- 1. časť - 2. časť -
Ahoj zas. Pokračujeme v spätnom pohľade na neobvyklé stavby prvých ruských železníc.
Dnešnou témou budú občianske stavby železníc (o budovách cestujúcich budem písať niekedy osobitne). Boli to všetky ostatné budovy, od železničných kasární a uličných toaliet po odbočujúce budovy a cestné oddelenia. Zamestnanci NMS (ak je takáto služba stále k dispozícii na ruských železniciach) pravdepodobne budú mať záujem. Zvláštnosťou Ruska bolo, že malo (a stále má) nekonečné rozlohy. Na ich pokrytie sieťou železníc boli potrebné kolosálne výdavky na materiálne zdroje, a to aj na stavbu budov na rôzne účely. Pri stavbe budov sa spravidla používali miestne stavebné materiály. Existovali štandardné návrhy budov pre stanice rôznych tried, ktoré sa na tieto účely úspešne realizovali. To nie je prekvapujúce, spravidla sa rezivo používalo takmer všade,les a kameň z neďalekých lomov, na ktoré vždy bola matka Ruska bohatá. Pri administratívnych a iných podobných budovách sa samozrejme stavalo podľa jednotlivých projektov a stavebné materiály sa vyberali skôr ako prispôsobovali miestnym. Finančné prostriedky na to boli tiež zodpovedajúcim spôsobom pridelené. O čo vlastne ide? Je zaujímavé, že vo veľkej väčšine prípadov prežili všetky tieto budovy niekoľko epoch a stále sa používajú. Aj cestujúcim kasárňam sa naďalej darí, a to aj napriek krehkosti drevených štruktúr. Iba teraz sú takmer všade do týchto budov dodávané centralizované dodávky elektriny a (alebo) tepla. Čo však s cárovým pravidlom, keď to technicky nebolo možné v takom objeme? Pravdepodobne stále existovali nejaké tajomstvá. Poďme sa pozrieť. Začnime, ako v námorníctve, latrínami zásterových latríny.než bola matka Rusko vždy bohatá. Pri administratívnych a iných podobných budovách sa samozrejme stavalo podľa jednotlivých projektov a stavebné materiály sa vyberali skôr ako prispôsobovali miestnym. Finančné prostriedky na to boli tiež zodpovedajúcim spôsobom pridelené. O čo vlastne ide? Je zaujímavé, že vo veľkej väčšine prípadov prežili všetky tieto budovy niekoľko epoch a stále sa používajú. Aj cestovným kasárňam sa naďalej darí, a to aj napriek krehkosti drevených konštrukcií. Iba teraz, takmer všade, sú tieto budovy zásobované centralizovanou dodávkou elektriny a (alebo) tepla. Čo však s cárovým pravidlom, keď to technicky nebolo možné v takom objeme? Pravdepodobne stále existovali nejaké tajomstvá. Poďme sa pozrieť. Začnime, ako v námorníctve, latrínami zásterových latríny.než bola matka Rusko vždy bohatá. Pri administratívnych a iných podobných budovách sa samozrejme stavalo podľa jednotlivých projektov a stavebné materiály sa vyberali skôr ako prispôsobovali miestnym. Finančné prostriedky na to boli tiež zodpovedajúcim spôsobom pridelené. Na čo to všetko je? Je zaujímavé, že vo veľkej väčšine prípadov prežili všetky tieto budovy niekoľko epoch a stále sa používajú. Aj v kasárňach sa naďalej darí, aj napriek krehkosti drevených štruktúr. Iba teraz sú takmer všade do týchto budov dodávané centralizované dodávky elektriny a (alebo) tepla. Čo však s časom cára, keď to nebolo technicky možné v takom objeme? Pravdepodobne stále existovali nejaké tajomstvá. Poďme sa pozrieť. Začnime, ako v námorníctve, latrínami zásterových latríny.pri administratívnych a iných podobných budovách sa stavalo podľa jednotlivých projektov a stavebné materiály sa vyberali skôr ako prispôsobené z miestnych. Finančné prostriedky na to boli tiež zodpovedajúcim spôsobom pridelené. Na čo to všetko je? Je zaujímavé, že vo veľkej väčšine prípadov prežili všetky tieto budovy niekoľko epoch a stále sa používajú. Aj cestovným kasárňam sa naďalej darí, a to aj napriek krehkosti drevených konštrukcií. Iba teraz sú takmer všade do týchto budov dodávané centralizované dodávky elektriny a (alebo) tepla. Čo však s cárovým pravidlom, keď to technicky nebolo možné v takom objeme? Pravdepodobne stále existovali nejaké tajomstvá. Poďme sa pozrieť. Začnime, ako v námorníctve, latrínami zásterových latríny.pri administratívnych a iných podobných budovách sa stavalo podľa jednotlivých projektov a stavebné materiály sa vyberali skôr ako adaptovali z miestnych. Finančné prostriedky na to boli tiež zodpovedajúcim spôsobom pridelené. Na čo to všetko je? Je zaujímavé, že vo veľkej väčšine prípadov prežili všetky tieto budovy niekoľko epoch a stále sa používajú. Aj cestovným kasárňam sa naďalej darí, a to aj napriek krehkosti drevených konštrukcií. Iba teraz, takmer všade, sú tieto budovy zásobované centralizovanou dodávkou elektriny a (alebo) tepla. Čo však s časom cára, keď to nebolo technicky možné v takom objeme? Pravdepodobne stále existovali nejaké tajomstvá. Poďme sa pozrieť. Začnime, ako v námorníctve, latrínami zásterových latríny.
Ak sa pozriete pozorne, potrubie na toalete plošiny je príliš silné. Ak existujú obyčajné kachle na drevo, tak prečo existujú také ťažkosti?
V skutočnosti nejde o ojedinelý prípad. Potrubie na budove z latríny zjavne nie je jednoduché. Aké tajomstvo v sebe dokáže uchovať? Nebudem to intrigovať a znova dám výkonné čerpanie z zväzku Charkov-Chersonská železnica, ktorý lepšie odráža realitu ako všetky podobné zväzky.
Propagačné video:
Každý, kto už niekedy mal toaletu, bude okamžite mierne prekvapený. Pravdepodobne je tento uzol v tomto dizajne najmenej chránený pred vandalizmom a krádežami, minimálne tým, že na stenách je lucerna. Čo je však to zariadenie krúžené červenou farbou v skrini? Je to skutočne rúra? Je dosť možné, že na niektorých pohľadoch zhora je nakreslené aj niečo, čo vyzerá ako kúrenie. Prečo potom inžinier nenaznačil, že sa komínové potrubie navzájom zdvojnásobilo, ako by to malo byť logické? A logika je vo všeobecnosti dosť jednoduchá - ide o pec, ktorá nepoužíva palivo. Preto sú vrchy potrubí na strechách toaliet podozrivo čisté. V skutočnosti to nie sú vôbec komíny, ale ventilačné potrubia, z ktorých jedno odvádza vzduch zo žúmp, druhé z priestorov samotného WC. Rúra na pečenie v skutočnosti vydáva všetko teplo miestnosti bez potrubia,je tu uvedený približný pohľad na takúto pec. Toaleta je budova na prechodný pobyt ľudí a nebol potrebný samostatný výstup vzduchu stráveného kachľami vonku. Viete si teraz niekto niekde predstaviť také WC? Koľko z nich som v tomto dizajne videl, a dokonca som očividne starý, nikde a nikdy som v nich nevidel náznaky osvetlenia ani kúrenia. Ako však taká rúra fungovala? Z výkresov je dosť ťažké to pochopiť. Tajomstvo s najväčšou pravdepodobnosťou spočívalo opäť v špicatých vežiach na streche toalety a v samotnom potrubí, ktoré na vrchu mohlo mať skryté dutiny na uloženie určitých predmetov. Ako vidíte, technológia bola všade rovnaká a uplatňovala sa takmer všade. Pohni sa. Viete si teraz niekto niekde predstaviť také WC? Koľko z nich som v tomto dizajne videl, a dokonca som očividne starý, nikde a nikdy som v nich nevidel náznaky buď osvetlenia, alebo kúrenia. Ako však taká rúra fungovala? Z výkresov je dosť ťažké to pochopiť. Tajomstvo sa s najväčšou pravdepodobnosťou opäť skrývalo v špicatých vežiach na streche toalety a v samotnom potrubí, ktoré na vrchu mohlo mať cache-dutiny na uloženie určitých predmetov. Ako vidíte, technológia bola všade rovnaká a uplatňovala sa takmer všade. Pohni sa. Viete si teraz niekto niekde predstaviť také WC? Koľko z nich som v tomto dizajne videl, a dokonca som očividne starý, nikde a nikdy som v nich nevidel náznaky osvetlenia ani kúrenia. Ako však taká rúra fungovala? Z výkresov je dosť ťažké to pochopiť. Tajomstvo sa s najväčšou pravdepodobnosťou skrývalo v špicatých vežiach na streche toalety a v samotnom potrubí, ktoré na vrchu mohlo mať skryté dutiny na uloženie určitých predmetov. Ako vidíte, technológia bola všade rovnaká a využívala sa takmer všade. Pohni sa. Tajomstvo s najväčšou pravdepodobnosťou spočívalo opäť v zahrotených vežiach na streche toalety a v samotnom potrubí, ktoré na vrchu mohlo mať skryté dutiny na uloženie určitých predmetov. Ako vidíte, technológia bola všade rovnaká a využívala sa takmer všade. Pohni sa. Tajomstvo s najväčšou pravdepodobnosťou spočívalo opäť v zahrotených vežiach na streche toalety a v samotnom potrubí, ktoré na vrchu mohlo mať skryté dutiny na uloženie určitých predmetov. Ako vidíte, technológia bola všade rovnaká a využívala sa takmer všade. Pohni sa.
Ako viete, linkový personál na úsekoch cesty býval v kasárňach. Kto tam bol, zhruba si predstavte, čo to je. Typické budovy takýchto kasární nájdete takmer všade, za tie roky neprešli výraznými zmenami.
Pozrime sa na kresbu z rovnakej starej zbierky a všimnime si niekoľko detailov.
Ako vidíte, strecha typického kasárne obsahuje opäť špicaté prvky, medzi ktorými je mriežka. Skutočnosť, že ide o mriežku, nie je pochýb o tom, pretože tieňovanie tohto prvku sa nezhoduje so strechou. Prečo sú však všetky rúry na hrebeni strechy? Možno si inžinier zjednodušil prácu a nainštaloval potrubia, aby príliš nečerpal? Možno, ale pri pohľade zhora sú takmer všetky komíny skutočne umiestnené striktne pozdĺž stredovej osi budovy, na mieste hlavnej steny. Aby bola strešná konštrukcia stabilná pod snehom, je potrebné, aby bol v hrebeni strechy jediný súvislý nosník (správny, ak nie pravý). Komíny tu nie sú absolútne na mieste. Pozeráme sa na modernú fotografiu kasární. Komíny sú tam ďaleko od miesta hrebeňa. Čo sa tu deje? Pozeráme ďalej. V miestnosti cestného pána sú akési vychované trojuholníkové kachle. Je vidieť, že to nebol jednoduchý človek, dobre, a z hľadiska stavu mal kachle. Asi niečo také.
Bah, toto je náš starý priateľ, krb prerobený na kachle. Na fotografii je zjavná už neskorá revízia takéhoto zariadenia na palivo. Ak ale predpokladáme, že v pôvodnej podobe išlo o nepalivový krb, tak prečo potom jeho rúrka išla na hrebeň strechy a pretínala rošt špicatými prvkami? Odpoveď naznačuje sama - rošt bol dôvodom jeho fungovania a z neho ku krbu v stene bolo kovové spojenie. Zapínanie a vypínanie takéhoto „krbu“sa uskutočňovalo cez otvor s dverami zhora alebo zboku (vždy pri pohľade na tieto dvere som sa pýtal, na čo slúžia). No a čo sa stalo s kachľami v miestnostiach nižšie postaveného personálu?
Nemenej často ma skôr prekvapil taký dizajn. Bolestne nezapadali ani do interiéru, ani do chápania procesu. Na mnohých som si všimol, že otvory v peci na nich, zhora aj zdola, vyzerali ako cudzie telesá a niekedy dokonca existovalo podozrenie, že ich dvere sú prevzaté z iných štruktúr. Ukazuje sa, že konali na rovnakom princípe? To neprekvapuje. Ako dieťa som raz sledoval, ako je taká pec rozbitá. Jeho steny boli zvnútra obložené tehlami a vo švíkoch tejto tehly sa našli mince z roku 1952. Úplne nepodstatný detail, ale aj tak niečo hovorí. Ako však vyzerali také kasárne v čase, keď boli postavené?
Môže sa to zdať, ale rúry sú skutočne na hrebeni strechy a zhora sú zakryté (alebo zakryté) kovovými plášťami, akoby to vôbec neboli komíny. A takýchto fotografií je veľa. Hmmm … Zdá sa, že s kúrením je všetko jasné. A čo elektrina? Bohužiaľ existuje iba veľmi málo verejne dostupných fotografií interiéru železničných stavebných objektov. Ale tie, ktoré existujú, sú pôsobivé.
Nepredpokladám, že budem tvrdiť, že toto svetlo je produktom atmosférickej elektriny, ale existuje o tom veľa indícií. Foto zo začiatku 20. storočia.
Ako vidíte, v histórii železníc nie je všetko také jednoduché.
Dobudúcna. Pokračovanie: 4. časť.
