V roku 1931 sa americký novinár Annette Anton z Detroit News zúčastnil rozhovoru s novým vodcom Nemecka Adolfom Hitlerom. Nad pracovným stolom hlavných nacistov si korešpondent všimol portrét hlavného amerického predajcu automobilov Henryho Forda. V reakcii na prekvapenie Annette Hitler úprimne povedal: „Henryho Forda považujem za svoju inšpiráciu.“
Nebolo náhodou, že Ford bol medzi Fuhrerovými modlami. Skrytý rast nemeckého vojenského potenciálu sa uskutočnil vďaka spoločnosti Ford, ako aj viacerým najväčším moneybagom v Spojených štátoch. V predvojnových rokoch ríšska ekonomika rástla míľovými krokmi.
Pravdepodobne najtypickejším predstaviteľom amerického obchodu a zároveň veľkým priateľom Hitlera, Henryho Forda Sr. Ako jeden z hlavných magnátov amerického trhu poskytoval Henry Ford serióznu finančnú podporu NSDAP. Vďačne Fuhrer nielen zavesil svoj portrét v rezidencii v Mníchove, ale tiež obdivoval o Fordovi vo svojej knihe Môj zápas. V reakcii na to Ford každý rok blahoželal „svojmu nemeckému priateľovi“k jeho narodeninám, pričom mu dal „darček“v hodnote 50 000 ríšskych známok.
Ešte pred začiatkom vojny dostali nacisti 65 000 nákladných vozidiel z pobočiek Ford v Nemecku, Belgicku a Francúzsku. Okrem toho dcérska spoločnosť Ford vo Švajčiarsku opravila tisíce nemeckých nákladných automobilov. Opravy nemeckých vozidiel a švajčiarskej pobočky iného amerického automobilového gigantu General Motors, ktorý bol tiež najväčším prispievateľom do nemeckého koncernu Opel, s ním úspešne spolupracoval počas vojny a prijímal statné dividendy. Ale Ford bol mimo konkurencie!
Podľa amerického vojenského historika Henryho Schneidera Ford pomohol Nemcom získať gumu, ktorá je pre nemecký priemysel životne dôležitá. Majiteľ amerického automobilového gigantu dodal Hitlerovi až do začiatku druhej svetovej vojny vojenské vybavenie, za ktoré na počesť 75. výročia Fordu udelil Fuhrer hrdinovi dňa najvyššie ocenenie Tretej ríše pre cudzincov - veľký kríž nemeckého orla. Nemecký konzul dokonca urobil výlet do Detroitu, aby osobne zavesil Zlatý kríž so svastikou na hrudi autococoonu. Ford bol týmto ocenením potešený. V deň výročia 30. júla 1938 sa viac ako 1 500 najbohatších občanov Detroitu zúčastnilo slávnostnej slávnostnej večere.
Dokonca ani na začiatku druhej svetovej vojny Ford neprerušil spoluprácu s nacistami. V roku 1940 Ford odmietol zostaviť motory pre anglické lietadlá, ktoré boli vo vojne s Nemeckom, zatiaľ čo vo francúzskom meste Poissy začal jeho nový závod vyrábať letecké motory, nákladné autá a autá pre nacistickú armádu, ktorá vstúpila do služby s Wehrmachtom. Po roku 1941 dcérska spoločnosť Ford v okupovanom Francúzsku pokračovala vo výrobe nákladných vozidiel pre Wehrmacht, zatiaľ čo jej druhá dcérska spoločnosť v Alžírsku zásobovala Hitlerov generál Rommel nákladnými vozidlami a obrnenými vozidlami. Ešte v apríli 1943, keď Sovietsky zväz bojoval s krvavými bitkami s nacistami, francúzske dcérske spoločnosti Fordu pracovali výlučne v prospech Nemecka. Nákladná „päť ton“a „páni“pre cestujúcich bola hlavnou vojenskou dopravou Wehrmachtu. Hlavným problémom spoločnosti bol zisk,čo sa snažila získať za každú cenu. Na konci vojny spojenecké letectvo bombardovalo závod v Poissy, ale nedotklo sa toho istého závodu Ford v nemeckom Kolíne, hoci takmer celé starobylé mesto bolo zničené. Je pozoruhodné, že po vojne Ford, podobne ako jeho silný konkurent General Motors, vďaka úsiliu hlavných právnikov získal od vlády USA kompenzáciu „za škodu spôsobenú na ich majetku na nepriateľskom území“.spôsobená ich majetkom na nepriateľskom území. ““spôsobená ich majetkom na nepriateľskom území. ““
Ford bol ďaleko od jedinej americkej korporácie, ktorá mala ruku pri vytváraní nemeckého vojnového stroja. Kým vypukla druhá svetová vojna, kombinované príspevky amerických spoločností do ich nemeckých pobočiek a zastúpení predstavovali približne 800 miliónov dolárov. Investície spoločnosti Ford - 17,5 milióna, Standard Oil v New Jersey (teraz existujú pod názvom Exxon) - 120 miliónov, General Motors - 35 miliónov, ITT - 30 miliónov.
Takže pre ríšske letectvo americké spoločnosti dodali tisíce leteckých motorov a, čo je najdôležitejšie, licencie na ich výrobu. Napríklad motory BMW Hornet, ktoré poháňali najpopulárnejšie dopravné lietadlo v Nemecku Junkers-52, boli vyrobené na základe licencie od americkej spoločnosti Prat & Whitney.
Propagačné video:
Spoločnosť General Motors v Nemecku patrila spoločnosti Opel. Továrne tejto spoločnosti opečiatkovali obrnené vozidlá ríše Reich, ako aj takmer 50% energetických jednotiek bombardérov Junkers-88. V roku 1943 nemecká dcérska spoločnosť General Motors vyvinula a začala vyrábať motory pre Messerschmitt-262, prvý prúdový stíhač Luftwaffe.
Počas druhej svetovej vojny sa IBM podarilo ztrojnásobiť kapitál. Väčšina z toho bola získaná prostredníctvom spolupráce s Hitlerom. Počítacie stroje dodávané prostredníctvom nemeckej vetvy umožnili nacistom rýchlo vykonať sčítanie obyvateľstva v okupovaných krajinách a určiť počet osôb, ktoré boli zatknuté (vybavenie pomohlo identifikovať aj tých Židov, ktorí krížovou analýzou starostlivo zatajovali svoj pôvod už niekoľko generácií). IBM dodala množstvo ríšskych oddelení, vrátane koncentračných táborov, so svojimi počítacími strojmi, náhradnými dielmi pre ne a špeciálnym papierom.
Americká vláda sa, samozrejme, postavila proti tajným dohodám amerických spoločností s nacistami. Napríklad počas vojny bol prijatý zákon „Obchodovanie s nepriateľským zákonom“, ktorý ustanovil prísne represívne opatrenia pre takúto spoluprácu. V skutočnosti však mnohí lobisti, ktorých poslali peňaženky do všetkých mocenských skupín, pomohli prekonať prekážky.
Americký právnik James Martin, ktorý sa okrem iného vyslovil proti praktikám hospodárskej spolupráce s nepriateľom, napísal vo svojej knihe „Bratstvo podnikania“: „V Nemecku nás nezasahoval nemecký štát, ale americkí podnikatelia. Tí, ktorí do nás zasahovali, konali zo Spojených štátov, ale nekonali otvorene. Nebol to zákon schválený Kongresom, príkaz prezidenta Spojených štátov ani rozhodnutie prezidenta alebo ktoréhokoľvek člena kabinetu zmeniť politický smer, ktorý by nás brzdil. Stručne povedané, nebola to „vláda“, ktorá by nás formálne zasahovala. Sila, ktorá nám bránila, ako je celkom zrejmé, však držala v rukách páky, s ktorými vlády zvyčajne pôsobia. Voči rastúcej ekonomickej sile sú vlády relatívne bezmocné a určite to nie sú správy. ““
Aj keď Nemecko vyhlásilo vojnu Spojeným štátom, niekoľko najväčších amerických spoločností s plným súhlasom Bieleho domu pokračovalo v spolupráci s Hitlerom!
Standard Oil of New Jersey (Exxon) dodal nacistom benzín a mazivá v hodnote 20 miliónov dolárov. Až do samotného vylodenia amerických vojsk vo Francúzsku pracovala tankerská flotila „neutrálneho“Španielska takmer výlučne pre potreby Wehrmachtu a zásobovala ho americkým „čiernym zlatom“formálne určeným pre Madrid. Dokonca aj v prvých mesiacoch roku 1944 Nemecko vyviezlo každý mesiac zo Španielska 48 000 ton ropy.
To isté sa stalo s ďalšou strategickou surovinou - gumou. V čase, keď Spojené štáty neboli schopné dodať svojej armáde suroviny, najmä syntetický kaučuk, uzavrela spoločnosť Standard Oil dohodu s Hitlerovým Nemeckom, podľa ktorej sa spoločnosť zaviazala vykonávať pravidelné dodávky surovín, paliva a gumy do zámoria - do Nemecka, Talianska a Rakúska. Výsledkom bolo, že americká armáda nemala nič - zásoby nevyhnutných surovín boli naplánované klanom Rockefellerov na 8 rokov vopred. Keď Spojené štáty vstúpili do druhej svetovej vojny, bola americká vláda nútená rokovať s fiktívnym britským úradom, ktorý predával gumu a ďalšie potrebné zdroje zakúpené od nemeckých koncernov, ktoré sa následne kupovali od spoločnosti Rockefeller. Keď teda Američania kúpili svoje vlastné suroviny prostredníctvom tretích strán,Standard Oil získal neočakávané zisky z oboch strán.
V roku 1942 vypukol v Spojených štátoch malý škandál: Standard Oil úmyselne znížil prísun metanolu do americkej armády. Metanol sa používa na výrobu lubrikantov na báze zemného plynu (nevyhnutného pre letectvo vo vysokých nadmorských výškach), kyseliny octovej (súčasť výbušnín) a syntetického kaučuku. Nakoniec v roku 1943 predali Rockefellers 25 000 ton síranu amónneho (súčasť výbušnín) a 10 000 ton bavlny, aby okupovali Francúzsko, napriek skutočnosti, že nedostatok tohto tovaru bol v Spojených štátoch akútne pociťovaný.
A tiež syntetický kaučuk a samozrejme veľa náhradných dielov pre letecký a automobilový priemysel, pre tanky išiel do Nemcov z oceánu. Mimoriadne hodnotné bolo 1100 ton volfrámu, ktoré Nemecko dostalo od Spojených štátov počas vojny. Ako viete, volfrám bol kľúčovým prvkom pri výrobe protitankových nábojov a elektronickom priemysle.
Temný príbeh súvisel s SKF, najväčším výrobcom guľkových ložísk na svete. Kým cez Južnú Ameriku boli nacistickým zákazníkom dodávané obrovské ložiská (viac ako 600 000 ročne) nacistickým zákazníkom, letecká spoločnosť Curtiss-Wright, ktorá vyrábala motory pre americké letectvo, už dlho nedostávala vytúžené oceľové gule od SKF. Prat & Whitney, ďalší výrobca leteckých motorov, bol tiež nútený znížiť výrobu z dôvodu prerušenia dodávok ložísk od SKF. Kvôli opotrebovaným častiam, nehodám lietadiel, ľudia zomreli, niektoré nové stroje sa nemohli vzlietnuť vôbec, ale SKF sa zaujímal iba o zisk a Nemci zaplatili viac.
Keď 14. októbra 1943 veliteľ vzdušných síl USA, generál Henry Arnold, nariadil letecký nálet na závod na výrobu guľôčok v SKF v nemeckom Schweinfurte, nepriateľ sa nejako dozvedel o operácii a bol schopný pripraviť obranu a zostreliť 60 amerických lietadiel. 19. októbra Arnold otvorene povedal pre London News Chronicle: „Ak by neboli vopred varovaní, nemohli zorganizovať obranu.“Myslím, že nie je potrebné vysvetľovať, kto varoval nemeckú pobočku.
Americké korporácie tiež pomáhali Ríši s vojenským vývojom. V polovici vojny spolupracovali odborníci z nadnárodnej telefónnej spoločnosti USA ovládanej Morganom spolu s nemeckými kolegami vo Švajčiarsku, ktorí mali vynikajúcu strechu pred nemeckými špeciálnymi službami. Jedným z akcionárov ITT bol vedúci politickej spravodajskej služby bezpečnostnej služby Walter Schellenberg. A vedúci ITT, plukovník Sostenes Ben, vo výške vojny, pomohol nacistom zlepšiť vzdušné bomby so sprievodcom. S pomocou takýchto bômb Nemci brutálne zničili Londýn, potopili a poškodili mnoho lodí, medzi inými, paradoxne, americké, napríklad americký krížnik Savannah.
Keď sa na norimberských súdoch súdili prezident Reichsbank a Hitlerov minister hospodárstva Jalmar Schacht, pripomenul vzťahy spoločnosti Opel s General Motors a navrhol postaviť pred súd kapitánov amerického obchodu. Návrh samozrejme nebol prijatý.
Natalia Nekrasova