- Časť 1 - Časť 2 - Časť 3 -
Ahoj zas. Ako vždy pokračujeme v exkurzii po starej železnici.
Dnešnou témou budú mosty a nadjazdy. Zdá sa, že čo by mohlo byť jednoduchšie, aj keď je urobiť z najťažších pracovných miest? Ale nie, a tu narazíme na nepochopiteľné zázraky. Mnohokrát som počul verziu, že počas výstavby prvých železníc stavitelia prispôsobili existujúce konštrukcie mostom a viaduktom a ich pôvod je dosť tmavý. Pozrime sa.
Pravdepodobne nie, stavby sa stavajú. Iba vzhľad kameňa je trochu divný. Pocit, že ide o predtým spracovaný kameň, ktorý už bol niekde v murive niekde predtým. Možno existujú aj ďalšie fotografie?
Aj keď je fotografia čierna a biela, je zrejmé, že kameň na vrchole býka a na jeho stranách je úplne odlišný, má veľmi odlišnú farbu a pravdepodobne sa líši aj materiálom kameňa. Toto je stavba mosta cez rieku Zeya na začiatku 20. storočia. Naozaj, pre takúto príležitosť sa získali kamene rôznych typov a prepravovali sa zďaleka? A ak sa bližšie pozriete na kameň po stranách?
Propagačné video:
Niečo podozrivé je, že kameň je na spodnej fotografii dokonale okrúhly, akoby hotový kamenný blok bol rozrezaný na samostatné kamene a znova zložený s riešením v kesóne na dne rieky. Na vrchnej fotografii majú všetky kamene rovnakú šírku (medzi prednou a vnútornou), akoby boli vyrobené v rovnakom tvare ako surová tehla. Veľmi zvláštne. Ďalšie fotografie stavby tohto mosta:
Pozrite sa pozorne na kamene. Keby boli odrezané, malo by tam byť veľa odpadkov. Ale nie je. A všetky kamene majú podozrivý obdĺžnikový tvar. Ako vieme, príroda upúšťa od pravých uhlov av tejto podobe sa kamene nenachádzajú v pôvodnej podobe. Čo to je? V skutočnosti nie je nič zložité, tento kameň na vonkajšiu výzdobu býčkov mostov sa jednoducho odlieva z geopolymérového betónu, ktorého tajomstvo sa teraz stratilo (prinajmenšom oficiálne).
Toto je kameňolomy na stavbu mosta cez rieku Tom. Pocit, že stavitelia demontujú starodávny megalit, ktorý bol dosť zbitý nejakým kataklyzmom.
Tvrdá práca všeobecne - budovanie mostov. A zodpovedný. Stavitelia mostov majú vo všeobecnosti počas skúšok mostov tradíciu riadiť celý konštrukčný a konštrukčný tím pod mostom a čo najviac zaťažiť. Pekná tradícia. A tu je fotografia skúšky mosta cez tú istú rieku Zeya v regióne Alekseevsk (kliknuteľná).
Ako vidíme, pod mostom neexistuje žiadny projektový tím, ale horná časť oblohy nad mostom bola odrezaná retušérom. Stop.
Dlho by som premýšľal, prečo to bolo zrazu tak rezané, ak nie pre materiál láskavo poslaný poľsky. Geograficky sa líši iba cesta (juhozápad, dnes Ukrajina-Moldavsko, ale nie podstata).
Na železničných mostoch, nadjazdoch a mostoch pre chodcov cez koľaje sa zrazu začínajú objavovať veľmi zaujímavé objekty. Kvalita nie je veľmi dobrá, ale čo je, mierne povedané, prekvapujúce.
Toto je slávna Boyarka. Vynára sa otázka, prečo to tak je? Pavka Korchagin sa zastavil a skladoval palivo, aj keď mosty na tejto stanici boli osvetlené niečím nepochopiteľným (presnejšie je zrejmé, že nie palivo)?
Tu je to isté, ale vyššie. Bola tam verzia, ktorá obsahovala petrolejové lampy v takýchto lampách, ale po takej zložitosti návrhu nebude táto verzia konzistentná.
Všeobecne platí to isté. Na tele mosta sú nezrozumiteľné svietidlá a sú neoddeliteľnou súčasťou jeho konštrukcie.
Takýto tunel bol kedysi na stanici Zhmerinka (spomínam si na niečo z práce Willieho Tokareva o Zhmerinke, z ktorej utiekli do Ameriky). Zaujímalo by ma, či tu taký tunel stále žije (určite by vyhral nomináciu na najdostupnejšie bývanie pre jednotlivých občanov)?
Je zaujímavé, že nikde v objemoch výkonných kresieb z týchto rokov nie je nič podobné, ako sú zátvorky pre svietidlá umiestnené na rozpätí mostov. Zdá sa, že ďalšie tajomstvo je pokryté temnotou.
Dobudúcna. Pokračovanie nabudúce.