Pri pohľade cez archívy fotografií stavby vlakov na začiatku 20. storočia ma napadla myšlienka: čo keby niektoré vlaky tej doby bežali na batériu? Koniec koncov, podobný elektrický systém sa použil v elektrických vozidlách (pamätajte, že železo-niklové batérie Thomasa Edisona sa dobíjali z parných motorov). Tak prečo nepriniesť celú parnú lokomotívu na podobný systém?
Predstavte si vozík pozostávajúci z nabíjateľných batérií, ktoré pri nízkej energii použijú vlákno na varenie vody a keď sa voda uvarí, batérie sa dobijú!
Podobne podľa oficiálnej verzie bol podobný systém s batériovým motorom používaný vtedajších elektrických automobilov (Thomas Edison Battery)! A ak vezmeme do úvahy, že bolo možné získať dodatočnú energiu z krútiaceho momentu všetkých následných dvojkolesí iných automobilov, ukázalo sa, že vlak by mohol generovať obrovské množstvo energie!
Najjednoduchším spôsobom je napríklad prerobiť dynamo pridaním reťazového alebo pásového pohonu zameraného na otáčanie dvojkolesí vlaku! Súhlasíte, že takýto scenár je celkom možný, najmä pre vynálezcov tej doby!
Teraz, trochu histórie … Nádherná, elegantná a vysokorýchlostná krása Commodore Vanderbilt, navrhnutý Carlom F. Cantolom, sa zmenil z lokomotívy zvanej NYC Hudson No. 5344, postavený v roku 1934 (najpravdepodobnejšie boli dátumy nadhodnotené o 20 - 30 rokov).
Propagačné video:
A v roku 1936 Karl Cantoli vytvára úplne novú, vysokorýchlostnú a zefektívnenú lokomotívu Rexall Train, ktorej vzhľad sa zhoduje s Commodore Vanderbilt. Hlavnou výhodou lokomotívy bola premena spaľovaného uhlia na ropu! Neskôr prestavaný na benzínový motor a dynamo, ktoré vyrába elektrinu. Potrebný dodatočný výkon bol potrebný pre novo inštalovaný klimatizačný systém a pre 3 000 žiaroviek a 20 motorov zabudovaných do najmodernejších reklamných displejov v štyroch výstavných lokomotívach.
Vozidlo Firstaid poskytlo obytným priestorom 16 úsekov pre pracovníkov železníc a zamestnancov spoločnosti Pullman. V obchodnom časopise spoločnosti Ad-Vantages bola umiestnená vzorová lekáreň s najmodernejším predpisovým pultom, fungujúcou sódovou fontánou a najnovšími obchodnými a samoobslužnými stolmi.
Na jednom konci modelovej lekárne od Liquid Carbonic Co. bola nainštalovaná moderná fungujúca sodová fontána. z chicaga
Lieky, vitamíny a liečivá Rexall, ktoré sú vystavené v Pullman Bisma-Rex
Vagón Pullman Cara Nome, pomenovaný po hlavnej značke toaletných potrieb, predstavoval živé ukážky kozmetiky, ukážky kancelárskych potrieb, cukroviniek a čistých jedál vrátane pôsobivého prúdu hroznovej šťavy z obrovského zväzku ovocia do fľaše.
V strede vozňa stál kozmetický špecialista, ktorý predvádzal produkty a poskytoval poradenstvo v oblasti krásy.
Hroznová šťava tečúca z obrovského hrozna v sekcii Pure Food and Candy priniesla dramatické vyvrcholenie pre štyri autá.
Palubný teleprinter bol životne dôležitý pre komunikáciu s úradom, ako aj pre udržiavanie aktuálneho stavu cestovného poriadku a dojednaní. Pri každej zastávke bol pripojený k telegrafnej linke. Oliver W. Gieselmann (1904-1981) koordinoval pohyb vlakov s mnohými železnicami, ktoré cestoval, organizoval prílety, odchody a parkovacie miesta. Pracoval v oddelení služieb a dopravy United Drug v St. Louis, ktoré zvyčajne dohliadalo na prepravu tovaru po železnici. Giselmann bol v úzkom kontakte s Benom T. Maxim (1897 - 1987), riaditeľom viacúčelového vlaku a oficiálnym fotografom, ktorý jazdil vo vlaku.
Epilog - niektoré čísla
Americká farmaceutická spoločnosť, Million Dollar Optimized Convenional Train Rexall, cestovala 29 000 míľ po 47 štátoch a častiach Kanady za osem mesiacov na 52 rôznych železniciach. Odhaduje sa, že náklady na exkurziu do spoločnosti United Drug Co. dosiahli 1 milión dolárov. Na palubných stretnutiach sa zúčastnilo približne 10 000 zástupcov spoločnosti Rexallite (vlastníci franšízy) a 20 000 špeciálnych hostí. Vlak uskutočnil 262 zastávok (117 kongresových zasadnutí), počas ktorých bolo na palube celkovo 2 360 000 návštevníkov. Vysoký prenos bol dosiahnutý vďaka predchádzajúcej korešpondencii s miestnymi predajcami Rexall a efektívnej reklame v regionálnych novinách. Každému návštevníkovi vlaku bol predstavený „suvenírový priečinok“podľa harmoniky, uverejnený najmenej v troch vydaniach.
Vo vlaku bolo zamestnaných 21 zamestnancov spoločnosti New York so sídlom v New Yorku a spoločnosti Pullman (cestný majster, elektrotechniki, nakladače a kuchynskí robotníci) a 19 zamestnancov spoločnosti United Drug Co. (vodcovia, demonštranti automobilov, orchester). Louis C. Liggett sprevádzal jeho personál po väčšinu turné. Počas 236 dní cesty (29. marca až 20. novembra) bol predseda na palube 149 dní alebo 63% času.
Časť textu bola prevzatá a preložená z blogu capnrexall.blogspot.com.
Dúfam, že tento článok otvoril príbeh neuveriteľného, vysokorýchlostného a jedinečného vlaku tej doby!
Autor: Artem Yanovich