Baňa Super Pit sa nachádza v západnej Austrálii a je tiež jednou z najväčších a najznámejších. Svojim majiteľom, spoločnosti Newmont Mining a Barrick Gold, každoročne prináša viac ako 780 000 uncí zlata. Super Peet je najväčšia otvorená baňa v Austrálii s dĺžkou jamy asi 3 500 metrov a šírkou asi 1 500 metrov. Hĺbka lomu je tiež pôsobivá, asi 570 metrov.
Pozrime sa na to bližšie …
Priamo na území bane pracuje približne 550 zamestnancov, nepočítajúc odborníkov, ktorí slúžia v dopravnom systéme priemyselného regiónu. Zlatá baňa Super Pit bola objavená na konci 19. storočia, spočiatku sa vzácny kov ťažil v malých baniach bez použitia špeciálneho zariadenia. V roku 2001 boli bane zlúčené do jedného priemyselného komplexu a do roku 2009 bola výstavba obrovskej bane kompletne dokončená.
Ťažba zlata v bani Super Pit nie je len najväčšia, ale aj jedna z najťažších v Austrálii. Ide o to, že vzácny kov v spracovanej hornine je obsiahnutý vo forme teluridu. Tento minerál sa nedá spracovať obvyklým spôsobom čistenia - kyanidáciou, preto sa na jeho viacstupňové spracovanie a čistenie zlata od nečistôt vynakladá veľa peňazí a úsilia.
Super Pit sa ťaží v otvorenej banskej bani, nakladačoch a nákladných vozidlách. Počas histórie existencie jednej z najväčších baní na svete sa odtiaľto vyvýšilo viac ako 295 miliónov metrov kubických.
Propagačné video:
Cez deň pracujú pod páliacim slnkom, v noci - vo svetle svetlometov. V tme vyzerá baňa ako film pre fantastický akčný film o ďalšom zachytení Zeme mimozemšťanmi. Väčšinu obrovských strojov vlastní spoločnosť Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). A ak v mnohých baniach sveta vodiči nákladných vozidiel pracujú v troch smenách, potom tu v Kalgoorlie trávia 12 hodín za volantom.
Medzitým stovky turistov, ktorí sem prichádzajú z celého sveta, sledujú napätý život bane zo špeciálnej vyhliadkovej plošiny. Obrázok je skutočne úchvatný: obrie nákladné vozidlá s priemerom kolies dvoch ľudských výšok a kabínou vodiča umiestnenou vo výške štvorposchodovej budovy, ktorá prechádza obrovskou kariérou, odtiaľto z platformy, vyzerajú ako malé autíčka.
Caterpillar 797B, s celkovou hmotnosťou 623 690 kg, dokáže tento gigant prepraviť naraz až 345 ton nákladu. Ak vezmeme do úvahy celkovú hmotnosť, potom je to najťažšie auto na svete. CAT 797B je pozoruhodný nielen svojou hmotnosťou a veľkosťou. Ako jediný z obrovských sklápačov používa tradičnú prevodovku s prevodovkou a krútiacim momentom na kolesá cez konečný pohon. Iní obri - Liebherr, Terex, BelAZ - používajú na pohon kolies koleso-elektrickú prevodovku.
Štruktúra vozidla 797 je najbežnejším autom, možno trochu prehnaným. 117,1-litrový dieselový motor (tu nie je preklep) nasmeruje krútiaci moment na sedemstupňovú hydromechanickú planétovú prevodovku - najväčšiu v automobilovom svete! A odtiaľ sú newtonmetre zasielané do inej veľkolepej inžinierskej štruktúry - hlavnej prevodovky, kde sa zväčšujú 21-krát a preberajú skutočne astronomické hodnoty. Koncový článok v tejto reťazi sú masívne dvojité zadné kolesá. Najväčšie pneumatiky na svete namontované na 63-palcových diskoch boli vyvinuté spoločnosťou Michelin špeciálne pre tento model. Otáča mastodónom otáčaním predných kolies ako normálne auto. Iba nie svalovou silou, mierne zosilnenou hydraulickým pohonom, ale hydraulickými motormi poháňanými z hlavného spaľovacieho motora. V prípade,v prípade zastavenia vznetového motora sú k dispozícii núdzové hydraulické akumulátory. S ich pomocou môžete s vypnutým motorom urobiť až tri otočky o 90 stupňov. Spomalenie je dosiahnuté brzdením motora a olejom chladenými viac kotúčovými brzdami.
Iba Liebherr T282B, najväčší elektrický vozík na svete, môže konkurovať CAT 797B o dlaň. Tento gigant môže mať v vedre 363 ton nákladu - o 18 ton viac ako Caterpillar. Keď sa sklápač s dĺžkou 14,5 ma šírkou 8,8 m prvýkrát predstavil širokej verejnosti na výstave v Mníchove v roku 2004, okamžite sa označil ako „ôsmy zázrak sveta“. Hlavne nie pre svoju pôsobivú veľkosť a impozantný vzhľad, ale pre to, že dokáže prepraviť náklad jeden a pol násobok svojej vlastnej hmotnosti. Pre tento ukazovateľ, ktorý charakterizuje úroveň inžinierskej dokonalosti v dizajne, Liebherr T 282 B prekonáva všetky ostatné gigantické vzorky. 20-valcový dieselový motor s objemom 20 litrov s objemom 3650 koní s alternátorom, ktorý poháňa elektrické motory s dvojitými kolesami vzadu. Vďaka charakteristickým vlastnostiam elektrického prenosu vozidlo zrýchľuje rýchlejšie, aj keď má mierne nižšiu najvyššiu rýchlosť ako CAT 797B. Pri brzdení tu fungujú motorové kolesá ako generátory, čo šetrí zdroje pracovných bŕzd. Ako parkovacia brzda sa používajú kotúčové brzdy na všetkých kolesách. Riadenie je hydraulické, zhruba rovnaké ako Caterpillar.
Spoločnosť BelAZ vytvorila najväčší sklápač BelAZ-75710 na svete s nosnosťou 450 ton, čo sa rovná tristom Ford Focus, 37 poschodovým autobusom alebo dvom a pol modrým veľrybám. Mimochodom, Airbus A380 - najväčšie osobné lietadlo na svete - váži oveľa menej, iba 277 ton.
Ak sú kariérni giganti v žiadnom prípade horší ako tradičné auto, je v rýchlosti. Nepotrebujú však bezohľadnosť. Na území lomu, kde v skutočnosti prechádza celý život, sa pohybujú povolenou rýchlosťou 40 km / h. 797B má najvyššiu rýchlosť približne 68 km / h, rýchlosť Liebherr T 282 B je približne o 3 km / h nižšia. Podarilo sa otočiť za 35 - 40 minút a dostať sa späť pod vedro najmenej obrovského ťažobného hydraulického rýpadla (napríklad Komatsu PC8000 alebo PC8000-6), ťažko naložený sklápač strávi dve tretiny tohto času tým, že sa dostane z jamy na povrch. Títo obri trávia celý svoj pracovný život v baniach. Za žiadnych okolností sa k takému vozidlu nemôže dostať samo osebe bežnou cestou, pretože nič z toho nezostane. Dodávajú sa do baní po častiach, v kontajneroch,a zostavené na mieste. Akékoľvek auto - nech už je to malý Peel P50, najmenší automobil z roku 1962 alebo obrovský Liebherr T 282 B - si samozrejme vyžaduje neustálu údržbu. Musí sa doplniť, udržiavať, opravovať. V lomoch slúžia v každom prípade desiatky nákladných automobilov, vlakov alebo helikoptér (napríklad v niektorých baniach v Južnej Amerike, kde neexistuje železničné spojenie alebo vhodné cestné trasy). Jedná sa o dodávku paliva, ktorá sa nalieva do obrovských cisterien umiestnených natrvalo v bani, o údržbu a obrovské dielne - to všetko dohromady predstavuje mimoriadne rozvinutú a drahú infraštruktúru.alebo obrie Liebherr T 282 B - vyžaduje neustálu údržbu. Musí sa doplniť, udržiavať, opravovať. V lomoch slúžia v každom prípade desiatky nákladných automobilov, vlakov alebo helikoptér (napríklad v niektorých baniach v Južnej Amerike, kde neexistuje železničné spojenie alebo vhodné cestné trasy). Jedná sa o dodávku paliva, ktorá sa nalieva do obrovských cisterien umiestnených natrvalo v bani, o údržbu a obrovské dielne - to všetko dohromady predstavuje mimoriadne rozvinutú a drahú infraštruktúru.alebo obrie Liebherr T 282 B - vyžaduje neustálu údržbu. Musí sa doplniť, udržiavať, opravovať. V lomoch slúžia v každom prípade desiatky nákladných automobilov, vlakov alebo helikoptér (napríklad v niektorých baniach v Južnej Amerike, kde neexistuje železničné spojenie alebo vhodné cestné trasy). Jedná sa o dodávku paliva, ktorá sa nalieva do obrovských cisterien umiestnených natrvalo v bani, o údržbu a obrovské dielne - to všetko dohromady predstavuje mimoriadne rozvinutú a drahú infraštruktúru.ak neexistuje železničné spojenie alebo vhodné cestné trasy). Jedná sa o dodávku paliva, ktorá sa nalieva do obrovských cisterien umiestnených natrvalo v bani, o údržbu a obrovské dielne - to všetko dohromady predstavuje mimoriadne rozvinutú a drahú infraštruktúru.ak neexistuje železničné spojenie alebo vhodné cestné trasy). Jedná sa o dodávku paliva, ktorá sa nalieva do obrovských cisterien umiestnených natrvalo v bani, o údržbu a obrovské dielne - to všetko dohromady predstavuje mimoriadne rozvinutú a drahú infraštruktúru.
Každý z obrovských mechanizmov stojí za to samo o sebe. Napríklad priemerná cena CAT 797 je tesne pod 4 milióny dolárov. Preto náklady na jeho údržbu, ako aj ich náhradné diely. Cena pneumatiky 59/80R63 XDR je približne 200 000 dolárov, ale ak napríklad motor vyhorí, bude potrebné vymeniť približne 1 milión dolárov. Jediný spôsob, ako tieto masívne stroje môžu získať späť svoju hodnotu, je, ak fungujú hladko a bez problémov 7 dní v týždni, 24 hodín denne. Akonáhle sklápač dorazí na baňu, od prvej minúty je všetko zamerané iba na jednu vec - rýchlejšie kompenzovať náklady miliónov; zakaždým, keď je telo obrie naplnené rudou, vyjde to jeho cena. Okamžite si to všimnem: náklady na samotný sklápač v niekoľkých miliónoch dolárov, náklady na dodanie zariadenia na pracovisko,Títo obri sa zvyčajne za rozvoj a podporu infraštruktúry platia rýchlejšie ako iné zariadenia - za menej ako 12 mesiacov! A ich veľkosť v tom zohráva významnú úlohu. Koniec koncov, čím menej výletov robí nákladný automobil, tým viac rudy dokáže naložiť, tým rýchlejšie zaplatí. Prepravuje 300-360 ton hornín naraz, robí obrovskú prácu.
Zdalo by sa, že to možno ukončiť, pretože všetky predstaviteľné a nepredstaviteľné obrovské mechanizmy už boli vymyslené, fungujú. Má zmysel pokračovať v tomto smere? Kde je strop, po dosiahnutí ktorého nemá zmysel pri vývoji nových supergiantov a je potrebné hľadať zásadne nové riešenia? Aká veľká monštrum môže byť a je čas prestať? Autoritatívni odborníci však tvrdia: „Strop ešte nebol dosiahnutý a nebude dosiahnutý v blízkej budúcnosti. Faktom je, že pri súčasnom tempe rozvoja mechanizácie, nových sľubných technológií, ďalšom zlepšovaní motorov, neustálom vývoji a zvyšovaní úrovne modernej elektroniky je vytváranie nových supergiantov celkom realistické a čo je najdôležitejšie - ekonomicky opodstatnené. ““