Celá éra studenej vojny je silne spojená so závodom v zbrojení, ktorý vyvrcholil v 60. rokoch. V skutočnosti v tom čase súperiace superveľmoci aktívne hľadali spôsoby, ako „osloviť“súpera na vzdialenosť tisíce kilometrov. USA aj Sovietsky zväz začali prakticky rozvíjať veľmi nezvyčajný nápad - vytvoriť strašidelný vlak, ktorý by niesol medzikontinentálne balistické strely. A ak sa v Amerike tento nápad rýchlo opustil, potom bol domáci projekt raketového raketového systému Combat tak vzrušujúci, že bol definitívne uzavretý len pred dvoma rokmi.
Koncom 50. rokov 20. storočia sa vzťahy medzi USA a ZSSR eskalovali a oba štáty sa snažili nájsť čo najviac prostriedkov na potenciálne porazenie nepriateľa. Prvými ľuďmi, ktorí sa pokúsili realizovať myšlienku vytvorenia strašidelného vlaku s raketami v kočíkoch, boli Američania.
Američania teda videli balistickú raketu maskovanú za vagón.
Len v roku 1961 bola balistická strela Minuteman úspešne testovaná, ktorá sa bude používať pri vývoji systému BZHRK - bojového železničného systému. Najskôr tento projekt zareagoval so značným nadšením - podľa pôvodného plánu mali Spojené štáty prijať najmenej tridsať „špeciálnych vlakov“. V tom istom roku 1961 sa však skončila história amerického BZHRK - po výpočte, koľko by táto myšlienka stála americký rozpočet, bola časom opustená.
Ale v Sovietskom zväze sa medzi vojenskými inžiniermi pevne zakorenila myšlienka „nasadenia koľajníc“na raketu. Dôvodom bola aktívna práca spravodajských služieb oboch krajín, v dôsledku čoho si Američania aj Sovieti uvedomili umiestnenie štartovacích miest, z ktorých by mohli byť odpálené rakety. Hlavice boli spočiatku „skryté“v baniach. Zdá sa však, že ani toto riešenie nestačí. Vtedy sa sovietski vývojári rozhodli vytvoriť mobilnú inštaláciu na odpálenie medzikontinentálnych rakiet.
Zaujímavý fakt: bol problém s použitím hlavíc z jadrových baní v reálnych podmienkach - faktom je, že otvorenie poklopu na ďalšie vypustenie rakety trvalo rovnako dlho ako jej let - asi osem minút.
Náčrt projektu sovietskeho BZHRK.
Práca na výrobe „balistických zbraní na koľajniciach“bola zverená Yuzhnoye Design Bureau. Jeho projekt Vladimír Utkin osobne dohliadal na projekt a jeho brat Alexej dohliadal na vytvorenie dopravného vlaku.
Propagačné video:
Pri výbere rakety, ktorá mala stáť na kolieskach, sa zastavili pri hlavnom sídle dizajnérskej kancelárie Yuzhny RT-23. Aby sa však táto myšlienka zaviedla, bolo potrebné ju modernizovať. Trvalo to päť rokov. Výsledkom úprav bola raketa RT-23UTTH. Rovnaký systém bojových raketových striel bol dokončený až začiatkom osemdesiatych rokov. Okrem toho sa snažili nielen o prevedenie, ale aj o úroveň maskovania - podľa Novate.ru ani skúsení železniční pracovníci nemohli okamžite zistiť, či čelia neobvyklému vlaku.
Dizajnová kancelária Yuzhnoye. Moderný vzhľad.
Prvé experimentálne obdobie prevádzky BZHRK sa začalo v roku 1983, ale testy trvali niekoľko rokov. Okrem toho v prvom roku a pol nebola priamo z vlaku vypustená žiadna raketa. Okrem toho pri prvom uvedení do prevádzky nastala „mimoriadna situácia“: skúšky sa vykonávali v silných mrazových podmienkach a kým sa inštalácia pripravovala na spustenie, sklopný kryt jednoducho zamrzol na vozíku. Aby sa problém odstránil, vlak bol opäť vjazdený do hangáru, kde sa nachádzal väčšinu času, zahrial sa a potom znova vytiahol na otvorené priestranstvo.
Táto raketová kamufláž sa zdala praktickejšia ako tá moja.
Napriek tomu sa úspešne ukončilo niekoľko komplexných testov, ktoré sa vykonali v niekoľkých etapách. Prvú skladbu prijali ozbrojené sily ZSSR v roku 1987. Celkovo sa vyrobilo 12 BZHRK, ktoré niekoľko rokov vykonávali bojové povinnosti a nepretržite sa pohybovali po území Sovietskeho zväzu. „Hlavice na koľajniciach“zostali svojím spôsobom jedinečné, čo bolo samostatným predmetom pýchy. To ich však nezachránilo od neskutočného konca.
Komplex vyzeral pôsobivo, aj keď bol zostavený.
Dôvodom bola rovnaká studená vojna alebo skôr jej koniec. Myšlienka, ako „dostať“Ameriku mimo agendy ruského obranného priemyslu a spolu s tým aj vlaky s raketami stratili svoj pôvodný význam. V 90. rokoch 20. storočia bol pohyb BZHRK prísne obmedzený. A na začiatku nového tisícročia boli už aktívne demontované - posledný vlak bol prijatý do služby v roku 2007. Je zaujímavé, že samotná myšlienka neprekročila hranice histórie: pred niekoľkými rokmi bol predstavený projekt nového typu BZHRK „Barguzin“, ale v roku 2017 bol definitívne ukončený z dôvodu nedostatku finančných prostriedkov.