Dnes je spoľahlivo známe, že v 30. až 40. rokoch Nemecko intenzívne pracovalo na vytvorení diskovitého lietadla s použitím nekonvenčných metód vytvárania zdvihu. Vývoj bol realizovaný paralelne niekoľkými dizajnérmi. Výroba jednotlivých jednotiek a častí bola zverená do rôznych tovární, aby nikto nemohol uhádnuť ich skutočný účel. Aké fyzikálne princípy sa použili ako základ pre pohonný systém diskov? Odkiaľ pochádzajú tieto údaje? Akú úlohu v tom zohrali nemecké tajné spoločnosti „Ahnenerbe“? Boli všetky informácie obsiahnuté v projektovej dokumentácii? Budem o tom hovoriť ďalej a teraz hlavná otázka. Prečo sa Nemci obrátili na disky? Existujú stopy po katastrofe UFO?
Vojna
Existuje boj o zvýšenie rýchlosti bojovníkov a nosnosti bombardérov, čo si vyžaduje intenzívny rozvoj v oblasti aerodynamiky (a FAU-2 je veľa problémov - nadzvukové rýchlosti letu). Aerodynamické štúdie tej doby poskytli dobre známy výsledok - pri danom špecifickom zaťažení krídla (pri podzvukovom zvuku) má eliptické krídlo v pláne najmenší indukčný odpor v porovnaní s pravouhlým krídlom. Čím vyššia je elipticita, tým nižšia je táto rezistencia. A to zasa znamená zvýšenie rýchlosti lietadla. Pozrite sa na krídla lietadla tých čias. Je to elipsoidné. (Napríklad IL - útočné lietadlo) A ak pôjdeme ešte ďalej? Ellipse - gravituje smerom k kruhu. Máte nápad? Vrtuľníky sú v plienkach. Ich stabilita potom nie je riešiteľným problémom. V tejto oblasti prebiehajú intenzívne prieskumy a ekranolitre kruhového tvaru už boli.(Okrúhly ekranolet, myslím, že Gribovsky, začiatkom 30. rokov). Známe lietadlo s diskovým krídlom ruského vynálezcu A. G. Ufimtseva, takzvaného „sférického lietadla“, postaveného v roku 1909. Pomer energie k hmotnosti "podšálky" a jej stabilita sú miestom, kde leží bojová myšlienka, pretože zdvíhacia sila "podšálky" nie je veľká. Prúdové motory už však existujú. Odpaľovacie zariadenia rakiet sú tiež na FAU-2. Letové gyroskopické systémy vyvinuté pre V-2 fungujú. Pokušenie je skvelé. Prirodzene to bol rad pre „taniere“.prúdové motory už existujú. Odpaľovacie zariadenia rakiet sú tiež na FAU-2. Letové gyroskopické systémy vyvinuté pre V-2 fungujú. Pokušenie je skvelé. Prirodzene to bol rad pre „taniere“.prúdové motory už existujú. Odpaľovacie zariadenia rakiet sú tiež na FAU-2. Letové gyroskopické systémy vyvinuté pre V-2 fungujú. Pokušenie je skvelé. Prirodzene to bol rad pre „taniere“.
Všetky rôzne zariadenia vyvinuté počas vojny je možné podmienečne rozdeliť do štyroch hlavných typov: diskolanty (s piestovými aj prúdovými motormi), diskové helikoptéry (s vonkajším alebo vnútorným rotorom), vertikálne vzletové a pristávacie lietadlá (s rotačným alebo rotačným krídlom)), diskové puzdrá. Témou dnešného článku sú však práve tie vozidlá, ktoré by sa mohli považovať za UFO.
Prvé zdokumentované správy o stretnutiach s neznámymi lietadlami vo forme disku, taniera alebo cigaru sa objavili v roku 1942. V správach o svetelných lietajúcich objektoch sa zaznamenala nepredvídateľnosť ich správania: objekt mohol prejsť bojovou formáciou bombardérov vysokou rýchlosťou, bez toho, aby reagoval na paľbu z guľometu, ale počas letu mohol náhle vyjsť najavo a rozpustiť sa na nočnej oblohe. Okrem toho boli zaznamenané prípady porúch a porúch prevádzky navigačného a rádiového vybavenia bombardérov, keď sa objavili neznáme lietadlá.
V roku 1950 Spojené štáty odtajnili časť archívov CIA UFO. Z nich vyplývalo, že väčšina lietajúcich predmetov zaznamenaných po vojne boli študované vzorky trofejí alebo ďalší vývoj nemeckého vývoja vojnových rokov, t. boli dielom ľudských rúk. Ukázalo sa však, že tieto archivované údaje boli dostupné iba pre veľmi obmedzený okruh ľudí a nezískali širokú publicitu.
Oveľa významnejšia rezonancia bola prijatá v článku uverejnenom 25. marca 1950 v talianskom "II. Giornale d'Italia", v ktorom taliansky vedec Giuseppe Ballenzo tvrdil, že svetelné UFO pozorované počas vojny len lietajú na disku. zariadení, tzv. „diskov Bellonze“, ktoré sa v najprísnejšom utajení vyvíjajú od roku 1942 v Taliansku a Nemecku. Aby dokázal, že má pravdu, predložil náčrty niektorých svojich návrhov. Po nejakom čase sa v západoeurópskej tlači objavilo vyhlásenie nemeckého vedca a dizajnéra Rudolfa Schrievera, v ktorom tiež tvrdil, že Nemecko vyvíjalo počas vojny tajnú zbraň vo forme „lietajúcich diskov“alebo „lietajúcich tanierov“,a bol autorom niektorých z týchto zariadení. Takto sa v médiách objavili informácie o tzv. Diskoch Bellonza.
Propagačné video:
Tieto disky boli pomenované po priezvisku hlavného projektanta - talianskeho špecialistu na navrhovanie parných turbín Belontse (Giuseppe Ballenzo 25.11.1876 - 21.05.1952), ktorý navrhol schému diskových lietadiel s náporovými motormi.
Práce na diskoch sa začali v roku 1942. Spočiatku to boli bezpilotné diskové vozidlá s prúdovými motormi, vyvinuté v rámci tajných programov „Feuerball“a „Kugelblitz“. Ich zámerom bolo zaútočiť na ďaleko od seba vzdialené terčové ciele (analóg diaľkového delostrelectva) a bojovať proti spojeneckým bombardérom (analóg protilietadlového delostrelectva). V obidvoch prípadoch bola v strede disku umiestnená komora s bojovou hlavicou, zariadením a palivovou nádržou, ako motory sa používali ramjetové WFD. Prúdové trysky náporového motora disku rotujúceho počas letu spôsobili ilúziu dúhových svetiel, ktoré sa rýchlo pohybovali po okraji disku.
Jeden z typov diskov, navrhnutý na boj proti armáde spojeneckých bombardérov, mal na okrajoch čepele a pripomínal rezač diskov. Otočili sa, museli skartovať všetko, čo sa im prekážalo. Súčasne, ak disk sám o sebe stratil najmenej jednu čepeľ (čo je viac pravdepodobné pri zrážke dvoch vozidiel), ťažisko disku sa posunulo vzhľadom na os otáčania a začalo sa hádzať najneočakávanejším smerom, čo spôsobilo paniku v bojovom formovaní lietadla. Niektoré varianty diskov boli vybavené zariadeniami, ktoré spôsobovali elektromagnetické rušenie pre rádiové a navigačné vybavenie bombardérov.
Disky boli spustené z pozemnej inštalácie nasledovne. Predtým sa otáčali okolo svojej osi pomocou špeciálneho spúšťacieho zariadenia alebo skládkovaných urýchľovačov štartu. Po dosiahnutí požadovanej rýchlosti bol spustený náporový motor. Výsledná zdvíhacia sila bola vytvorená jednak v dôsledku vertikálnej zložky náporu náporového lúča, ako aj dodatočnej zdvíhacej sily, ktorá vyplýva z nasávania medznej vrstvy motormi z horného povrchu disku.
Najzaujímavejšia bola konštrukčná varianta navrhnutá spoločnosťou Sonderburo-13 (pod dohľadom SS) … Za vytvorenie zboru bol zodpovedný Richard Miethe. Ďalším z popredných dizajnérov - Rudolf Schriever bol dizajnérom predchádzajúcich modelov diskov
Bola to kozmická loď s posádkou s kombinovaným náporom. Ako hlavný motor bol použitý pôvodný vírový motor V. Schaubergera, ktorý si zaslúži osobitnú diskusiu. Trup bol vyzváňaný 12 motormi s nakloneným prúdom (Jumo-004B). Chladili motor Schauberger svojimi tryskami a nasávali vzduch a vytvorili hornú časť zariadenia, ktorá uľahčovala jeho zdvíhanie s menšou námahou (Coanda Effect).
Disk bol postavený v závode v Breslau (Wroclaw), mal priemer 68 m (vytvoril sa aj model s priemerom 38 m); rýchlosť stúpania 302 km / h; horizontálna rýchlosť 2200 km / h. 19. februára 1945 uskutočnilo toto zariadenie jediný experimentálny let. Za 3 minúty skúšobní piloti dosiahli horizontálnu výšku 15 000 ma rýchlosťou 2 200 km / h. Mohol sa vznášať vo vzduchu a lietať tam a späť takmer bez zákrut, na pristátie mal skladacie stojany. Vojna však skončila ao niekoľko mesiacov neskôr bolo zariadenie zničené na príkaz V. Keitela.
Komentár Mikhail Kovalenko:
Nemyslím si, že by aerodynamika tej doby brala vážne implementáciu Coandovho efektu, aby sa vytvoril zdvih prístroja. Nemecko malo aerodynamické svietidlá a vynikajúcich matematikov. Bod je iný. Tento efekt nie je efektom zdvihu, ale účinkom priľnavosti lúča k jeho hladkému povrchu. Priamo na to nemôžete vzlietnuť. Potrebujete ťah (alebo krídlo). Okrem toho, ak je povrch zakrivený (aby odklonil prúd smerom dole a získal ťah), efekt „funguje“iba v prípade laminárneho prúdu. Prúd motora s plynovou turbínou na to nie je vhodný. Musí byť laminovaná. Toto je obrovská strata energie. Tu je príklad. An-72 bol koncipovaný pomocou Coandăovho efektu (mal som tú česť skúmať, ako Coandă pracuje na tomto lietadle) a čo? Ukázalo sa, že prakticky nefunguje v dôsledku silnej turbulencie výfukového prúdu motora. Ale prítlačná rezerva motorov An-72 bola taká, že ju umiestnil na „kňaza“a lietal. Tu letí a letí bez „Coanda“. Mimochodom, americký YC-14, prototyp AN-72, sa nikdy nevyvalil z hangáru. Vedia, ako počítať peniaze).
Pokus o vytvorenie „taniera“bol preto v tom čase veľmi reálnou úlohou. Ale na to, aby sme to uviedli do stavu, bolo príliš skoro. Legendy s tým spojené sú skôr znakom toho, že išlo o skutočne revolučné rozhodnutie ďaleko pred časom.
Mimochodom, čím väčšia doska, tým vyššie je Reynoldsovo číslo, a teda čím bližší je režim laminárneho toku. Zväčšil by som veľkosť taniera:-).
O komplementárnosti motorov na diskoch Belonets k niektorým hypotetickým?
Poviem to. Potom to bolo, možno, módne, dať raketové motory, ktoré sa javili ako urýchľovače. Stáli tiež na Messerschmittoch. A Schauberger s tým nemá nič spoločné. Ak mu uverili, potom len v jednej veci - sľúbená príležitosť získať plochý motor, možno aj pod „doskou“). Získa sa dokonalé rozloženie. Nemal však ani ovládacie prvky, ani usporiadanie, ale motor. S najväčšou pravdepodobnosťou boli dohady prepojené s faktami a narodilo sa monštrum, ktoré popiera akýkoľvek opis. Dôvodom bolo, že počas vojny a po nej prešli všetky trofeje doslova do orecha NKVD. A tam bola známa úroveň „špecialistov“. Zistilo sa, že nemecké zajaté motory boli pre obyčajných smrteľníkov tak nezvyčajné, že podľa ich názoru by sa akýkoľvek rotujúci „kus železa“v skrinke mohol zaradiť do kategórie záhadného motora. Áno a spojenciboli presne v rovnakej pozícii."
Ale späť na nemecké disky. Koniec koncov, ako som už povedal, vývoj sa uskutočňoval súbežne niekoľkými smermi.
Disky Schriever - Habermol (Schriever, Habermol)
Toto zariadenie sa považuje za prvé vertikálne vzletové lietadlo na svete. Prvý prototyp - „koleso s krídlom“bol testovaný pri Prahe vo februári 1941. Mal piestové motory a raketový motor Walter na kvapalné palivo.
Dizajn sa podobal kolesu bicykla. Okolo kabíny sa otáčal široký krúžok, ktorého úlohu lúčov hrali prestaviteľné nože. Mohli by byť inštalované v požadovaných polohách pre horizontálny aj vertikálny let. Pilot bol umiestnený ako v bežnej rovine, potom bola jeho poloha zmenená na takmer ležiaceho. Hlavnou nevýhodou zariadenia bola značná vibrácia spôsobená nevyváženosťou rotora. Pokus o zvýšenie hmotnosti vonkajšieho ráfika nepriniesol požadované výsledky a tento koncept sa opustil v prospech „vertikálneho lietadla“alebo FAU-7 (V-7), ktoré bolo vyvinuté ako súčasť programu „Zbrane pomsty“, VergeltungsWaffen.
Pre tento model sa na stabilizáciu použil mechanizmus riadenia podobný lietadlu (vertikálny chvost) a zvýšil sa výkon motora. Model, testovaný v máji 1944 pri Prahe, mal priemer 21 m; rýchlosť stúpania je 288 km / h (napríklad Me-163, najrýchlejšie lietadlo druhej svetovej vojny, je 360 km / h); horizontálna rýchlosť letu 200 km / h;
Tento koncept sa ďalej rozvíjal na disku, ktorý bol zostavený v roku 1945 v závode Cesko Morava. Bolo to podobné ako v predchádzajúcich modeloch, malo priemer 42 m. Rotor bol poháňaný do rotácie pomocou dýz umiestnených na koncoch lopatiek. Motorom bola Walterova reaktívna elektráreň, ktorá pracovala na rozklade peroxidu vodíka.
Okolo klenutého kokpitu sa otáčal široký plochý krúžok poháňaný riadenými tryskami. 14. februára 1945 vozidlo dosiahlo výšku 12 400 m, horizontálna rýchlosť letu bola približne 200 km / h. Podľa iných zdrojov bol tento stroj (alebo jeden z nich) koncom roku 1944 testovaný v areáli Spitsbergen, kde bol stratený … Najzaujímavejšie je, že v roku 1952 sa tam skutočne našlo diskovité zariadenie. Viac informácií
Povojnový osud dizajnérov nie je presne známy. Otto Habermohl, ako jeho nemecký kolega, dizajnér Andreas Epp, neskôr prišiel do ZSSR. Schriever, ktorý zomrel pri dopravnej nehode v roku 1953, unikol sovietskemu zajatiu a bol videný v Spojených štátoch.