1920 - začiatok 30. rokov - úžasný čas v sovietskej ére, keď všetci verili, že budúcnosť je v jeho rukách. Počas tohto obdobia sa uskutočnilo obrovské množstvo objavov a vynálezov. Potom nastal hladomor, vojna a všetko sa trochu upokojilo. Je nepravdepodobné, že dnes nájdete človeka, ktorý počul o guľovom vlaku a jeho vynálezcovi Nikolai Yarmolchukovi. Ale raz bola tejto revolučnej technológii sľúbená veľká budúcnosť, ale to sa, žiaľ, nikdy nestalo.
Dole s kolesami
Tento úžasný príbeh letu inžinierskych myšlienok sa datuje do polovice 20. rokov, keď mladý, neznámy vedec Nikolai Yarmolchuk navrhol úplne prehodnotiť technológiu železničných tratí. Zbavte sa kolies, koľajníc a vytvorte úplne nový super rýchly bezpečný vlak. Podľa Yarmolchukovej myšlienky sa mal vlak pohybovať pomocou špeciálnych sfér a namiesto klasických koľajníc mal používať sklzy.
Nový typ prepravy mal bežať na elektrine, takže projekt bol pomenovaný SHELT (guľovo-elektrická rúra). Za týchto podmienok by zariadenie mohlo dosiahnuť rýchlosti 250 - 300 km / h. Z Moskvy do Leningradu za dve hodiny, z hlavného mesta do Irkutska za 30 hodín namiesto za týždeň. Nebolo to problém, ktorý sa inžinieri z celého sveta snažili vyriešiť? Ale v praxi sa všetko ukázalo tak hladko. Myšlienka 27-ročného inžiniera sa zdala fantastická a dokonca odvážna a odmietol ho všade.
Neočakávané odbočenie
Propagačné video:
Yarmolchuk si potom nemohol predstaviť, že sa čoskoro všetko zmení: bude v centre pozornosti verejnosti a jeho balónový vlak sa bude nazývať nový spôsob dopravy. Vysvetlenie je jednoduché - politika. SHELT bol ideálny pre nový slogan sovietskej industrializácie „dobehnúť a predbehnúť“. V roku 1929 inžinier postavil podlahový model guľového vozňa a predvádzal ho na moskovskom Inštitúte inžinierov.
Model vyzeral tak presvedčivo, že sa rozhodlo čo najskôr realizovať projekt. Na tieto účely sa vytvorilo aj špeciálne oddelenie, ktoré viedlo Jarmolčuk. Od toho dňa nepracoval sám, ale v skupine skúsených technikov a technikov. Experimentálne testy začali študovať mechaniku pohybu guľového vlaku. Pre jedno auto boli poskytnuté dve gule, ktoré boli pre lepšiu priľnavosť pokryté tenkou vrstvou gumy. Gule boli poháňané kompaktným elektrickým motorom, ktorý bol namontovaný na spodnej náprave. Stabilita vlaku pri zákrutách sa dosiahla znížením ťažiska.
Začali písať o inovatívnom vývoji v sovietskych a zahraničných novinách. Mnohí sľúbili skvelú budúcnosť pre loptu, ale boli tam aj oponenti technológie. Podľa odhadov SHELT by bolo možné zrýchliť prepravu cestujúcich 5-6-krát a nákladnú dopravu všeobecne - 15-20-krát. Spotreba materiálov na stavbu železobetónových žľabov bola jeden a pol krát nižšia ako spotreba klasických železníc a inštalácia bola niekoľkokrát rýchlejšia.
Prvý prototyp a test
V apríli 1932 bol pripravený prvý prototyp vozňa. Model je päťkrát menší ako životná veľkosť: priemer 75 centimetrov a dĺžka 6 metrov. Po roku a pol sa vyvinulo ďalších päť takýchto automobilov. Plnohodnotný vlak vyzeral futuristicky a vyzeral skôr ako obrovský kovový had. Aby sa otestoval prvý elektrický vlak na svete v blízkosti stanice Severyanin neďaleko Moskvy, postavila sa špeciálna časť trasy, ktorá pozostávala z dvoch prstencových elektrifikovaných drevených guľových dráh spojených vetvou.
Konštrukcia koľaje pre guľový vlak.
Testy trvali niekoľko mesiacov. Testovali mechaniku pohybu, stabilitu a bezpečnosť všeobecne. V kočiare by sa mohli ubytovať aj dvaja ľudia, iba ležiaci. Podľa Novate.ru mohol prototyp SHELT dosiahnuť maximálnu rýchlosť 70 km / h. Výsledkom skúšok bola odborná komisia, ktorá potvrdila, že nový druh prepravy je úplne pripravený na implementáciu a zavedenie do mas.
Zdalo sa, že balónikový vlak dostane čoskoro svojich prvých cestujúcich. 13. augusta 1933 dokonca schválili projekt na výstavbu experimentálneho a prevádzkového systému, ktorý ešte nemá plnohodnotné vlaky, ale modely v mierke 1: 2. Plánovalo sa postaviť vlak s klziskami v priemere asi dva metre a zvýšiť rýchlosť na 180 km / h. Koniec 30. rokov 20. storočia bol naplánovaný na výstavbu plnohodnotných guľových vlakov s maximálnou rýchlosťou 300 km / h. Prvá trasa bola dokonca navrhnutá: Moskva - Noginsk, dlhá asi 50 kilometrov. Z dlhodobého hľadiska by samotný SHELT mohol prepraviť až 5 miliónov cestujúcich ročne. Stavba sa však nezačala takto … Aký bol dôvod?
Smrť nápadu
Po realizácii celého rozsahu projektu sa sovietske vedenie rozhodlo, že železnice ešte nevyčerpali celý svoj potenciál. Ľudia, ktorí len včera podporili Yarmolchukovu myšlienku, dospeli k záveru, že úplné prepracovanie existujúcich železníc je pre štát neznesiteľnou úlohou. Na guľový vlak zabudli tak rýchlo, ako začali hovoriť. Tvorca myšlienky sa snažil naplniť svoj sen do posledného obdobia, nakoniec sa však rezignoval a ustúpil.
Každý, kto cítil vývoj Yarmolchuk, skutočnosť, že bol talentovaným inžinierom, je nepopierateľný. Mnoho z vývoja SHELT sa používa v moderných vysokorýchlostných vlakoch. Bohužiaľ, dnes je tu len pár čiernobielych fotografií a novín o guľovom vlaku.