Dobrý deň, priatelia. Začínam tematickú zbierku historickej fyziky o stavbe železníc v Rusku.
Táto téma je veľmi zaujímavá, ako každá priemyselná téma 19. storočia. O železniciach v Ruskej ríši sa dokonca pridali básne o tom, aká tvrdá práca tam bola. Práca tam bola naozaj ťažká, pri takom objeme práce bol stupeň mechanizácie práce extrémne nízky.
Fotografia zobrazuje výstavbu amurskej železnice v roku 1911 na 568 verstoch. Násyp v pozadí je ručne vyrobený, čo je ohromné množstvo práce. A môžete vidieť chaty, ktoré boli pokryté bahnom, ktoré bolo s najväčšou pravdepodobnosťou celkom nedávno. V takýchto chatrčiach bývali stavitelia. Chápete, že podmienky sú veľmi ťažké. Nakoniec však krajina dostala komunikačné cesty, ktoré poskytli silný impulz pre jej rozvoj. Tieto komunikačné cesty neboli vôbec rovnaké ako v súčasnosti, ale v tom čase to bol najväčší technologický výdobytok. No, ako hovoria historici, ruský rozvoj železníc ako vždy zaostával za európskym. To nie je prekvapujúce - vzdialenosti nie sú vôbec rovnaké a ďalšia špecifickosť štátnej štruktúry. A aké boli vôbec prvé spôsoby komunikácie? Z vtedy použitých technických riešení zostali iba koľajové a vozňové zariadenia, aj keď nie bez zmien. Hnacia časť (PM), šifrovacia časť (SH), napájacia časť (ECH) a ďalšie služby sa zásadne zmenili presne naopak (pracovníci železnice pochopia, čo sú tieto skratky). Boli však tieto zmeny vždy riadené technickým pokrokom? Pozrime sa na to a začnime pomaly - so systémami zásobovania vodou parných lokomotív.
Ako viete, parná lokomotíva potrebuje vodu rovnako ako palivo. Parný kotol bez neho nebude fungovať. A prirodzene, na každej veľkej stanici bol bod na tankovanie dieselových lokomotív vodou, ako napríklad na fotografii. Voda pre takýto bod sa získavala všeobecne podľa štandardnej schémy zariadenia na prívod vody - zdvíhacie zariadenie - skladovacie zariadenie - distribučné zariadenie. Zachovalo sa veľa starých fotografií týchto uzlov. Napríklad fotografia nezachovanej vodnej stavby budovy Ob stanice stredosibírskej železnice (teraz v tejto podobe neexistuje, teraz je to Novosibirsk-Glavnyj), oficiálne vydanie fotoalbumu Great Way z roku 1899.
Foto ako fotografia, ak nie pre jedno ALE, konkrétne rovnaká fotografia, napríklad ako tu.
Propagačné video:
Je zrejmé, že ide o rovnakú fotografiu, iba dym je namaľovaný na hornej časti potrubia. Za čo? Ak sa ale pozriete pozorne na spodnú fotografiu, uvidíte, že sa z nej vôbec nedymí. Zo skúseností s prácou s takýmito fotografiami môžem jednoznačne povedať, že ak retušér na fotografii namaľoval nejaký detail do iného existujúceho detailu, tak v tomto existujúcom detaile treba hľadať úlovok. Kde tu môže byť? Zvláštne je, že existuje aj ďalšia fotografia tohto miesta, ktorá zjavne nevznikla v ten istý deň ako predchádzajúca:
opäť je niečo natreté v blízkosti hornej časti rúrky. Prečo musel retušér venovať tejto časti potrubia toľko pozornosti, a to umelo ukazovať prítomnosť unikajúceho dymu? Ak argumentujeme z východu rozporom, potom tu vôbec nebol dym a ani nemohlo byť. A čo voda pre dieselové lokomotívy? Je to potrebné bez ohľadu na ročné obdobie, v zime aj v lete. A v prípade príkladu so stanicou Ob bol objem spotrebovanej vody značný a dokonca aj na ceste od tejto vodárenskej budovy k povodiu sa nachádzali medziľahlé vodárenské stanice, ktoré sú dodnes zachované na miestach v tejto oblasti Novosibirsku.
Teraz je ťažké povedať, ako tento systém vyzeral geograficky. Stanica Ob bola zrekonštruovaná takmer kompletne, vo verejnej doméne nie sú k dispozícii nijaké grafické materiály o jej pôvodnej podobe. A prečo ste potrebovali maľovať na dyme? Navyše som narazil na ďalšiu zaujímavú fotografiu.
Toto je pohľad na vodnú budovu Violiema vo stanici Vilna na varšavskej železnici v roku 1911. Fotografia jasne ukazuje, že potrubie je utesnené kovovým plášťom a dokonca nebol pridaný dym. A prečo bolo treba potrubie takto opraviť? S najväčšou pravdepodobnosťou to nie je konzervácia pre vyradenie z prevádzky, jednoducho tam neboli žiadne iné vodné zdvíhacie systémy. Je to teda vôbec fajka? Mimochodom, prežilo sa veľa starých fotografií podobných štruktúr z rôznych geografických polôh.
Toto je stanica Luga varšavskej železnice v roku 1911.
Toto je stanica sibírskej železnice Kamala v roku 1910.
Toto je stanica Darg-Kokh Rostovsko-Vladikavkazskej železnice v roku 1913.
Ako vidíte, všade je to isté - z komínov nevychádza žiadny dym, na komíne nie sú žiadne konzoly na zdvíhanie kúrenia. Na prvý pohľad sa to zdá čudné, ale všetko sa ukáže, ak tieto rúry nie sú ničím iným ako stavbou opísanou v článku: „Opäť Murom, alebo tajomstvá drevenej architektúry 19. storočia.“Ako ste pochopili, žiadne také štruktúry dodnes nikde neprežili. V sieti je veľa typických výkresov budov zdvíhajúcich vodu. Možno je tam niečo zaujímavé? Napríklad tu je taká kresba, ale je ťažké pochopiť, či ide o pracovníka alebo výkonného riaditeľa.
Z nejakého dôvodu nie je zariadenie v budove uvedené, ale podstata nie je dôležitá, možno sa kládol dôraz na samotnú budovu. Špecialista si okamžite všimne určité nezrovnalosti v logike. Po prvé, komín pece s relatívne nízkym potrubím z nejakého dôvodu prechádza v horizontálnej časti pod nulovou značkou. Pri absencii odsávača dymu bude ťah takýchto kachlí veľmi požadovaný. Takéto vzory sa používajú hlavne v retortových peciach, kde sa vyrába drevené uhlie, a ani vtedy nie vo všetkých. Nuž, alebo v udiarňach údených za studena, ak to niekto videl. Po druhé, priestory parných kotlov (vľavo) a čerpacích zariadení (v strede) sú umiestnené akosi zvláštne. Pri organizovaní prenosu podľa logiky vecí by mali byť čerpadlá v paralelnom smere s kotlami, a nie kolmo, aby sa zjednodušila konštrukcia remeníc. Tu je opak pravdou. Tri miesta sú označené pre kotly a tri pre čerpadlá. Možno,v takom množstve boli použité, ak nie na ďalší čerpanie.
Zvláštne je, že práve v plynových továrňach sa používajú retortové pece a samotná budova na zdvíhanie vody, hoci bez potrubia, vyzerá úplne inak. Je zrejmé, že na prvom výkrese inžinier (alebo nie celkom inžinier) jednoducho upravil nákres plynového zariadenia na budovu zdvíhajúcu vodu. Všetko je tam naozaj jednoduché, tri pece a žiadny prevod. V prospech tohto záveru sa našla ešte jedna kresba.
Špecialisti na kotly, rozhliadnite sa a nechajte sa prekvapiť. Čo za svinstvo sa ťahá namiesto kotlov, aby v potrubí bola vložka s povinnou vôľou od materiálu potrubia? Ale potrubie je nakreslené podľa všetkých pravidiel, vodorovná časť komína je na požadovanej úrovni. A žiadny prenos z „kotlov“na čerpadlá, a nielen prevody, ale ani remenice sa konvenčne neťahajú. Čerpadlá sú naznačené dosť realisticky, ale aké sú na nich valcovité časti? Veľmi zvláštne. V prijímacej studni na koncoch prívodných potrubí sú niektoré podobné prvky, ale s najväčšou pravdepodobnosťou sú to iba filtre. V takejto schéme nie sú potrebné druhé čerpadlá, aj keď tu záleží aj na vzdialenosti medzi studňou a budovou, ako aj na priemere prívodného potrubia. Ako ste už pochopili, v Chersone už nič také nestojí, dokonca tam nie sú ani budovy.
No, tým sa vlastne končilo vyjadrenie kresieb a začali sa domnienky. To, že nejde o parný kotol, mi je už osobne jasné (prosím, ak sa mýlim, namietajte). A s najväčšou pravdepodobnosťou ide o mierne upravený krb. Presnejšie povedané, vložka v potrubí vykonáva samotnú funkciu zhromažďovania atmosférickej elektriny, ktorá je nasmerovaná do veľkého valcového predmetu v mieste kotla. Prebieha v ňom určitý druh transformácie energie, v dôsledku čoho sa uvoľňuje teplo, ktoré sa vo forme ohriateho vzduchu odvádza potrubím. Na jednej z fotografií je na potrubí mriežka, ktorá naznačuje, že plyn z neho unikajúci nemá žiadne nečistoty. Toto teplo je ale obvyklými stratami v dôsledku premeny energie, ktorej užitočnú zložku využíva (alebo prijíma) malý valec, ktorý stojí na čerpadle a slúži ako motor čerpadla. Ukázalo sa, že ide o akýsi transformátor, ktorý pracuje podľa úplne neznámych zákonov. Čerpadlo, súdené podľa vstupno-výstupných potrubí, je nakreslené celkom realisticky, jedná sa o bežné kvapalné rotačné čerpadlo typu „slimák“, bez akýchkoľvek ventilov. Možno je výkres zjednodušený a tieto vložky v potrubí prechádzajú celou jeho výškou, nie nadarmo je celá vnútorná časť potrubia rozdelená na tri kužeľovité časti. Pre obyčajný komín je to úplne bezcenné. V skutočnosti venujte pozornosť budove vľavo na hlavnom obrázku. Čo trčí z potrubia? Ale všeobecne je celý tento odsek mojimi nepodloženými závermi.a tieto vložky v potrubí prechádzajú celou jeho výškou, nie nadarmo je celá vnútorná časť potrubia rozdelená na tri kužeľovité časti. Pre obyčajný komín je to úplne bezcenné. V skutočnosti venujte pozornosť budove vľavo na hlavnom obrázku. Čo trčí z potrubia? Ale všeobecne je celý tento odsek mojimi nepodloženými závermi.a tieto vložky v potrubí prechádzajú celou jeho výškou, nie nadarmo je celá vnútorná časť potrubia rozdelená na tri kužeľovité časti. Pre obyčajný komín je to úplne bezcenné. V skutočnosti venujte pozornosť budove vľavo na hlavnom obrázku. Čo trčí z potrubia? Ale všeobecne je celý tento odsek mojimi nepodloženými závermi.
Ukazuje sa, že opäť nás niektoré sily vedú za nos a hádžu štandardné kresby starého dizajnu (tu ide o všetko okrem tej najnižšej). Vážení odborníci, veľmi by som rád počul váš názor.
Dobudúcna.
Pokračovanie si prečítajte tu.