Na sociálnych sieťach nájdete obrázok tohto pristátia veľmi často ako ilustráciu bezmocnosti sovietskej vojenskej a protivzdušnej obrany pred Matejom Rustom. Ihneď po úteku Rustu sa objavil pretrvávajúci mýtus, že armáda oslavujúca Deň pohraničnej stráže, votrelecké lietadlo, ako sa hovorí, „prepadlo“.
Tento záver je však úplne nesprávny.
Ako to bolo
Rust získal preukaz pilota v roku 1986 v leteckom klube v Hamburgu. V tom istom lietajúcom klube v máji 1987 si Nemec prenajal lietadlo Cessna-172 a tiež dostal podrobné mapy potrebné na let. Podľa Rust nikoho neinformoval o svojich skutočných zámeroch.
Od 13. mája od letiska Itersen sa Rust dostal 15. mája na Island cez ostrovy Shetlandy a Faerské ostrovy. Nemec 22. mája odletel do nórskeho Bergenu, odtiaľ 25. mája do fínskych Helsínk.
Propagačné video:
V hlavnom meste Fínska prijal konečné rozhodnutie odletieť do Moskvy.
Ráno 28. mája, po doplnení paliva do Cessny, Rust vzlietol z letiska a ako cieľ označil Štokholm. Personál letiska si všimol, že Cessna bola nielen naplnená na kapacitu, ale v kabíne boli nainštalované aj ďalšie palivové nádrže. Let do Štokholmu jednoznačne nevyžadoval toľko paliva. Napriek tomu sa Rustovi povolilo vzlietnuť.
Cessna vzlietla o 12:21 hod. Ao dvadsať minút neskôr lietadlo opustilo kontrolnú oblasť letiska. Rust prerušil komunikáciu so službou riadenia letovej prevádzky, obrátil sa na pobrežie Baltského mora a okolo 13:00 zmizol z fínskeho vzdušného priestoru neďaleko Sipoo.
Fínski dispečeri považovali zmiznutie lode „Cessna“za možnú nehodu, keď spustili poplach pre záchranné služby.
Záchranári našli mastné miesto v mori, čo umožnilo dospieť k záveru, že došlo k katastrofe. Odkiaľ škvrna pochádza, nie je do dnešného dňa jasné. Následne, keď sa zistilo, kde Rust lietadlo skutočne letí, Fíni mu účtovali 100 tisíc dolárov za prácu záchranárov. Je pravda, že keď okolo letu bolo veľa hluku, nárok bol stiahnutý.
V tom okamihu prekročila Cessna Matiasa Rusta sovietsku hranicu v blízkosti mesta Kohtla-Järve a smerovala do Moskvy. Pilot sa riadil magnetickým kompasom a vopred naplánovanými objektmi - jazero Peipsi, jazero Ilmen, jazero Seliger, železničná trať Rzhev-Moskva.
V 14:10 bola „Cessna“objavená rádiotechnickými prostriedkami jednotiek protivzdušnej obrany. Varovali sa tri protilietadlové raketové divízie, nedostali však rozkazy na zničenie.
Neskôr bolo Rustovo lietadlo vizuálne zistené aj v oblasti mesta Gdov sovietskymi bojovníkmi, ktorí ho identifikovali ako „športové lietadlá Jak-12“.
Cessna plávala v nízkej nadmorskej výške a nízkej rýchlosti a bojovníci neboli schopní sprevádzať ľahké lietadlo. Preto sa leteli okolo votrelca a vrátili sa na základňu.
Obraz bezmocnosti sovietskej armády pred Matejom Rustom, pevne zakorenený v mnohých, je úplne nesprávny. Systém protivzdušnej obrany sa skutočne stavia s ohľadom na oveľa vážnejšie a nebezpečnejšie ciele ako ľahké lietadlo.
Avšak „Cessna“bola spozorovaná a mohla byť zničená. Príkazy na takéto akcie však neboli prijaté z Moskvy. Najskôr preto, že ZSSR dominovala história ničenia juhokórejského cestujúceho Boeinga 1. septembra 1983. A hoci v tom príbehu, celkovo, nebola žiadna chyba sovietskej strany, Kremeľ v žiadnom prípade nechcel opakovanie takejto udalosti.
Správa pilotov okrem toho potvrdila, že hovoríme o ľahkomotorovom civilnom lietadle a sovietska armáda nemala právo zostreliť civilné lietadlo. V skutočnosti to isté platilo pre juhokórejský Boeing, pretože bol omylom identifikovaný ako americké prieskumné lietadlo.
Dohovor o medzinárodnom letectve, známy aj ako „Chicagský dohovor“, predpisuje, keď športové lietadlá s ľahkými motormi porušujú vzdušný priestor krajín, aby ich nezostrelili, ale prinútili ich pristáť. Z vyššie uvedených dôvodov nebolo možné vysadiť Rust pomocou bojových bojovníkov a armáda nenašla inú cestu rýchlo.
A tu je verzia, ktorá len potvrdzuje názor na chyby vojenskej a vzdušnej obrany v ten deň (v skutočnosti je zakotvená v Wikipédii)
Tvrdí sa, že v regióne Pskov sa uskutočnili výcvikové lety miestneho leteckého pluku. Niektoré lietadlá vzlietli, iné prišli na pristátie. Presne o 15.00 hod. Sa zmenil kód systému uznávania stavu, zatiaľ čo všetci piloti museli tento kód súčasne zmeniť. Niektorí z mladých „orlov“však túto jednoduchú operáciu nevykonali: bola zabudnutá zábudlivosť alebo nedostatok skúseností? V každom prípade ich systém urobil „cudzincami“. V tomto „neporiadku lietadiel“jeden z veliteľov bez pochopenia situácie automaticky priradil všetkým bojovníkom znak „Ja som ja“. Kto vedel, že Rust lietadlo bude medzi autami?! Rust urobil ďalší let so sovietskou leteckou registráciou. Rust dostal druhotnú legalizáciu neďaleko Torzoku, kde boli záchranné operácie vykonané po zrážke dvoch našich lietadiel - nemecká nízkorýchlostná Tsesna bola zamenená za sovietsku pátraciu helikoptéru.
Keď si armáda uvedomila, že pozoruje votrelca, už vstúpil do zóny moskovského obranného okruhu. Tam a na ústrednom veliteľskom stanovisku protivzdušnej obrany informovali o sovietskom ľahkomotorovom lietadle, ktoré vzlietlo bez aplikácie - takéto vzdušné objekty boli pozorované pomerne často. Operačný dôstojník ústredného veliteľského strediska, generálmajor S. I. Melnikov, a úradujúci šéf generálneho štábu protivzdušnej obrany, generálporučík E. L. Timokhin dúfal, že sa s ním v moskevskom okrese budú zaoberať samy a bez prejavov votrelca sa nehlásia hlavnému veliteľovi vzdušného obranného maršala A. I. Koldunov. Na veliteľskej stanici moskovského okresu nepripisovali význam „jednoduchému porušovateľovi letového režimu“.
Veliteľ sovietskych protiraketových a protiraketových obranných síl (1986 - 1991) V. M. Kraskovsky vyjadril názor o mnoho rokov neskôr, že maršál Koldunov „by sa nezastavil skôr, ako podnikne najextrémnejšie opatrenia“, ak by sa o udalosti včas dozvedel.
Existujú však ďalšie zdokumentované fakty:
Prvý, kto ho zbadal, bol radarový operátor, súkromný Dilmagombetov, o ktorom okamžite informoval dôstojníka v službe v dozornej miestnosti spoločnosti, kapitán Osipov. Potom prevádzkovateľ inej stanice, desiatnik Shargorodsky, zbadal značku od „Cessna“Rustovej a informoval operatívneho úradníka, že pozoruje neidentifikovaný cieľ. Na vyššom veliteľskom stanovisku sa však vydávanie informácií „smerom nahor“oneskorilo o 15 minút, pričom sa zistil časový limit, aby sa zistilo, kto letí - porušovateľ štátnej hranice alebo narušiteľ letového režimu. Rozhodli sa poručík plukovník Karpets a major Chernykh, ktorí sa neskôr stali vinnými z celého tohto príbehu - boli na päť rokov degradovaní a odsúdení vojenským tribunálom.
Informácie, aj keď s oneskorením, sa však na príkaz vydali ďalej. Bojovník, ktorého pilotoval nadporučík Puchnin, vzlietol, aby zachytil Rust. Dvakrát preletel nad Cessnou a hlásil na zem, že pred ním bolo „ľahké športové lietadlo s modrým pruhom pozdĺž trupu“. Keby potom dostal príkaz od zeme zničiť narušiteľa hraníc, ľahko by to urobil. Podľa Rusta, zaznamenaného v vypočúvacom protokole, videl sovietskeho stíhača iba raz a dokonca rozoznal oranžové kombinézy a kyslíkové masky sovietskych pilotov, ktorí sedeli v jednom rade v kokpite.
"Čakal som na velenie pristátia," povedal Rust. - Ale nešlo to. Takže som pokračoval v kurze 117, pohybujúci sa na 600.
Rust bol mazaný. Nechcel pristáť, pretože jeho úlohou bolo dostať sa na Červené námestie všetkými prostriedkami. A násilník preletel viackrát. Aby sa zabránilo ďalšiemu stretnutiu s bojovníkmi, Rust potom pôjde do nízkej nadmorskej výšky. Takéto rozhodnutie mohol urobiť iba pilot, ktorý si bol dobre vedomý spôsobov, ako čeliť nášmu systému protivzdušnej obrany.
Hoci Rust mohol byť toho dňa ľahko zostrelený. Toto rozhodnutie už prijal generál Kromin, veliteľ samostatnej armády protivzdušnej obrany Leningrad. Inštrukcie, ktoré vznikli po septembrových udalostiach v roku 1983, keď bol na Ďalekom východe zostrelený juhokórejský Boeing, akoby akoby omylom porušili sovietske hranice, zasahovali. Inštrukcia zakázala zostrelenie osobných a ľahkých motorových lietadiel športového typu a generál usilovne hľadal riešenie, čím zachránil život nemeckému chlapovi. Tu je výňatok z prepisu jeho rozhovorov pri armádnom velení:
- No, zostrelíme sa? Pilotné správy: typu Jak-12 (sovietske ľahké motorové lietadlá športového typu, podobné ako „Cessna“).
Generál sa rozhodol, že rokuje s porušovateľom letového režimu, ktorý zabudol zapnúť režim identifikácie na palube alebo letel s chybným vybavením. Cieľ bol odovzdaný jednotkám moskovského okresu za sprievodu, ktorý ho pravidelne „sprevádzal“, až kým z indikátorov nezmizla značka „Cessna“.
„Cessna“tak bezpečne letela do Moskvy o 18:30. Ako sám povedal Rust, chcel sedieť v Kremli alebo na Červenom námestí, pretože jednoducho nepoznal iné miesta v Moskve. V Kremli však neboli podmienky na pristátie a na Červenom námestí bolo veľa ľudí.
V dôsledku toho sa pilot, ktorý vošiel zo strany Bolshaya Ordynka, posadil na most Bolshoi Moskvoretsky, ktorý sa od tej doby oprávnene nazýva most Rustov, a odišiel do katedrály sv. Bazila.
Kolem lietadla sa zhromaždili zvedaví ľudia. Rust vystúpil z kokpitu a začal komunikovať s ľuďmi. Medzi Moskovčanmi a hosťami hlavného mesta bol školák s vynikajúcou znalosťou cudzieho jazyka, ktorý slúžil ako prekladateľ. Začali brať autogramy od nemeckého pilota.
Prekvapivo v prvých minútach nebol medzi tými, ktorí obklopovali Rust, žiadnych spravodajských dôstojníkov. Iba policajný dôstojník sa pýtal, či má pilot vízum, a keď sa dozvedel, že tam nie je, nechal nemčinu na pokoji.
Zatiaľ čo Matias Rust hovoril Moskovčanom o jeho túžbe hovoriť s Gorbačovom, objavila sa armáda a vystúpila z lietadla, ale nevykonala nijaké tvrdé kroky. Iba okolo 20:00 navrhli traja v civilnom oblečení, aby Rust prišiel vysvetliť.
Neskôr pilot uviedol, že ho vypočúvali niekde blízko Červeného námestia. To nie je prekvapujúce - Moskovčania vedia, že komplex budov KGB sa nachádza v pešej vzdialenosti od Kremľa.
Lefortovo pohostinnosť
Zdvorilo sme komunikovali s Rustom, spýtali sme sa, kto organizuje let a aké sú jeho ciele. Nemec trval na tom, že bol za mier a priateľstvo, keď pricestoval, aby vyjadril svoju podporu Gorbačovovi.
Gorbačov skutočne podporoval - sovietsky vodca vďaka jeho úteku zasiahol silnú ranu do pozície armády, ktorá kriticky zhodnotila jeho politiku.
Gorbačov sa však nechcel stretnúť s Rustom. Nemecké nádeje, že bude nadával a prepustený, neboli tiež opodstatnené. Bol obvinený z chuligánstva, porušovania leteckých zákonov a nezákonného prekročenia hraníc. 4. septembra 1987 bol Matthias Rust odsúdený na 4 roky väzenia.
verzia
Neskôr pri skúške pilot vyhlási, že svojím letom chcel vyzvať na mier. Svetové médiá predložili svoje vlastné „romantickejšie“verzie - Rust sa snažil zapôsobiť na dievča alebo vyhrať stávku. Sovietske noviny boli uverejnené pod titulkami „Krajina je v šoku!“Samozrejme! Amatérsky pilot, Nemec (!), „Na cestách zneuctil obrovský obranný arzenál ZSSR a dokonca aj na taký sviatok - Deň pohraničnej stráže.“Tiež povedali, že Rustov let bol marketingový trik. Jeho otec bol dealerom spoločnosti Tsesna v západnej Európe. Predaj lietadiel do tejto doby klesol. Je zrejmé, že po takomto „reklame“- „jedinom lietadle, ktoré mohlo„ poraziť “sovietsky systém protivzdušnej obrany - sa podnik zmenil. Sovietska armáda bola presvedčená, že akcia nebola ničím iným než intrikami zahraničných špeciálnych služieb.
V skutočnosti Rust strávil vo väznici Lefortovo iba 432 dní. Aj keď s ním zaobchádzali správne, nemčina bola depresívna. A márne - sovietske väzenie vyzeralo ako oveľa príjemnejšia alternatíva ako raketa „povrch-vzduch“, ktorá by počas letu mohla „navštíviť“Rustu.
V lete 1988 podpísal slávny šéf ministerstva zahraničných vecí ZSSR a v tom čase predseda prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR Andrei Gromyko dekrét o amnestii Rustu. 3. augusta 1988 sa pilot vrátil do Nemecka, kde sa na chvíľu stal veľmi populárnou osobou.
To však netrvalo príliš dlho.
Na Rust sa znovu spomínalo na jeseň 1989, keď bol v Nemecku postavený pred súd. Alternatívnu službu absolvoval v nemocnici, kde bodol sestričku, ktorá nezdieľala jeho milostné pocity. V roku 1991 nemecký súd odsúdil Matthiasa Rusta na 4 roky - to znamená do rovnakého obdobia ako predtým sovietsky súd. Rovnako ako v ZSSR v Nemecku mu preukázali zhovievavosť a prepustili ho po 15 mesiacoch väzenia.
Potom Rust cestoval po svete, oženil sa s indiánkou, premenenou na hinduizmus, rozčarovaný so svojou manželkou a náboženstvom, vrátil sa domov, kde bol opäť pred súdom - v roku 2001 ho chytili, keď ukradol sveter v obchodnom dome.
Zdá sa, že spomienky na let do Moskvy sa pre neho stali hlavnou náplňou jeho života. Dobrovoľne sa stretáva s novinármi, rozpráva o ňom, do svojich 25. narodenín v roku 2012 dokonca vydal monografiu.
Zároveň časopis Stern v roku 2012 uverejnil stanovisko 44-ročného Matthiasa Rusta k jeho činu, ku ktorému došlo v máji 1987: „Teraz sa pozriem na to, čo sa stalo úplne iným spôsobom. Rozhodne by som to neopakoval a nazval by som svoje plány tej doby nerealizovateľné. Bol to nezodpovedný čin. ““