnosti, o ktorom hovoril inžinier Cyrus Smith s prekvapeným Pencroftom. Pokiaľ ide o výhrevnosť, vodík je 4-krát vyšší ako uhlie, 3,3-krát vyšší ako ropné uhľovodíky. To znamená, že práve vodík sa vyzýva na pomoc Leningradu, ktorý práve teraz potrebuje „uhlie nadchádzajúcich storočí“.
Ale vodík je nebezpečný - Boris Isaakovič si spomenul na katastrofu „vodíka plávajúceho Titanicu“z 30. rokov 20. storočia - vzducholode nacistického Nemecka „Hindenburg“. Celý svet pokrývali obrázky horiacej transatlantickej vzducholode, ktorá prevážala bohatých ľudí z Nemecka do Ameriky. Poručík to však zdôvodnil, teraz je vojna, a ak sa balóny nespustia kvôli tankovaniu, stratia nadmorskú výšku, prestanú pokrývať mesto. Riskovať jedno nákladné auto alebo dokonca vlastný život v týchto podmienkach sa javilo ako celkom oprávnené.
21. septembra 1941 sa teda juniorský technik poručík Shelishch obrátil na velenie s racionalizačným návrhom: dodať „použitú zmes vzduchu a vodíka z pristávacích balónov do sacích potrubí automobilových motorov“. Veľmi skoro, 28. septembra, sa uskutočnilo zasadnutie plukovného úradu pre racionalizáciu a invenciu, ktoré rozhodlo: „Považujte návrh za cenný a prijateľný. Poveriť autora návrhu, aby vykonal experimentálne overenie svojho návrhu. “
Prvé testy sa uskutočňovali pri silnom mraze - do 30 ° C. Napriek tomu sa po zapnutí zapaľovania motor s vodíkovým pohonom ľahko naštartoval a dlho pracoval stabilne.
Nie bez incidentu. Pri nebezpečných experimentoch zhoreli dva balóny, explodovala benzínová nádrž a sám Boris Isaakovič dostal šok z granátu. Potom pre bezpečnú prevádzku „výbušnej zmesi vzduch-vodík“vynašiel špeciálny vodný uzáver, ktorý vylučoval vznietenie zmesi počas záblesku v sacom potrubí motora.
Opakované testy pôsobenia vodného uzáveru boli úspešné. Keď boli všetci presvedčení, že systém funguje správne, velenie nariadilo previesť všetky aerostatické navijaky na nový druh paliva za 10 dní. Pracovné zmeny tímov zámočníkov, zváračov a pracovníkov iných špecialít nepretržite pracovali a vyrábali niekoľko stoviek súprav zariadení. V budúcnosti boli všetky balóny ovládané z „vodíkových“nákladných vozidiel a tieto nákladné vozidlá fungovali lepšie ako na benzín.
Na jeseň a v zime 1941 parkovali takmer všetky autá v plukoch balónov Leningrad pre nedostatok benzínu. Ale auto, na zadnom sedadle ktorého boli vodíkové fľaše, jazdilo pravidelne.
V roku 1942 sa na výstave vybavenia prispôsobeného podmienkam blokády predviedlo neobvyklé auto s vodíkovým motorom (17. januára 1942 o tom písali noviny Leningradskaya Pravda). Aj keď motor bežal niekoľko hodín v uzavretej miestnosti, návštevníci výstavy necítili dym, horenie ani neobvyklý zápach. Výfukové plyny - bežná para - neznečisťovali vzduch. Neskôr na výstave automobilov pracujúcich s benzínovými náhradami bolo toto auto predvedené veliteľovi leningradského frontu generálplukovníkovi L. A. Govorovovi, ktorý schválil myšlienku jeho vytvorenia.
Bench testy motora, ktorý pracoval bez zastavenia po dobu 200 hodín, preukázali, že jeho opotrebenie bolo nižšie ako normy stanovené pri prevádzke na benzín, motor nestratil výkon, v mazacom oleji sa nenašli žiadne škodlivé nečistoty a stopy uhlíka v spaľovacích komorách. Spoľahlivosť vodného uzáveru, od ktorého závisela bezpečnosť, bola podrobená špeciálnej skúške.
Za túto prácu bol B. I. Shelishch v decembri 1941 vyznamenaný Radom červenej hviezdy a jeho asistenti boli tiež uvedení na vedomie. A samotný vynález bol nominovaný na Stalinovu cenu v roku 1942. Ale neprešiel konkurenciou, odvtedy stále neexistovalo oficiálne rozhodnutie o jeho prijatí v celoštátnom meradle. Neskôr, keď bolo také rozhodnutie, sa k tejto otázke už nevrátili. A Boris Isaakovich bol poslaný do Moskvy, aby využil svoje skúsenosti s jednotkami protivzdušnej obrany hlavného mesta - 300 motorov bolo prevedených na „špinavý vodík“.
Mimochodom, počas vojny si dokonca vymyslel vydanie A. S. 64209 pre vynález. Tým sa zabezpečila priorita krajiny v rozvoji energetického sektoru budúcnosti. Autor to však urobil až po prelomení leningradskej blokády. V dokumentoch bol zaznamenaný termín podania žiadosti 8247 (322526) na Ľudový komisariát obrany - 28. júla 1943. V popise vynálezu hlavný technik poručík Shelishch napísal: „Problém bol v podstate vyriešený v novembri 1941 a vynález bol dokončený. časti barážnych balónov Leningradu a iných frontov v rokoch 1943-1944 “. A ďalej: „Prax práce na vodíku zároveň potvrdila, že vodík ako palivo má všeobecne veľké vyhliadky na uplatnenie v iných odvetviach armády, ako aj v priemysle …“
Po víťazstve sa časť balónových bŕzd rýchlo rozpadla. Z dôvodu nedostatku „odpadového“vodíka sa prestalo používať ako palivo pre motory. Ale po mnoho rokov fungovali odstavené motory, ktoré boli počas vojny poháňané vodíkom, na kolektívnych a štátnych farmách.
Boris Isaakovich predviedol civilný kúsok a zároveň prejavil mimoriadnu predstavivosť a vynaliezavosť. Načasovanie implementácie jeho vodíkového projektu je zarážajúce: za pouhých 10 dní bolo na vodík prevedených 200 nákladných vozidiel s najvyššou spoľahlivosťou zariadenia. Počas celej vojny explodovalo kvôli úniku vodíka iba jedno auto z 500. Na výrobu vodných uzáverov však museli použiť všetko, čo bolo po ruke - telá hasiacich prístrojov, vodovodné potrubia …
Po vojne sa Boris Isaakovič vrátil k svojmu blokádovému vynálezu až v polovici 70. rokov, keď si pojem „vodíkové“perspektívy vo svetovom energetickom priemysle získal široké uznanie a stalo sa známe o experimentoch uskutočňovaných v USA od roku 1969 s použitím vodíka ako pohonnej látky. V 70. rokoch sa prvé „vodíkové“autá objavili v Balashikhe a Zagorsku, dokonca aj „vodíkové“taxíky jazdili v Charkove. Toto ma prinútilo spomenúť si na vynález z roku 1941, ktorý v tejto oblasti poskytoval domácu prioritu. Vtedy sa objavilo niekoľko publikácií v novinách a časopisoch o vynálezcovi. Prioritu Borisa Isaakovicha Shelishcha potvrdila aj Komisia pre vodíkovú energiu Akadémie vied ZSSR.
Boris Isaakovich Shelishch zomrel 1. marca 1980. V Petrohrade sa nachádza múzeum PVO. Tu vidíte fotografiu vynálezcu, kópiu opisu vynálezu a rovnakú vodnú pečať vyrobenú z ohnivo červeného hasiaceho prístroja.