12. augusta 1985 došlo v Japonsku k jednej z najväčších havárií lietadiel v histórii svetového letectva, pri ktorej zahynulo 520 ľudí.
Let na krátku vzdialenosť
Štatistiky presvedčivo tvrdia, že letecká doprava je najbezpečnejšou formou dopravy. Skutočne sa veľká pozornosť venuje otázkam bezpečnosti cestujúcich v civilnom letectve.
A napriek tomu všetko toto úsilie nemôže poskytnúť stopercentnú záruku. Niekedy séria drobných nedostatkov, nesprávnych výpočtov, ľudských chýb vedie k katastrofickému vývoju udalostí. Stalo sa to 12. augusta 1985, keď došlo k jednej z najstrašnejších tragédií v histórii svetového letectva.
Letisko Haneda v Tokiu bolo toho dňa obzvlášť zaneprázdnené. V predvečer sviatku Bon, ktorý sa v Japonsku zvyčajne oslavuje s rodinou, sa tisíce ľudí pracujúcich v hlavnom meste stretli so svojimi blízkymi.
O 18:00 miestneho času sa spoločnosť Japan Airlines Boeing 747SR-46 pripravovala na let z Tokia do Osaky. Let bol klasifikovaný ako „SR“- „krátka vzdialenosť“- a mal trvať iba 54 minút. Najmä v prípade letov kategórie „SR“v Japonsku spoločnosť Boeing Corporation postavila modifikáciu modelu „747“, ktorý umožnil vziať na palubu až 550 cestujúcich.
Let JAL 123 vzlietol 12. augusta s 15 členmi posádky a 509 cestujúcimi na palube. Veliteľom lietadla bol 49-ročný Masami Takahama, skúsený pilot, ktorý pracoval pre leteckú spoločnosť 19 rokov, z toho 10 ako veliteľ lietadla Boeing 747. Ďalším pilotom bol 39-ročný Yutaka Sasaki, ktorý mal 10 rokov praxe, z toho 6 rokov druhý pilot Boeingu 747.
Propagačné video:
Signál „7700“
O 18:12 lietadlo vzlietlo z letiska Haneda. V 18:24 dosiahla vložka predpísanú hladinu 7200 metrov a jeden z letových posádok sa opýtal veliteľa lietadla, či by mohla začať obsluhovať cestujúcich. V okamihu, keď dostala kladnú odpoveď, sa v kabíne ozval hlasný zvuk ako výbuch. Kabína bola naplnená bielym dymom.
V kabíne pilota sa spustil poplach, ktorý oznámil náhly pokles tlaku vo vnútri trupu.
Let JAL 123 Japan Airlines. Zarámujte youtube.com
Posádka sa snažila zistiť, čo sa stalo. Masami Takahama navrhol, že dvere podvozku boli odtrhnuté. Letový inžinier oznámil, že hydraulický systém je chybný. Veliteľ lode sa rozhodol otočiť lietadlo späť do Tokia. Keď sa však Sasakiho pilot pokúsil otočiť volantom, ukázalo sa, že Boeing neposlúchal kormidlá.
Na obrazovke pozemného dispečera sa objavil signál „7700“, čo znamenalo, že loď bola v núdzi. Veliteľ lode nahlásil nehodu, ale ani on, ani pozemné služby netušili, čo sa presne stalo.
Cestujúci a posádka si nasadili kyslíkové masky, ktoré sa aktivujú v prípade odtlakovania lietadla.
30 minút šialenstva
Veliteľ lietadla a druhý pilot sa pokúsili donútiť dopravné lietadlo, aby absolvovalo spätný chod, ale situácia sa rýchlo zhoršila. Boeing sa začal kývať pozdĺž všetkých troch osí so zvyšujúcou sa amplitúdou. Obrovské auto vstúpilo do takzvaného režimu „holandský krok“. Cestujúci na palube sa cítili zle, začala panika. Niektorí, ktorí trhali listy svojho notebooku, začali písať rozlúčkové poznámky svojim príbuzným, ostatní plakali alebo sa modlili.
V pilotnej kabíne v tomto okamihu piloti bojovali s rozrušeným lietadlom a snažili sa ho ovládať bez kormidiel, iba pomocou motorov.
Vrak lietadla JAL 123 Japan Airlines. Zarámujte youtube.com
Rozlišovaním ťahu ľavých a pravých turbín sa posádke podarilo otočiť lietadlo v smere na Tokio.
V tomto okamihu riadiaci ponúkli rôzne možnosti pre miesta núdzového pristátia, vrátane základne leteckých síl USA. Takahama a Sasaki si však v tom čase nemuseli vyberať - každú sekundu mohli konečne stratiť schopnosť ovládať parník.
Pokusy o spustenie zostupu v oblasti Mount Fujiyama zlyhali. O 18:41 odišiel Boeing na dôchodku do kruhu s polomerom 4 km nad mestom Otsuki. Za cenu neuveriteľného úsilia sa veliteľovi znovu podarilo donútiť lietadlo ísť požadovaným smerom.
V 18:47 Takamaha povedal riadiacim, že lietadlo bolo nekontrolovateľné a chystali sa naraziť do hory. Ale aj tu sa posádke podarilo vyhnúť nebezpečenstvu. Potom však Boeing začal rýchlo strácať nadmorskú výšku. Lietanie nad polostrovom Izu a záliv Suruga pokračovalo severozápadným smerom.
Nespravovaná vložka skončila v hornatej oblasti, čo minimalizovalo šance na záchranu. Posádka však neopustila svoje pokusy dostať situáciu pod kontrolu.
Keď sa veliteľ snažil vyhnúť zrážke s ďalšou horou, zvýšil ťah motorov, ale účinok sa ukázal byť opačný: lietadlo takmer kleslo na chvost. Posádka dokázala pomocou Boeingu vyrovnať maximálny nápor motorov a predĺženie klapiek z núdzového elektrického systému. Podšívka, ktorá znížila nos, sa však ponáhľala k ďalšiemu vrcholu. Masami Takamaha sa opäť podarilo vyrovnať auto, ale nezostal čas na zabránenie kolízie s horou. Po zasiahnutí vrcholov stromov krídlom sa lietadlo otočilo a o 18:56 vysokou rýchlosťou narazilo do zalesneného svahu hory Otsutaka v nadmorskej výške 1457 metrov, 112 km severozápadne od Tokia. V mieste havárie vypukol požiar.
Vrak lietadla JAL 123 Japan Airlines. Zarámujte youtube.com
Zachránil štyri, zabil desiatky
Lietadlo amerického letectva C-130 lokalizovalo miesto havárie Boeing 30 minút po havárii. Súradnice boli pridelené japonským záchranárom. Záchranný vrtuľník prišiel na miesto činu a zistil, že trosky ležia na strmom svahu, na ktorý bolo ťažké pristáť. Okrem toho bola oblasť požiaru pohltená. Veliteľ vrtuľníka Suzu Amori sa rozhodol vrátiť na základňu a uviedol, že nezistili žiadne stopy po prítomnosti pozostalých.
Záchranný tím dorazil na miesto havárie iba o 14 hodín neskôr a neočakával stretnutie s bývaním. Aký šok zažili vyhľadávače, keď narazili na miesto štyroch cestujúcich lode, ktorí na lodi narazili, ktorí okrem zranení dostali aj podchladenie kvôli noci strávenej na horách.
Pamätník letu 123 vo Fujioke. Foto: Commons.wikimedia.org/ Qurren
Zhrnutie prežili štyri ženy: 26-ročná Yumi Ochiai, 34-ročná Hiroko Yoshizaki so svojou 8-ročnou dcérou Mikiko a 12-ročnou Keiko Kawakami.
Yumi Ochiai bol letuškou spoločnosti Japan Airlines, ktorá na tomto lete nepracovala, ale bola na súkromnej ceste. Bola to ona, ktorá dokázala poskytnúť čo najviac informácií o tom, čo sa deje na palube.
Keiko Kawakami našli záchranári na strome, na ktorý bola hodená pri leteckej havárii. Okrem katastrofy bolo dievča svedkom smrti jej otca - muž prežil, počula jeho hlas, ale neprežil 14 hodín čakania záchranárov.
Svedectvo pozostalých cestujúcich a výsledky forenzného vyšetrenia naznačujú, že desiatky ľudí z letu JAL 123 prežili po havárii lietadla, ale zomreli v dôsledku skutočnosti, že záchranári nezačali s prevádzkou okamžite. Niektorí z mŕtvych boli ešte nažive asi 10 hodín, ale nedostali pomoc.
Rezignácia a hara-kiri
Na mieste havárie našli „čierne skrinky“, ako aj veľa samovražedných poznámok od cestujúcich.
Japonsko zažilo skutočný šok. Znepokojení príbuzní vyplienili kancelárie Japan Airlines a jeho zamestnanci sa vyhýbali objavovaniu sa na preplnených miestach. Prezident leteckej spoločnosti Yashimoto Takagi rezignoval bez čakania na ukončenie vyšetrovania. Hlavný technický riaditeľ spoločnosti Japan Airlines na letisku Haneda išiel ešte ďalej tým, že sa z neho stal hara-kiri.
V priebehu kontroly technického stavu iných lietadiel Japan Airlines bol odhalený nevzhľadný obraz - množstvo porúch a porúch.
Na hlavnú otázku bolo treba odpovedať - prečo zomrel let JAL 123?
Rýchlo sa ukázalo, že nehovoríme o teroristickom útoku. 13. augusta 1985 ničiteľ japonských námorných sebaobranných síl vyzdvihol trosky vertikálneho a horizontálneho chvosta havarovaného Boeingu plávajúceho v zátoke Sagami. To znamenalo, že lietadlo počas letu stratilo kýl a výťahy.
Odborníci tvrdia, že pri takýchto nehodách Boeing nebol len odsúdený, ale musel sa zrútiť takmer okamžite. Piloti Masami Takahama a Yutaka Sasaki urobili nemožné, udržiavajúc vzdušnú paru na ďalšiu pol hodinu. Na konci ich zručnosti zachránili štyri ľudské životy. Mohlo by to ušetriť ešte viac, ak nie na 14-hodinové oneskorenie záchranárov.
Ako by však obrovské chvostové lietadlo, ktoré nebolo vystavené ostreľovaniu alebo teroristickým útokom, mohlo stratiť chvost?
Pamätník v mieste havárie. Foto: Commons.wikimedia.org/ nattou
"Útočník" v japončine
Štúdium letovej biografie Boeingu pomohlo dostať sa na cestu. 2. júna 1978, kvôli chybe pilota, lietadlo JA8119 zasiahlo chvostovú časť letiskovej dráhy v Osake, čo malo za následok poškodenie prednej tlakovej prepážky - predelovej časti, ktorá oddeľuje zadnú časť priestoru pre cestujúcich vložky, ktorá udržuje približne konštantný tlak vzduchu, od únikovej časti zadnej časti lietadla.
Lietadlo bolo opravené v Japonsku pod dohľadom inžinierov Boeingu. Podľa technológie bolo nariadené zosilniť poškodené polovice tlakovej prepážky pomocou jednodielnej výstužnej platne, ktorá bola zaistená tromi radmi nitov. Technici vykonávajúci túto prácu však namiesto inštalácie jedného zosilňovača s tromi radmi nitov použili dva samostatné výstužné prvky, z ktorých jeden bol zaistený dvojitou radom nitov a druhý iba jediný.
Technici nepovažovali túto „inováciu“za vážne porušenie a lietadlo skutočne úspešne pokračovalo v lete. Počas štartov a pristátí však bremeno postupne ničilo kov na vrtných miestach. Katastrofa sa stala nevyhnutnou - jedinou otázkou bolo, kedy sa to stane.
Celá táto situácia sa javí ako japonská adaptácia klasického príbehu „Malefaktor“Antona Pavloviča Čechova. Mohlo by sa to zdať vtipné, keby nespôsobilo stovky úmrtí.
12. augusta 1985, počas vzletu, tlaková prepážka nemohla vydržať tlak a zrútila sa, čím prerušila potrubia hydraulických systémov. Vysoký tlak vzduchu z kabíny zasiahol vertikálne chvostové plutvy a vyrazil ho ako šampanské korky. Boeing stratil kontrolu …
Spoločnosť Japan Airlines musela na veľmi dlhú dobu obnoviť svoju poškodenú povesť, spoločnosť Boeing Corporation sprísnila pravidlá týkajúce sa opravy vložiek a vykonala naliehavú kontrolu svojich lietadiel rôznych leteckých spoločností na svete, aby sa takýmto incidentom zabránilo.
Tu je len 520 zničených ľudských životov, ktoré sa nedajú vrátiť.