Za vynálezcu prvého parného rušňa na svete sa považuje Angličan Richard Trevithick. Snáď nie každý bude s touto skutočnosťou súhlasiť, ale bol to práve on, kto dostal v roku 1802 patent na svoj vynález. Trevithick bol skutočne geniálny vynálezca, ale mizerný obchodník. Richard zomrel v roku 1831 v chudobe. Nezachoval sa ani jeho hrob.
Pravdepodobne mnohí veria, že parné rušne boli dosť pomalým spôsobom prepravy. Nie je to tak, maximálna úradne registrovaná rýchlosť rušňa je 201,1 km / h. Takže v roku 1938 bol anglický parný rušeň A4 č. 4468 „Mallard“schopný zrýchliť. Rekord zostal neporušený.
Prvou obeťou parného rušňa sa nazýva poslanec britského parlamentu William Harkinson. Tragédia sa stala v roku 1830 pri otváracom ceremoniáli železničnej trate medzi Liverpoolom a Manchestrom. Počas obradu bol Harkinson zrazený vlakom a o niekoľko hodín zomrel na následky zranení.
Môže sa parný rušeň zraziť s parným člnom? Ukazuje sa, že môže. Stalo sa tak v roku 1913 v Ohiu (USA). Počas povodne prudko stúpla hladina v jazere, ktoré sa tiež nazývalo Ohio, a došlo k zatopeniu železničnej trate. Strojník i v tejto situácii riskoval, že bude viesť vlak. Výsledkom bolo, že do rušňa narazil riečny parník.
V cárskom Rusku sa začali v roku 1912 vyrábať parné rušne série „Ov“, ľudovo nazývané „ovce“. Tieto pracovité parné rušne boli považované za najspoľahlivejšie a najnáročnejšie. Mohli pracovať na najrôznejších palivách: uhlie, rašelina, vykurovací olej, drevo. Niektoré „ovce“bolo na železniciach ZSSR vidieť aj v päťdesiatych rokoch.
Najmohutnejší parný rušeň na svete bol vyrobený aj u nás. Parné lokomotívy série „E“sa vyrábali takmer celú prvú polovicu dvadsiateho storočia. Vďaka tomu sa ich vyrobilo asi 11 000 kusov. Tieto lokomotívy sú medzi filmármi veľmi populárne, možno ich vidieť v mnohých domácich filmoch, napríklad „Nepolapiteľní mstitelia“, „Dôstojníci“, „Žeriavy lietajú“, „Admirál“a mnoho ďalších.
V roku 1932 bol v závode parných lokomotív Kolomna vyrobený prvý osobný parný rušeň radu 1-4-2. Z rozhodnutia pracovného kolektívu dostal názov IS - „Joseph Stalin“. V tom čase bol IS najsilnejším osobným parným rušňom v Európe, ktorý bol schopný dosiahnuť rýchlosť až 150 km / h. ZSSR súčasne produkoval nákladné parné rušne série FD (Felix Dzeržinskij). V šesťdesiatych rokoch minulého storočia, keď krajina bojovala proti následkom stalinského kultu osobnosti, boli parné lokomotívy série IS premenované na FDP (Felix Dzeržinskij „cestujúci“)
Existuje predpoklad, že v roku 1816 sa veľkovojvoda Nikolaj Pavlovič, ktorý sa o niekoľko rokov stal ruským cisárom Mikulášom prvým, počas svojej návštevy Anglicka stretol so slávnym inžinierom Georgom Stephensonom, ktorý je považovaný za jedného z „otcov“železníc. Veľkovojvoda sa o lokomotívu začal zaujímať, ba dokonca riskoval jazdu na ňom, navyše ako kúzelník, nie ako spolujazdec.
Propagačné video: