Stále neboli žiadne dopravné zápchy, dokonca aj autá boli kusové, ale výstavba metra sa začala po celom svete. Nie je jasné, prečo je výstavba podzemia koniec koncov oveľa drahšia ako výstavba nad zemou. Aký bol motív stavby pod zemou?
V Rusku sa metro otvorilo s oneskorením od zvyšku sveta, najskôr sa otvorilo v Londýne, potom sa prvé trasy metra začali objavovať v iných mestách Európy a v Rusku zrušili len poddanstvo a až 15. mája 1935 sa metro otvorilo v Moskve. Bol postavený veľmi rýchlo. Tempo výstavby viedlo k predpokladu, že metro už bolo vybudované podľa hotových tunelov.
Ani tu nie je nedostatok starobylých tunelov, ktoré sa objavili odnikiaľ, ale ktoré existujú takmer vo všetkých mestách nielen v našej krajine. Zvyčajne obložené elegantným murivom.
Načasovanie výstavby nebolo príliš vhodné, krajina práve vyšla z krízy, nebolo dosť materiálov. Architektúra vnútri prvých staníc nezodpovedá ťažkým obdobiam tej doby. Prvá baňa sa nachádzala v oblasti modernej Rusakovskej ulice.
Výber staveniska pre prvú vetvu nebol nijako odôvodnený, v tejto veci nie sú žiadne materiály. A ak sa chceli dostať do už existujúceho tunela, potom bolo toto miesto určite označené niečím. Preto je potrebné zistiť, čo sa stalo predtým na miestach, kde sa dnes nachádzajú vchody do metra.
Propagačné video:
Začnime lenininskou knižnicou, ktorá vie, že býval kostol Svätého Kríža, ktorý bol zničený v roku 1934.
Kostol Pyatnitskaya kedysi stál pri vchode do stanice metra Okhotny Ryad.
Bolo to v centre mesta, je tu málo priestoru, napríklad, možno to bolo odlišné na okraji mesta?
Stanica Chistye Prudy, pri vchode do stanice je dnes ventilačný kolektor, predtým kostolný prechod. Vchod bol vyrobený priamo z chrámu, potom bol jednoducho zbúraný.
Sú tu dve verzie, alebo v Moskve bolo veľa kostolov a nech ste kdekoľvek dali prst na mapu, ocitnete sa v kostole.
Stanica Red Gate, otvorená pri otvorení prvého riadku.
Tento chrám - Kostol troch svätých - sa nachádzal v Moskve v oblasti červenej brány. A chrám má opäť podobný osud, na jeho mieste je vchod do metra.
A ukáže sa, že nech sa kamkoľvek uchádzate, ocitnete sa v chráme, môžete si všimnúť vzor - ak existuje chrám, potom je tu vchod do podzemného tunela. Možno sú všetky chrámy spojené podzemnými chodbami. Tieto tunely boli s najväčšou pravdepodobnosťou zaplavené prúdom pôdy, výsledkom nejakého druhu kataklyzmy, o ktorom hovoria alternatívni historici.
Stanicu metra Kropotkinskaja postavili tam, kde stála katedrála Krista Spasiteľa.
To znamená, že v Rusku bolo pred povodňou metro. Pozostatky týchto vetiev vidíme vo forme chrámov a elegantných podzemných tunelov. Zdá sa, že to bolo vo všetkých mestách, možno pomocou podzemných baní bolo možné sa dostať kamkoľvek, zvyšky dopravnej infraštruktúry z minulosti, ešte stále neboli úplne obnovené.
Myslím, že tu je možné zložiť ďalšiu skladačku - to je to, že tieto chrámy boli zdrojom elektriny. Nie je nadarmo, že vo všetkých fotografiách technologických výstav 19. storočia sú vo vnútri malé kópie kostolov a kaplniek.
A prázdne mestá. Moskva 1867.
Metro nebolo iba osobným metro, bolo pravdepodobné, že náklad bol tiež prepravovaný pod zemou.
Moskevské metro je vo všeobecnosti artefakt pod našimi nohami, čo je v rozpore s celou oficiálnou históriou.