Možnosti umelej inteligencie bezpilotného vozidla na cestách sú podobné ľudským cestám, hoci v niektorých prípadoch sú zanedbateľné, ale prekonali ich, ukázala štúdia spoločnosti Cognitive Technologies.
Ako spoločnosť uviedla spoločnosti RIA Novosti, cieľom tejto štúdie bolo zistiť, kto v súčasnej fáze výroby bezpilotných prostriedkov lepšie rozumie jednotlivým situáciám na cestách - umelej inteligencii (AI) alebo prírodnej (EI) - teda osobe. „Inými slovami: vyhráva už umelá ľudská myseľ v úlohe ovládania robota?“- uvedené v spoločnosti
Špecialisti na kognitívne technológie porovnali schopnosti, ktoré AI už dosiahla. 17 dobrovoľníkov sa zúčastnilo na skúškach týkajúcich sa kvality a rýchlosti odhaľovania (odhaľovania, odhaľovania - vyd.) Dopravných značiek, automobilov a chodcov, vykonávaných na verejných cestách v Moskve a Moskovskom regióne.
Uskutočnilo sa niekoľko testov v náročných poveternostných podmienkach (tmavý čas dňa, dážď) a testy sa uskutočňovali aj v takých ťažko rozpoznateľných podmienkach, ako je prechod zo svetla do tieňa a oslnenie slnkom. Dobrovoľník v súlade s touto úlohou vyjadril určité objekty cestnej scény, ktoré si všimol, a súčasne sa zaznamenali výsledky rozpoznania AI tej istej línie predmetov. Na konci cesty boli údaje spracované a vložené do všeobecnej testovacej tabuľky.
Štúdie sa uskutočnili v septembri - novembri 2017 pomocou jednej videokamery (monokamery).
Testy boli pripravené tak, aby počet predmetov, ktoré sa objavia súčasne, neprekročil tri, pretože inak by bolo pre človeka technicky ťažké odhaliť výsledky detekcie, a na každej trase sa osobe nedalo rozoznať viac ako 30–35 objektov.
Celkovo sa testovanie uskutočnilo na 27 rôznych trasách v osadách rýchlosťou 50 - 60 km za hodinu.
Robot verzus človek
Propagačné video:
Štúdia ukázala, že schopnosti umelej inteligencie sú už takmer prirodzené, v mnohých prípadoch robot „porazil“osobu, aj keď len s malou rezervou.
Prvým výsledkom štúdie - určujúcou kvalitu detekcie predmetov cestnej scény v dobrom počasí a na cestách - boli približne rovnaké výsledky pre EI a AI - pokiaľ ide o rýchlosť a presnosť. Podľa posledného ukazovateľa cestných značiek, automobilov a chodcov prekročili 99%.
AI sa darilo lepšie v testoch, keď jednotlivé objekty neboli úplne viditeľné (za stromami, zaparkovanými autami a inými prekážkami).
Výhoda AI nebola v kvalite rozpoznávania, ale v rýchlosti detekcie. Napríklad pri skúškach na dopravných značkách bola AI schopná vidieť čiastočne zakryté objekty o zlomok sekundy skôr. „Test ukázal, že v zložitejších podmienkach si subjekty (dobrovoľníci - ed.) Často všimli dopravné značky na okamih neskôr ako AI. Tento čas však dáva riadiacemu systému ďalšiu výhodu pre spracovanie a analýzu informácií o dopravnej situácii vo všeobecnosti, “povedal Yuri Minkin, vedúci oddelenia bezpilotných vozidiel v spoločnosti Cognitive Technologies.
Presný reakčný čas AI a ľudí v podmienkach tohto experimentu nebol zaznamenaný, jeho hodnota kolísala od približne 0,5 sekundy a nepresiahla 1 sekundu. Presnosť rozpoznávania UM a AI v týchto testoch presiahla 99%.
Pri skúškach s čiastočne zakrytými vozidlami a chodcami zostala výhoda rýchlosti AI v rýchlosti, ale už sa mohla považovať za štatistickú chybu (rádovo 0,5 sekundy alebo menej). Presnosť rozpoznávania UM a AI bola tiež viac ako 99%.
Nezanedbateľná výhoda AI v rýchlosti a kvalite detekcie bola zaznamenaná aj v dažďových podmienkach pri rozpoznávaní dopravných značiek - pre EI to bolo 98,3% oproti 97%. Pri rozpoznávaní automobilov boli výsledky približne rovnaké (približne 98% s rozdielom menej ako 0,5% v prospech AI). „Tento výsledok sa dá vysvetliť väčšou odolnosťou AI voči tomuto druhu rušenia pri detekcii objektov relatívne malej veľkosti,“vysvetlila spoločnosť.
Okrem toho AI zvíťazila v hraničných situáciách: v situáciách prechodu zo svetla do tieňa a oslepenia bola AI rýchlejšie zvládnuť úlohu rozpoznávania. Reakčný čas u ľudí bol dlhší vo všetkých testoch, ale neprekročil 1 sekundu. Presnosť rozpoznávania UI a AI bola viac ako 98%.
Testy ukázali, že človek urobil trochu lepšie rozpoznávanie chodcov v zložitých podmienkach (noc, dážď). Presnosť rozpoznania UM bola približne 99,2% oproti 98% pre AI - v noci aj v daždi. „Človek je pomerne ťažko rozpoznateľný predmet: chodci nemajú konštantný tvar, môžu chodiť objímať, držať sa za ruky, niesť bremeno atď. A ak AI v dobrých podmienkach nepriniesol ľuďom, v náročných podmienkach sa schopnosti AI doposiaľ ukázali byť o niečo lepšie, “poznamenal Minkin.
závery
Hlavným výsledkom štúdie bolo priblíženie schopností AI k EI. Okrem toho, ako ukazujú výsledky testov, výhoda AI sa prejavila, keď sa podmienky na cestách a poveternostné podmienky stávali komplikovanejšími, spoločnosť poznamenala. „Dá sa očakávať, že so zvýšením výpočtového výkonu, ako aj s kvalitou snímačov a softvéru bude výhoda AI zrejmá, ako to bolo v šachu,“uviedol zástupca spoločnosti Cognitive Technologies.
„Mnoho aspektov organizovania a vykonávania výskumu samozrejme nemôže byť dokonalých a budeme spolu s odbornou komunitou spolupracovať na vývoji metodiky a samotných testov. Musíte však pochopiť, že toto je prvý pokus v histórii porovnávať schopnosti AI a ľudí. A ako prvú aproximáciu sme dosiahli skutočné výsledky, s ktorými je možné a treba počítať, na základe ktorých je možné predpovedať vývoj smerovania tvorby AI pre autobusy, “uviedla Olga Usková, prezidentka kognitívnych technológií.
Podľa nej spoločnosť očakáva, že bude vykonávať nasledujúce testy, analyzujúce kvalitu porozumenia rôznych situácií na cestách ľuďmi a AI.
Spoločnosť poznamenala, že pôvodným cieľom nebolo porovnávať schopnosti umelej inteligencie a ľudí.
„Spočiatku sme neplánovali porovnávať schopnosti ľudí a inteligencie. Plánovali sme otestovať vlastný AI systém pre bezpilotné vozidlá C-Pilot. Myšlienka porovnávať AI s človekom prišla už počas testov. S touto myšlienkou sme sa však vyhodili, stalo sa pre nás neuveriteľne zaujímavé vyhodnotiť porovnanie umelej inteligencie s človekom, “uviedol Yuri Minkin, vedúci oddelenia bezpilotných vozidiel v spoločnosti Cognitive Technologies.