Naďalej hľadáme nejasné prípady technických úprav uzlov ruských železníc, ktoré boli úplne zbytočné. A tu to zďaleka nebolo obmedzené na zariadenia na zdvíhanie vody.
Parný kotol používaný v parných rušňoch samozrejme nemal z technického hľadiska ani zďaleka ideálny stav a skôr či neskôr by ho nahradil pokrokovejší. Zároveň však spočiatku nie samotné parné kotly, ale ich systémy zásobovania vodou začali dostávať veľmi zvláštne metamorfózy. Je potrebné poznamenať, že vodovodné systémy sa v tom čase využívali nielen na tankovanie parných lokomotív, ale aj na pokrytie všetkých domácich potrieb personálu stanice.
Ako každý dobre vie, vodovodný systém parných lokomotív nekončí vodnými zdvíhacími konštrukciami. Je v ňom ešte jedna dôležitá jednotka - budova nádrže, ktorá sa v obyčajných obyvateľoch označuje ako „vodné čerpadlo“. Jeho úlohou je akumulovať vodu v určitej výške na jej gravitačné dodanie koncovým užívateľom (v tomto prípade parným rušňom). Zvyšky týchto starodávnych vodných plôch sa dodnes zachovali vo veľkom množstve na mnohých staniciach rozľahlej krajiny, miestami dokonca v úplne upravenej podobe. Veľkosť vodných útvarov bola určená konkrétnou spotrebou vody alebo jednoducho produktivitou.
Na veľkých spojovacích staniciach boli vodné útvary oveľa väčšie ako na iných, je to celkom pochopiteľné. Na prvý pohľad tu nie je nič technicky náročné. Ale to je len na prvý pohľad. Ponorme sa do materiálu. Takže vodné stavby na starých fotografiách.
Toto je budova nádrže pri neidentifikovanej stanici na začiatku 20. storočia. Za budovou na zdvíhanie vody. Zvláštne, ale vonku je zima a zo žiadneho komína nevychádza dym. Voda má tendenciu mrznúť a ak v takýchto zariadeniach zamrznú potrubia, bude to takmer katastrofa (kto sa s takýmito prejavmi vysporiadal, nenechá ich klamať).
Propagačné video:
Podobné fotografie z iných staníc. Na vežiach v strede sú zreteľne komíny, z ktorých však dym nevychádza. Ak chcete, vygooglite si, existuje veľa starých fotografií takýchto štruktúr, ale nikde nenájdete dym vychádzajúci z komína budovy nádrže.
Čo sa deje? Súdiac podľa skutočnosti, že vo vodných budovách (pozri predchádzajúci článok) sa nachádzali niektoré nepochopiteľné zariadenia s komínom, ktoré nie sú určené na dym, je zrejmé, že tajomstvo vodovodných budov treba hľadať vo vnútri. Vyskúšajme.
Jedná sa o dobre známu typickú stavbu vodných útvarov, ktoré boli formované v stovkách po celej krajine takmer na všetkých staniciach, kde ich bolo treba. Niekoľko malých detailov: komín, ktorý je jednoznačne uvedený na výkrese, sa náhle odlomí a miesta inštalácie pece nie sú naznačené; samotný komín zjavne nie je jednou zo stien kotla, prechádza sa cez objímku a zhora je pripevnený šnúrkami k nosným konštrukciám strechy.
Je ťažké posúdiť prvý detail, možno si inžinier zjednodušil prácu tak, aby neusporiadal kresbu. Ale pri druhej vyvstávajú otázky. Prečo bol komín vedený cez objímku cez kotol? Prenos tepla do nádrže sa v takom prípade občas zhoršuje. Predpokladajme len, že v tomto prípade kresbu nakreslil človek ďaleko od tepelnej techniky a pozrime sa na ďalšie kresby.
Toto je „Album výkonných štandardných výkresov Moskovskej okresnej železnice“1903-1908. Je vidieť, že už kreslili viac či menej kompetentní ľudia. Potrubia na prívod a príjem vody do nádrží, ako aj vykurovacie zariadenie v strede dole sú dobre nakreslené. Pozrime sa bližšie.
Je celkom logické, že komín opäť prechádza cez objímku v kotle bez toho, aby sa dotkol stien. Pretože v tých časoch nedošlo k zváraniu, nádrže sa vyrábali na nitoch, kvôli najmenšej tepelnej rozťažnosti v detailoch nádrže sa vytvorili trhliny, cez ktoré odtekala voda. Na ohrev vody sa používali špeciálne cirkulačné potrubia, spojené dole s klasickým palivovým kotlom. Na ohrev vody v hornej (napríklad) nádrži bolo potrebné prepúšťať vodu cez roztavený kotol v smeroch naznačených šípkami. Teoreticky môže voda ísť aj takto, nebyť jedného „ALE“- aby voda cirkulovala, je potrebné urobiť „nasávanie“z horného ohybu. S takou dĺžkou rúrok a ich priemerom je to nemožné s ľudskými pľúcami. A bez toho bude voda jednoducho stáť, a aj keď je ohriata,budú len mračná pary a žiadna cirkulácia (niečo podobné som pozoroval viackrát, keď budúci páni robili zle ohrev vody). Ukázalo sa, že kreslili dobre, ale problém je v princípe konania. Ďalší hlupák:
Jedná sa o rovnaký kotol na kúrenie, z rovnakej kolekcie. Všetci sú dobrí, ale opäť niekoľko ALE: dizajn je prinitovaný a tlak vody z dvoch nádrží je veľmi veľký; veľkosť pece je taká, že sa do nej dá hodiť iba jedno guľatiny alebo naberačka na uhlie. Z prvého detailu môžeme povedať, že kvôli miestnemu ohrevu kovu je táto štruktúra z hľadiska tesnosti veľmi nespoľahlivá.
Najmenšia trhlina a voda z horných nitujúcich radov môžu preniknúť do kúreniska a naplniť plameň.
Opraviť takúto závadu je veľmi ťažké. Je úplne neobozretné dúfať, že medzera časom koroduje. V tomto prípade z praxe viem, že k tomu nedochádza v dôsledku neustáleho zahrievania a ochladzovania.
Podľa druhého detailu môžeme povedať, že tento kotol zjavne nie je určený na veľký objem horľavého paliva. Súdiac podľa šírky očí dvojpalcovej rúry bola šírka pece 0,2 m, výška 0,1 m a zároveň bola stále oválna.
A vonkajší priemer samotného kotla (s hrúbkou stien) bol iba 1 062 m. Aj v mestských kúpeľoch boli kachle bez ohrevu vody po celej svojej ploche väčšie a ich pece boli širšie.
Pri takom objeme budovy, ako je nádrž, a prítomnosti špecifického vykurovacieho telesa sa musí okrem vzduchu - vody v zime vykurovať aj nepretržite a jeho rozmery musia byť oveľa väčšie, aby sa zabránilo zamrznutiu prívodného a výtlačného potrubia. V týchto potrubiach neprechádzala stála cirkulácia, voda v nich pravidelne stála, takže táto zima mala problém. A čo sa deje podľa nákresov?
Prinajmenšom nám história domáceho priemyslu niečo nehovorí. Maximálne je to, že všetok voľný prístup k archívnym dokumentom je naplnený pseudohistorickým falzifikátom, ktorý sa narodil po roku 1920 a ktorý v čase digitalizácie zožltol, takže ho už nebolo možné vizuálne odlíšiť od dokumentov z 19. storočia.
Niekedy vynechanie cenzorov prebleskuje dôveryhodný materiál, ale je to skôr výnimka ako pravidlo. A v tomto prípade nás vkĺzli do kresieb obyčajného titánu spaľujúceho drevo, ktorý sa používal v 20. storočí až do konca ZSSR, a najmä do železničných kasární. Podľa definície nemohol pracovať v budove nádrže s takými rozmermi.
Budova nádrže na stanici Likhobory je veľmi záhadná. Jeho dizajn bol typický; rovnaké budovy boli inštalované na staniciach Čerkizovo a Ugreshskaya.
Dym, napodiv, nevychádza z komína, aj keď to vyzerá, že je sneh. Na stanici Ugreshskaya bola budova zachovaná a dokonca obnovená:
Ale súdiac podľa priehľadnosti v oknách, tam boli nádrže demontované. Okrem toho bola vymenená aj strecha. S najväčšou pravdepodobnosťou boli všetky tajomstvá budovy zničené. Boli tu aj ďalšie budovy na báze vody:
Toto je stanica Uyar. Prekvapujúce je, že sa vykurovacie potrubie odlomí aj niekde v strede budovy. Pozrime sa bližšie:
Zvláštne, ale šerosvit v hornej časti potrubia naznačuje, že nejde o komín, ktorý zhasne, ale o jednu valcovú časť. Neexistuje žiadny strop a prakticky neexistuje podkrovný priestor. Z hľadiska úspory tepla veľmi zvláštne. Ale nejde o chybu, nie nadarmo je pod strešnou krytinou nápis o položení strešnej krytiny alebo dechtovej plsti. A veľmi zaujímavý nápis o vytesanej doske v rímse. Aká je táto technológia pre takú veľkosť budovy?
Priezor vyčnieva najmenej pol metra smerom von a nie sú viditeľné žiadne spoločné švy.
Všeobecne niet pochýb (môžem sa mýliť, ale nevidím nič iné) - jedná sa o obyčajný železobetón s hrubými kovovými väzbami vo vnútri. Komíny sú, samozrejme, teraz preč. A je tu veľa podkrovných okien na vetranie z rôznych strán budovy. Veľmi vychovaná architektúra. A aké tu bolo tajomstvo? Zdá sa, že z výkresu boli z dôvodu „komíny“v strede odrezané. Titán spaľujúci drevo na ich spodnej časti by zjavne vyzeral nezmysel. Z ruky tu vidno obvyklú dvojitú kupolu a nie je tu nič iné ako technologický kostol. Niečo podobné som tu kedysi popísal.
Keby sa v nich na základe výsledkov preskúmania rímsy a tehlových častí nad oknami našli kovové spojenia, nebolo by pochýb o tom, čo a ako to tu fungovalo.
Prekvapivo bola budova zachovaná. Ak sa ale pozriete pozorne na strechu starej a novej budovy, uvidíte, že nad železobetónom bola ešte nejaká ďalšia rímsa, ktorá teraz chýba. A strešná krytina je už iná.
Aj tu boli zničené tajomstvá budovy. Ale obráťme sa na zbierku „Popis stavby úseku Charkov-Cherson“z rokov 1905-1907, na ktorej boli v poslednej časti čudné výkresy vodných zdvíhacích zariadení.
Hmmm … A tu sa ukázalo, že komín nie je vôbec komín a kotol alebo titán na spaľovanie dreva nie sú vôbec rovnaké a dokonca nie je k dispozícii ani výklenok na čistenie roštov. Všetko ostatné je zobrazené veľmi realisticky. Je zaujímavé, že na stanici Kopani táto veža v súčasnosti vôbec nie je.
Vojna možno stroskotala, ale existuje príliš veľa náhod na to, aby záhadne zmizla. Ale všeobecne existuje veľa starých fotografií vodných útvarov, kde je v skutočnosti zachytená rúra na vrchu, a nie nejaký druh valcového polotovaru. K tomuto skóre je tiež zaujímavá kresba:
Ako vidíte, namiesto kotla existuje rovnaké nepochopiteľné zariadenie, z ktorého vychádza potrubie. A neexistujú žiadne cirkulačné potrubia, ktoré by sa zmestili do tohto zariadenia na dodávku vody na vykurovanie. Čo je toto zariadenie? Stojí za zmienku, že všetky potrubia, dokonca aj poslovia pracujúci na pretečenie, sú zobrazené až po príruby.
Bohužiaľ nie je k dispozícii jediná fotografia vodného útvaru železnice v Chersone, či už stará alebo moderná, vo verejnej sfére. Je veľmi ťažké zistiť, či teraz existujú alebo nie. To však ešte nie je hlavná otázka. Hlavná vec - aké zariadenie sa v nich nachádza namiesto titánu spaľujúceho drevo? Bohužiaľ, neexistujú žiadne verejne dostupné fotografické materiály o vnútornej štruktúre vodných útvarov železníc. Možno existujú fotografie iných budov? Zvláštne je, že tu je, ale nie tu, ale na cudzích zdrojoch.
Čo je to za úžasné zariadenie? Ak sa pozriete pozorne, potom ide o kachle, ale iba bez kúreniska, dúchadla a roštových tyčí. Presnejšie, prívod vzduchu do nej prechádza oválnymi otvormi pri podlahe, ktoré sú umiestnené v spodnej časti na všetkých stranách tejto „pece“. A „potrubie“tejto „pece“smeruje ku kovovým spojom schodov. No, perforácie v hornej časti uvoľňujú ohriaty vzduch smerom von, čo znamená, že vo vnútri tejto „rúry“nie je vôbec žiadny dym.
Vlastne to porovnajte s výkresmi vodných útvarov železnice Charkov-Cherson a, ako sa hovorí, nájdite 10 rozdielov (vidím iba jeden - tu je valcovitý a tam vajcovitý). No, a pravdepodobne tu je predmetom kúrenia horná prelamovaná liatinová doska (odtiaľ sa slovo „sporák“stalo slovom pre domácnosť a prenáša sa na plynové zariadenia) a existuje rovnaký vodný titán.
Takže v tomto prípade, ako hovorí jedna známa postava s fúzami, nie je všetko tak jednoduché. Fakty sú hlúpa vec a fotografie ešte viac.
Pokračovanie nabudúce.
P. S. Neverte drvivej väčšine výkonných výkresov budov a štruktúr ruských železníc spred roku 1917. Toto je obrovská náplň tuftológie.
P. P. S. Pre záujemcov o tento článok navrhujem zoznámiť sa s ďalšími nemenej zaujímavými stavbami vodných útvarov tej doby:
Stanica Lapy provincie Grodno. - Varšavská železnica.
Stanica Grodno - Varšavská železnica.
Stanica Novoselie v provincii Petersburg. - Pobaltská železnica.
Stanica Pskov - železnica vo Varšave.
Stanica Strugi White - pobaltská železnica.
Stanica Verzhbolovo - Varšavská železnica.
Autor: tech_dancer
