Ruské železnice sú jednou z najväčších záhad minulosti. Keď sa pozriete na staré historické materiály, začnete chápať, aký rozsah falšovania sa uskutočnil v ich histórii, rovnako ako v celej histórii carského Ruska.
Téma starých železníc Ruskej ríše je veľmi zaujímavá, rovnako ako akákoľvek priemyselná téma 19. storočia. Pokiaľ ide o železnice v Ruskej ríši, pridali sa aj básne o tvrdej práci. Práca tam bola skutočne náročná, s takým objemom práce bol stupeň mechanizácie práce extrémne nízky.
Na fotografii je znázornená stavba železnice Amur pri 568 verstoch v roku 1911. Nábrežie v pozadí je ručne vyrábané, čo je obrovské množstvo práce. A môžete vidieť chaty, ktoré boli pokryté bahnom, ktorý bol s najväčšou pravdepodobnosťou pomerne nedávno. Stavitelia žili v takýchto chatrčiach. Podmienky, ako viete, sú veľmi ťažké. Nakoniec však krajina dostala komunikačné cesty, ktoré jej dali silný impulz k jej rozvoju. Tieto komunikačné cesty neboli vôbec rovnaké ako v súčasnosti, ale v tom čase to bol najväčší úspech technológie. Ako hovoria historici, ruský rozvoj železníc, ako vždy, zaostával za Európou. To nie je prekvapujúce - vzdialenosti nie sú vôbec rovnaké a ďalšia špecifickosť štruktúry štátu. A aké boli úplne prvé spôsoby komunikácie? Z doteraz používaných technických riešení zostali zachované iba traťové a prepravné zariadenia, a to aj potom nie bez zmien. Trakčná časť (PM), šifrovacia časť (SH), časť dodávky energie (ECH) a ďalšie služby sa zásadne zmenili presne naopak (železničné podniky pochopia, čo sú tieto skratky). Boli však tieto zmeny vždy vyvolané technickým pokrokom? Pozrime sa a začneme malým - so systémami zásobovania vodou parných lokomotív.
Ako viete, parná lokomotíva potrebuje vodu rovnako ako palivo. Bez tohto nebude parný kotol fungovať. A samozrejme, na každej veľkej stanici bolo miesto na doplňovanie parných lokomotív vodou, ako napríklad na fotografii. Voda pre tento bod bola všeobecne získaná podľa štandardnej schémy zariadenia na distribúciu zariadenia na zachytávanie vody na zdvíhanie vody a na ukladanie vody. Zachovalo sa veľa starých fotografií týchto uzlov. Napríklad fotografia nezachovalej vodnej budovy stanice Ob centrálnej Sibírskej železnice (v súčasnosti neexistuje v tejto podobe, teraz je to Novosibirsk-Glavny), oficiálna publikácia fotoalbumu Veľkej cesty z roku 1899
Fotografia ako fotografia, ak nie na jednu, ale napríklad na tú istú fotografiu.
Propagačné video:
Je zrejmé, že je to rovnaká fotografia, iba dym je natretý na hornú časť potrubia. Za čo? Ak sa pozriete pozorne na spodnú fotografiu, môžete vidieť, že vôbec nie je dym, a dokonca aj listy stromov nad komínom sú veľmi viditeľné. Zo skúsenosti s prácou s takýmito fotografiami môžem určite povedať, že ak si retušér maľoval nejaký detail do iného existujúceho detailu na fotografii, potom v tomto existujúcom detaile musíte hľadať úlovok. Kde môže byť? Napodiv je tu ďalšia fotografia tohto miesta a zjavne nebola urobená v ten istý deň ako ten predchádzajúci:
A opäť niečo je namaľované alebo nepresne bielené v blízkosti horného okraja rúry. Prečo musel retušér venovať tejto časti potrubia toľko pozornosti, konkrétne umelo preukázať prítomnosť unikajúceho dymu? Ak na východe tvrdíme opačne, ukáže sa, že tu vôbec nebol dym a nemohol byť. Ale čo voda na parné lokomotívy? Je to potrebné bez ohľadu na ročné obdobie, v zime aj v lete. A v prípade príkladu s mierkou stanice Ob bol objem spotrebovanej vody významný, a dokonca aj na ceste z tejto vodnej budovy do povodia boli medziľahlé vodárne, ktoré sa stále udržiavajú na miestach v Novosibirskej oblasti.
Teraz je ťažké povedať, ako tento systém vyzeral geograficky. Stanica Ob bola takmer úplne zrekonštruovaná, nie sú k dispozícii žiadne kartografické materiály o jej pôvodnej podobe vo verejnej doméne. Prečo ste museli maľovať na dym? Odpoveď sa s najväčšou pravdepodobnosťou musí hľadať na podobných fotografiách iných zariadení na zdvíhanie vody na iných staniciach tej doby. Navyše som narazil na ďalšiu zaujímavú fotografiu.
Toto je pohľad na vodnú budovu Violiema na stanici Vilna varšavskej železnice v roku 1911. Fotografie jasne ukazuje, že potrubie je utesnené kovovým plášťom a dokonca nebol pridaný dym. A prečo bolo potrebné potrubie opraviť? S najväčšou pravdepodobnosťou nejde o ochranu pred vyradením z prevádzky, jednoducho neexistovali žiadne iné systémy na zdvíhanie vody. Je to vôbec potrubie? Mimochodom, prežilo veľa starých fotografií podobných štruktúr z rôznych geografických lokalít.
Toto je stanica Luga varšavskej železnice v roku 1911.
Toto je stanica Kamala na Sibírskej železnici v roku 1910.
Toto je stanica Darg-Kokh železnice Rostov-Vladikavkaz v roku 1913.
Ako vidíte, všade to isté - z komínov nevychádza dym, neexistujú žiadne konzoly na zdvíhanie komína na komíne. Znalí ľudia potvrdia, že takéto rúry nebudú dlho fungovať bez pravidelného čistenia spalín na stenách. Faktom však je, že komín sa zvonka nemôže dostať na takúto rúrku. Na prvý pohľad sa to zdá divné, ale všetko vyjasní, ak tieto potrubia nie sú ničím iným ako časťou čerpadla pracujúceho s atmosférickou elektrinou. Ako viete, žiadne takéto štruktúry neprežili nikde dodnes. Na sieti je veľa typických nákresov budov na zdvíhanie vody. Možno tam je niečo zaujímavé? Napríklad, je to taká kresba, ale je ťažké pochopiť, či je to pracovník alebo výkonný pracovník.
Z nejakého dôvodu nie je uvedená technika v budove, ale podstata nie je dôležitá, možno sa dôraz kládol na samotnú budovu. Odborník okamžite zaznamená nejaké nezrovnalosti v logike. Najprv komín pece s relatívne nízkym komínom z nejakého dôvodu prechádza v horizontálnej časti pod nulovú značku. V prípade absencie odsávača dymu bude návrh takýchto pecí zanechať veľa želania. Takéto konštrukcie sa používajú hlavne v peciach Ammosov alebo v retortových peciach, kde sa vyrába drevené uhlie, a to aj vtedy, keď vôbec nie. No, alebo v udiarňach údených za studena, ak to niekto videl. Po druhé, priestory parných kotlov (vľavo) a prečerpávacích zariadení (v strede) sú nejako podivne umiestnené. Pri organizovaní prevodu podľa logiky vecí by čerpadlá mali byť v paralelnej línii s bojlermi a nie kolmé, aby sa zjednodušila konštrukcia kladiek. Tu platí opak. Tri miesta sú vyznačené pre kotly a tri pre čerpadlá. Možno boli použité v takom množstve, ak nie na iný výkres.
Je zvláštne, že v plynových továrňach sa používajú retortové pece a samotná budova na zdvíhanie vody, hoci bez potrubia, vyzerá úplne inak. Je zrejmé, že v prvom výkrese inžinier (alebo nie celkom inžinier) jednoducho prispôsobil výkres plynového zariadenia do budovy na zdvíhanie vody. Všetko je tam naozaj jednoduché, tri rúry a žiadny prenos. V prospech tohto záveru sa nachádza ešte jedna kresba.
Odborníci na kotly, pozrite sa a buďte prekvapení. Aký druh nezrozumiteľnosti sa vynára namiesto kotlov, takže v potrubí je vložka s povinnou vzdialenosťou od materiálu potrubia? V komíne nemôže byť otvorený oheň a horúci vzduch zjavne nie je ničivý faktor. Potrubie je však ťahané podľa všetkých pravidiel, vodorovná časť komína je na požadovanej úrovni. A žiadny prenos z „kotlov“na čerpadlá, a to nielen prevody, ale aj remenice, sa zvyčajne neabsolvujú. Čerpadlá sú uvedené pomerne realisticky, ale na ktorých sú valcovité časti? Veľmi zvláštne. V úložnej jímke na koncoch vstupných potrubí sú niektoré podobné prvky, najpravdepodobnejšie sú to však iba filtre. V takejto schéme nie sú potrebné druhé čerpadlá, aj keď aj tu všetko závisí od vzdialenosti medzi vrtom a budovou, ako aj od priemeru prívodnej rúrky. Ako vieš,nič také nebolo v Khersone už dlho, dokonca ani budovy.
V skutočnosti sa tam končilo vyhlásenie o výkresoch a začali sa predpoklady. Skutočnosť, že nejde o parný kotol, je mi už osobne jasná (prosím, ak sa mýlim, namieste). A pravdepodobne ide o mierne upravený krb, ktorý nepoužíval spaľovanie paliva. Presnejšie povedané, vložka v potrubí plní samotnú funkciu zhromažďovania atmosférickej elektriny, ktorá je nasmerovaná do veľkého valcového objektu v mieste kotla. Dochádza k nej určitý druh premeny energie, v dôsledku čoho sa uvoľňuje teplo, ktoré sa vo forme zohriateho vzduchu odvádza potrubím. Na jednej z fotografií je mriežka na potrubí, čo znamená, že plyn, ktorý z nej uniká, nemá žiadne nečistoty. Ale toto teplo sú bežné straty spôsobené premenou energie, užitočnou zložkou, z ktorej sa používa (alebo prijíma) malý valec stojaci na čerpadle,a slúži ako motor čerpadla. Ukazuje sa, aký transformátor pracuje podľa úplne neznámych zákonov. Čerpadlo, posudzované pomocou vstupno-výstupných potrubí, je celkom realisticky vedené, je to konvenčné kvapalinové rotačné čerpadlo typu „slimák“, bez akýchkoľvek ventilov. Možno je kresba zjednodušená a tieto vložky v rúrke idú pozdĺž celej svojej výšky, nie je to tak, že celá vnútorná časť rúrky je rozdelená na tri kónické časti. Pre obyčajný komín to nie je vôbec potrebné. V skutočnosti venujte pozornosť hlavnej budove vľavo. Čo trčí z rúry?a tieto vložky v rúrke prebiehajú po celej svojej výške, nie je to tak, že celá vnútorná časť rúrky je rozdelená na tri kónické sekcie. Pre obyčajný komín to nie je vôbec potrebné. V skutočnosti venujte pozornosť hlavnej budove vľavo. Čo trčí z rúry?a tieto vložky v rúrke prebiehajú po celej svojej výške, nie je to tak, že celá vnútorná časť rúrky je rozdelená na tri kónické sekcie. Pre obyčajný komín to nie je vôbec potrebné. V skutočnosti venujte pozornosť hlavnej budove vľavo. Čo trčí z rúry?
Ukazuje sa, že niektoré sily nás opäť uviedli do omylu a hádzajú štandardné výkresy budov a štruktúr staromódnych železníc. A zároveň maľovať na dym na fotografii, kde to v zásade nemohlo byť.
Pokračovanie: Časť 2
Autor: tech_dancer