Žiadna iná krajina netvrdí, že vynaloží snežný skúter, a tak uprednostňuje Rusko. Objavili sa s nami takmer súčasne s lietadlom a stali sa, okrem iného, stánkami jemného doladenia a nastavenia leteckých motorov.
Vojsko tento vynález okamžite ocenilo, ale v prvej svetovej vojne by sa dalo povedať, že tu bola experimentálna prevádzka tucta existujúcich modelov vytvorených v remeselníckych podmienkach. Od konca 20. rokov však v ZSSR začala éra horiaceho záujmu o snežné skútre a klzáky - možno nie toľko z praktických dôvodov, ale preto, že rýchle autá boli v duchu doby. Do ich navrhovania a tvorby sa zapojili závažné organizácie, najmä letecké organizácie - TsAGI, NAMI, Tupolev Design Bureau.
Snehové skútre používali poštári, geológovia, pracovníci na polárnych staniciach … Medzitým uvažovala armáda, ale konflikt s Fínskom ich prinútil rýchlo sa rozhodnúť. Zmrazené Onega a Ladoga sa ukázali ako ideálne bojisko pre snežný skúter a v Červenej armáde sa rýchlo vytvorilo niekoľko jednotiek na strojoch NKL-6, NKL-12, NKL-16.
Niektoré z nich boli vybavené guľometmi, ale väčšina sa používala na prepravu alebo sanitky. Prax ťahania pristávacej sily 10 až 12 lyžiarov je známa. Pokiaľ je známe, vo fínskej kampani v Červenej armáde bolo použitých až 80 snežných skútrov.
Propagačné video:
„Lietadlá na lyžiach“získali kladné hodnotenie od armády, ale revolúcia sa nestala - plány leteckého priemyslu na rok 1940 zahŕňali výrobu iba dvoch desiatok NKL-16 - najúspešnejších použitých modelov.
Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny sa velenie prebudilo. A už začiatkom augusta 1941 Výbor pre obranu štátu prijal dekrét o výrobe štyroch tisíc snežných skútrov pre Červenú armádu. Výroba bola pripísaná do štyroch závodov, našťastie neexistovali žiadne problémy s motormi - boli použité motory M-11, ktoré vyčerpali životnosť letu na U-2 (Po-2).
Súčasne sa pripravovali aj pracovníci jednotiek, čo malo na starosti 7. (Aerosanny) oddelenie GABTU. Vodiči-mechanici a velitelia posádok boli vyškolení dvoma rýchlo vytvorenými školami - v Solikamsku a Kotlasu, kde sa učili dôstojníci, ktorí mali skúsenosti s používaním tejto techniky vo vojne s Fínskom.
Snežné skútre sa dokonale prejavili už v bitke pri Moskve. Konstantin Rokossovsky pripomenul: „Nemecké lyžiarske oddelenie - až dvesto a pol vojakov - v noci preniklo na našu zadnú časť a prešlo cestou, ktorá zásobovala pravé krídlo armády všetko potrebné. Na chvíľu bola vytvorená kritická situácia. Náš hlavný komunikačný dôstojník, plukovník P. Ya. Maksimenko, bol v aerosolovej spoločnosti. Z jeho iniciatívy bol zvyknutý udrieť na nepriateľa.
Spoločnosť sa okamžite presťahovala do oblasti, v ktorej pôsobili nemeckí lyžiari, otočila sa a zaútočila pri pohybe, vystrelila zo svojich štrnástich guľometov. Nemci boli rozptýlení, vyhladení. Unikli iba tí, ktorým sa podarilo dostať sa ku kríkom na okraji lesa. Väzni vzatí v tejto šarvátke hlasom povedali, že ich tento útok ohromil: mýlili sa snehové skútre s tankami a boli prekvapení, prečo sa zdalo, že autá lietajú hlbokým snehom.
V prvej vojnovej zime sa vytvorilo 55 aerosólových jednotiek s počtom 20 až 40 vozidiel, hlavne typov NKL-16/37, NKL-16/41 a NKL-26. Skúsenosti s bojovým využitím nás prinútili vykonať závažnú modernizáciu vybavenia (to isté sa týkalo lietadiel U-2). Snehové skútre sa počas vojny vylepšovali a aktívne sa podieľali na organizovaní bojových operácií. Z pochopiteľných dôvodov boli zvlášť rozšírené v severných sektoroch frontu.