12. februára 2013 sa na svoju prvú plavbu do Mexického zálivu v Texase v USA vydala najväčšia vysokovýkonná loď na svete Dockwise Vanguard.
Na palube lode bol Jack / St. Malo, 56 000 ton polo ponorná ropná plošina na mori pre lodenicu Kiewit v Ingleside, ktorú postavila spoločnosť Samsung Heavy Industries, Geoje, Južná Kórea. Dockwise Vanguard však môže prepravovať náklad s hmotnosťou až 110 000 ton.
Pripomíname, že Dockwise Vanguard IMO: 9618783, vlajka Holandska, vstúpil do služby 1. februára 2013. Staviteľ lodí: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Južná Kórea (budova číslo 2511). Loď bola položená v decembri 2011. Dňa 7. októbra 2012 sa začalo a 30. novembra 2012 sa uskutočnil krstný obrad. Majiteľ a prevádzkovateľ: Dockwise Shipping, Breda, Holandsko.
Hlavné charakteristiky: Výtlak 91 238 ton, nosnosť 117 000 ton. Dĺžka 275 metrov, šírka 79 metrov, ponor 9,5 metra. Maximálna rýchlosť jazdy 14,4 uzlov, priemerne 12,9 uzlov.
Ale pre rok 2012 bola najväčšou prevádzkovou loďou, dok, Blue Marlin.
Propagačné video:
Blue Marlin je loď s obrovskou plošinou na prepravu objemného nákladu vrátane iných lodí. Zvláštnosťou tejto dokovacej lode je spôsob nakladania plávajúceho nákladu.
Ak je potrebné naložiť na palubu alebo plávajúcu prístavnú plošinu ďalšiu loď, Blue Marlin sa ponorí do vstupu tak, aby paluba, na ktorej sa bude nachádzať náklad, bola pod vodoryskou, potom sa tento lodný dok v polo ponorenej polohe dostane pod celkový plávajúci náklad a začne sa vynárať. Plávajúci náklad nakoniec končí na palube tohto plávajúceho doku a môže sa prepravovať kdekoľvek po vode.
Dokovacia loď je vybavená 60 kabínami pre posádku a osoby sprevádzajúce náklad, posilňovňu, saunu a bazén.
Nie je to jediný svojho druhu, jeho predchodca, Black Marlin, je postavený na podobnom dizajne.
Blue Marlin bol postavený v roku 1999 a uvedený do prevádzky 25. apríla 2000, ale v roku 2004 prešiel významnými vylepšeniami, najmä boli pridané nové motory kvôli ovládateľnosti, zvýšila sa schopnosť potápania do veľkých hĺbok a plocha paluby sa výrazne zvýšila. Paluba bola rozšírená, aby vyhovovala veľkým vrtným plošinám, pričom 60 000 tonová platforma Thunder Horse PDQ je rekordom v histórii.
Technické vlastnosti doku lode Blue Marlin:
(Loď dostala tieto charakteristiky po rekonštrukcii v roku 2004).
- Hrubá nosnosť 76 000 ton
- Plocha paluby 11 227 m2 (63 m x 178,2 m)
- Predradná rýchlosť 13,3 uzlov
- Celková dĺžka 224,8 metrov
- Hĺbka ponoru paluby je 13,3 metra
- Posádka 24 ľudí
- Výkon dieselového motora: 17 000 hp
V novembri 2005 sa Blue Marlin odklonil od prístavu Corpus Christi v Texase, aby presunul radar X-pásma na mori na Adak na Aljaške cez južný cíp Južnej Ameriky a Pearl Harbor na Havaj. Plavidlo dorazilo do prístavu v Pearl Harbor 9. januára 2006 a prekonalo 15 000 kilometrov. V januári 2007 bol Blue Marlin najatý na prepravu dvoch zdvíhacích súprav, Rowan Gorilla VI a GlobalSantaFe Galaxy II, z Halifaxu do Severného mora.
Je potrebné poznamenať, že MV Blue Marlin má dvojča, MV Black Marlin, a obe tieto lode sú vo vlastníctve nórskej spoločnosti Offshore Heavy Transport, ktorá sa špecializuje na lodnú dopravu s vysokou tonážou. Ťažké plavidlá s dĺžkou 217 metrov a šírkou 42 metrov, ktoré sú schopné prepravovať ťažký a nadrozmerný náklad s hmotnosťou do 56 000 ton, prirodzene postavil jeden výrobca, čínska lodiarska spoločnosť China Shipbuilding Corporation.
Päťpodlažná „hromada“riečnych plavidiel a pontónov bola naložená na loď v šanghajskom prístave Nantong, po ktorej sa MV Blue Marlin vydal a o 58 dní neskôr 22. marca dorazil do Holandska do cieľového prístavu.
„Zásobník“riečnych lodí je samozrejme najneobvyklejší náklad, aký MV Blue Marlin kedy prepravil. Ale tento náklad nie je najťažší náklad, tu zobrazujeme obrázky znázorňujúce, ako plavidlo MV Blue Marlin prepravuje celú vrtnú plošinu na mori, obrovskú námornú radarovú stanicu a americkú vojenskú raketovú loď USS Cole (DDG-67), ktorá bola poškodená v dôsledku teroristického útoku v jednom z jemenských prístavov.
Americké námorníctvo použilo Blue Marlin na prepravu USS Cole späť do Spojených štátov po tom, čo bola loď poškodená samovražedným atentátnikom al-Káidy v prístave Aden. V druhej polovici roku 2003 podstúpil Blue Marlin rekonštrukciu, ktorá zvýšila jej kapacitu a pridal ďalšie zdvíhacie trysky na zlepšenie manévrovateľnosti.
V lete tohto roku, presnejšie, 25. júla, spoločnosť Dockwise, líder v oblasti námornej dopravy a inštalácie ťažkých nadrozmerných štruktúr, oznámila svoj výber! Odteraz bude spoločnosť Emerson Process Management dodávať jedinečné kontrolné systémy pre vysoko ponorné plavidlo Dockwise. Tieto systémy sú navrhnuté tak, aby poskytovali úplnú stabilitu a tesnosť tejto „mega“lode.
Prečo Dockwise postavil túto obrovskú loď? Je určený na prepravu objemného tovaru po mori. Okrem toho sa Dockwise Vanguard - to je názov daný tomuto ťažkému nákladu - bude teraz používať ako suchý dok pre návrh a výstavbu ešte väčších a ťažších štruktúr pre prácu na mori.
Jedinečný dizajn plavidla bez prove a nákladnej kapacity 110 000 ton umožnil, aby sa výstavba gigantických štruktúr stala realitou, ako aj ich naloženie a najbezpečnejšia preprava do vzdialených pobrežných vrtov. Tento aspekt vám umožňuje výrazne znížiť všetky druhy nákladov v oblasti výroby ropy a rafinácie ropy. Navyše, a čo je dôležité, počet možných rizík sa znížil.
Predradný systém, ktorý pomáha Dockwise Vanguardu ponoriť sa a vystúpiť v plnej stabilite, bude teraz ovládaný systémom Emerson. Táto kontrola je založená na systéme merania hladiny. Takéto merania poskytujú vysokú presnosť merania pri výpočte zaťaženia. Systém poskytuje alarm pre zvýšenú hladinu kvapaliny a pretečenie.
Dockwise Vanguard využíva inteligentnú bezdrôtovú technológiu spoločnosti Emerson na meranie hladiny v nádrži a prenos údajov do kormidlovne.
Eugene van Dodeverd, riaditeľ spoločnosti Dockwise Fleet Management, poznamenal, že vďaka najspoľahlivejším a jedinečným technológiám spoločnosti Emerson sa dosiahol jedinečný nákladný výkon a schopnosť plavidla používať loď ako suchý dok na opravy a nové technológie pre zariadenia na otvorenom mori. Nákladovo efektívne a presné systémy spoločnosti sa osvedčili v zahraničných podmienkach s mnohými plavidlami Dockwise.
Steve Sonnenberg, prezident spoločnosti Emerson Process Management, na druhej strane poznamenal, že je s výsledkom spoločnej práce spokojný a je presvedčený, že plavidlá ako Dockwise Vanguard sú budúcnosťou tohto odvetvia.
Minulý rok 2012 získal Dockwise Vanguard cenu za inováciu za rýchly rast odvetvia s názvom Spotlighton New Technology. Toto ocenenie bolo udelené na medzinárodnej konferencii o offshore technológii.
Výletná loď "Costa Concordia" bude vyrezaná na šrot. Toto rozhodnutie prijal vlastník lode - Costa Cruises.
Po prvé, lodná doprava, ktorá bola vážne poškodená v dôsledku vraku v januári 2012 pri pobreží ostrova Giglia (Toskánsko) a vyvýšená z útesov v septembri tohto roku, musí byť doručená do prístaviska. Spoločnosť Costa Cruises vyhlásila verejnú súťaž, ktorú vyhrala vo štvrtok holandská firma Royal Boskalis. Podľa agentúry Reuters je cena kontraktu 30 miliónov dolárov.
Holanďania majú v úmysle použiť svoju jedinečnú loď Dockwise Vanguard. Je vybavená balastovými nádržami, ktoré umožňujú plavidlu klesnúť a vynoriť sa ako ponorka. Dockwise Vanguard pláva pod plávajúcim predmetom určeným na prepravu a potom pláva pod ním. Holandskí špecialisti opakovane vykonávali podobné operácie s ropnými plošinami. Nedávno takto prepravili plávajúci hotel.
Royal Boskalis sa však nikdy nezaoberal veľkými nehnuteľnosťami, ako je napríklad Costa Concordia. Pripomeňme, že vložka váži 114 000 ton. Je dvakrát ťažší ako slávny Titanic. Operácia na zdvihnutie plavidla z útesov už stála viac ako 600 miliónov dolárov. Teraz je vložka umiestnená na vodorovnej plošine, nie je však možné ju obvyklým spôsobom ťahať k doku.
Holanďania povedali, že Dockwise Vanguard bude robiť svoju prácu. Dĺžka tohto plavidla je 275 m. V súvislosti s prepravou talianskej parníky sa vykonajú určité zmeny. Táto operácia sa môže uskutočniť začiatkom roku 2014.
