Táto téma bola nastolená už stokrát, a to najmä často po veľkých nehodách, keď stovky cestujúcich súčasne zomrú. Predtým lietadlo vedelo, ako plánovať a mohlo pristáť bez pracovných motorov, teraz je to oveľa ťažšie. Na druhej strane však vedecký pokrok nestojí na pokoji. Neuvažovali ste o tom, ako zachrániť cestujúcich z lietadla v núdzi? Samozrejme si pamätáme, že sa dejú zázraky, ale chceme niečo spoľahlivejšie.
Poďme zhodnotiť možnosti …
1. Kapsula padáka
Pred dvoma rokmi vyslal inžinier z Kyjeva Vladimír Tatarenko lietadlo so záchranným zariadením na YouTube.
Vo videu obyčajná vložka pre cestujúcich náhle začne padať v dôsledku požiaru v motore, ale ľudia neumierajú - sú zachránení kapsulou, ktorá katapultuje celú kabínu cez chvost lietadla a potom pomaly klesá na zem pomocou padáka. Video si nikto nevšimol: nezískal ani jeden komentár, ani desaťtisíc pozretí. Popularita sa výrazne zvýšila po havárii lietadla na Sinajskom polostrove, pri ktorej zahynulo 224 ľudí. V komunite Street FX Motorsport & Graphics sa na videu zhromaždilo viac ako 18 miliónov zobrazení.
V roku 2010 Tatarenko patentoval svoj systém. Väčšinu života pracoval v leteckom závode v Kyjeve a viac ako raz bol členom komisií na vyšetrovanie nehôd. „To zanecháva istý odtlačok, začnete sa čudovať: čo sa deje pri návrhu lietadla? Všetky vlastnosti sú vylepšené, materiály sú modernejšie a odolnejšie, niektoré systémy majú štyri stupne ochrany, ale pri nehode to nerobí nič, pretože je prchavé. Existuje iba jedna cesta von - mať čas na evakuáciu všetkých, “uviedol vynálezca.
Propagačné video:
Kapsula so sedadlami pre cestujúcich a posádku by sa podľa Tatarenkovej myšlienky mala od trupu oddeliť za dve až tri sekundy. Najskôr zo zadného úseku letí špeciálny padák, ktorý potom vytiahne kapsulu samotnú.
Prečo sa tento systém nepoužíva
Po prvé, kapsula sa nedá integrovať do existujúcich modelov Boeing a Airbus, ktoré používa väčšina leteckých spoločností. V ideálnom prípade si tento systém vyžaduje výstavbu nových lietadiel, ktoré môžu trvať 10 - 15 rokov a vyžadujú si obrovské finančné investície. Aby mohli leteckí dopravcovia a Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) uskutočniť taký rozsiahly projekt, musia mať istotu v spoľahlivosť systému. A teraz to nie je možné dokázať.
„Napríklad Američania vyrobili podobný odnímateľný kokpit na vojenských lietadlách F-111. Ale pravdepodobnosť záchrany takýmito metódami bola 50 až 50, maximum - 65 zo 100. To nestačí, - hovorí generálmajor, poctený vojenský pilot Ruskej federácie Vladimir Popov. - Najmä pri inštalácii takého systému by sa lietadlo stalo ťažším o päť ton - a koľko by bolo potrebných ťahových a energetických rezerv, aby všetko fungovalo tak, ako by malo? Výskum bol ukončený. A teraz bojové letectvo prešlo jasnou cestou: prostriedky na záchranu sú katapultom. ““
Zavedenie takejto kapsuly povedie k skutočnosti, že lietadlo určené pre 200 až 300 osôb bude schopné prepraviť polovicu toho istého nákladu, dvakrát drahšie, pričom bez 100% záruky zachránenia cestujúcich v prípade katastrofy.
2. Padák pre celé lietadlo
V roku 1975 v Spojených štátoch padol potomok ruských emigrantov Boris Popov z výšky 120 metrov spolu so závesným klzákom, ktorý sa náhle stal mimo poriadku. Prežiť bolo možné len vďaka mnohoročnej gymnastike: pilot sa zoskupil v čase a pripravil sa zasiahnuť vodu.
Nedávny incident s lietadlom padákom na leteckej show v Argentíne. Pilot nebol zranený. 16. augusta 2010.
O päť rokov neskôr otvoril Popov Ballistic Recovery Systems (BRS), ktorý sa zaoberal výrobou padákov pre malé lietadlá. Už v roku 1982 bol prepustený prvý padák na ľahké športové lietadlo ao rok neskôr systém prvýkrát zachránil život pilota pri nehode.
Princíp činnosti je jednoduchý: systém reaguje na núdzové situácie do jednej sekundy a rýchlo vyhodí padák, ktorý postupne znižuje rýchlosť klesania lietadla a zaisťuje relatívne mäkké pristátie.
Počas celej svojej histórie BRS predala viac ako 29 000 padákových systémov výrobcom ľahkých lietadiel Cirrus, Flight Design a Cessna. Vďaka tomu, ako poznamenáva spoločnosť, sa zachránili životy viac ako 300 ľudí.
Prečo sa tento systém nepoužíva vo veľkých lietadlách
Kvôli nedokonalým materiálom. Moderné textílie padákov sú schopné vydržať iba malé lietadlo s piatimi až šiestimi cestujúcimi a vyvíja sa robustnejší systém pre 12-miestne lietadlá.
„Na bezpečné spustenie letúna na zem je potrebné vychádzať zo vzorca„ 1 libra váhy - 1 štvorcová stopa padáka. “Napríklad na spustenie lietadla Boeing 747 bude pre Airbus A320 trvať pol milióna štvorcových stôp - asi šesť padákov, z ktorých každý bude mať veľkosť futbalového ihriska, “uviedol vynálezca v rozhovore pre časopis Engineering and Technology Magazine. V takom prípade sa môžu prekročiť buď maximálne hodnoty nosnosti lietadla, alebo bude potrebné radikálne znížiť kapacitu, ktorá leteckým spoločnostiam spôsobí straty.
Podľa Popova je potrebné počkať, kým nevytvoria tkaninu, ktorá bude vážiť desaťkrát menej ako tá súčasná, ale zároveň bude veľmi trvanlivá. Potom bude použitie padákov pre veľké lietadlá bezpečné a ekonomicky životaschopné. Podľa prognózy vynálezcu trvá iba 5 až 10 rokov, keď sa takéto látky vytvoria.
3. Tesniaci prostriedok, chráni cestujúcich pred nárazmi
Najneobvyklejším záchranným systémom lietadiel bol vynájdený moldavský Alexander Balan. Nepoužíva kapsuly alebo padáky - ide o to, že pri nehode a náraze na zem lietadlo nevybuchne a cestujúci nedostanú vážne škody.
Situácia, keď sa do petroleje vstrekne špeciálna zmes.
Zmes s tajným zložením sa vstrekuje do kerozínu, ktorý premieňa palivo na pevnú látku podobnej štruktúry ako piesok. Vďaka tomu je možné podľa Balana zabrániť výbuchu alebo vznieteniu petroleja.
Druhým systémom je hybridná látka, ktorá sa uchováva v špeciálnych titánových kapsulách. Osem sekúnd pred očakávanou haváriou systém automaticky nastrieka túto látku pri kontakte so vzduchom a jej objem sa zvýši 416-krát za tri sekundy. Výsledkom je, že pena vo forme malých guličiek nadobúda pevnejšiu formu, obklopuje cestujúceho a neumožňuje mu pohybovať sa ani pri veľmi silnom náraze alebo náraze. Po 30 sekundách sa látka stáva opäť tekutou a uvoľňuje ľudí.
Bezpečnostný systém Balan je vyvíjaný spoločnosťou ABE SA, ktorá má sídlo v USA a snaží sa prilákať investície do záverečných testov. Spoluzakladateľ spoločnosti Tim Anderson poznamenáva, že v prípade havárie lietadla je systém schopný chrániť cestujúcich pred preťažením 100 g (pri zrážke automobilu Formuly 1 sa vyskytuje preťaženie 40 g).
„Ak lietadlo nepadne do vzduchu, systém bude pracovať optimálne. Aj keď zlyhajú motory, má pilot šancu vykonať relatívne bezpečné pristátie, nie mieriť do zeme. Ak áno, náš systém môže zachrániť životy cestujúcich a zmierniť zranenia, “povedal Anderson.
Prečo sa tento systém nepoužíva
Balanov vynález podporila Medzinárodná organizácia pre civilné letectvo (ICAO), povedal Anderson Meduzovi, takže jeho testy budú monitorovať seriózni odborníci.
Pochybnosti sa týkajú predovšetkým lekárskych ukazovateľov - nie je jasné, čo cestujúci budú dýchať, keď budú pokrytí penou, či pena naplní dýchacie cesty cestujúcich atď.
4. Iba kapsula, sama ničí lietadlo
Ďalší systém záchrany cestujúcich v kapsulách patentoval Hamid Khalidov, bývalý poradca prezídia Dagestanského vedeckého centra Ruskej akadémie vied pre vynález a inovácie. Prišiel s vlastnou metódou a zmapoval to za menej ako dva týždne. Prvá myšlienka prišla 9. marca 2000, keď novinár Artyom Borovik zomrel pri havárii lietadla Jak-40 na letisku Šeremetěvo. „Bol som si veľmi vedomý jeho práce, že ma tento príbeh veľmi dojal, spolu so svojím synom som začal premýšľať o tom, ako oddeliť osud cestujúcich od osudu lietadla. Tam bola inšpirácia, takže doslova 23. marca sme šli požiadať o viac ako 10 patentov v tejto veci, “hovorí vynálezca.
Khalidovov systém spočíva v tom, že záchranné kapsuly s cestujúcimi sú vyhadzované z lietadla a ničia ho.
V roku 2000 požiadal Khalidov ruskú vládu o pomoc pri výrobe kapsúl, ale nedostal žiadnu odpoveď. Stretol sa dokonca s hlavným dizajnérom lietadla Tu-334, ktorého sériová výroba sa nikdy nezačala. Podľa vynálezu pôvodca Tu-334, ktorý sa predtým zaoberal mäkkým pristátím raketových systémov, po polhodine komunikácie uznal potrebu a užitočnosť kapsulovej metódy.
Prečo sa tento systém nepoužíva
Ako poznamenávajú dizajnéri lietadiel, spôsob ničenia častí lietadla je príliš nebezpečný z dôvodu výbušnín na palube, ktoré sa inštalujú na vzlet kapsuly: k výbuchu môže dôjsť náhodne aj v prípade úderu blesku. Okrem toho pretrvávajú nevýhody opísané v prvom odseku (nedostatok technológie, nestabilita práce).
Systém APACS - záchrana cestujúcich v leteckej doprave / Hamid Khalidov:
5. Padák pre každého cestujúceho
Táto myšlienka prichádza na myseľ každému, kto kedy premýšľal o záchrane cestujúcich z padajúceho lietadla.
Prečo sa tento systém nepoužíva
Po prvé, aj otvorenie dverí vo vysokej nadmorskej výške si vyžaduje čas. Najprv musíte uvoľniť všetok vzduch, odtlakovať lietadlo a až potom sa vydať na výstup. Ak sú dvere zastrelené bez odtlakovania, dôjde k explozívnej dekompresii, ktorá povedie k okamžitej smrti všetkých cestujúcich.
Ani skákanie z lietadla nebude fungovať. Pri rýchlosti asi 900 kilometrov za hodinu bude osoba roztrhaná najsilnejším prichádzajúcim prúdom vzduchu. Z tohto dôvodu sú na vojenské lietadlá inštalované celé záchranné mechanizmy, ktoré zahŕňajú nielen padák s vyhadzovacím sedadlom, ale aj kyslíkový systém s prívodom vzduchu do pľúc, ochrannú prilbu a samostatné mechanizmy, ktoré sú vystrelené na pilota, aby obmedzili prítok vzduchu.
No, potom najzákladnejšie:
1. Je nepravdepodobné, že osoba bude schopná správne nasadiť padák, ktorý vidí prvýkrát. To znamená, že sa musíte tiež naučiť, ako to urobiť vopred. A ak ste sa už rozhodli lietať s padákom, budete v ňom musieť lietať celú cestu.
2. Padák zaberá veľa priestoru, aj keď je zložený. Niekto sa môže dohodnúť, že bude lietať bez batožiny výmenou za to, že mu bol dodaný padák, koľko z nich však bude napísané?
3. Ako učiť používať? je veľmi ťažké nasadiť padák, najmä v klesajúcej rovine av panike obklopujúcej paniku.
4. Ako cestujúci opúšťajú lietadlo? Samozrejme, ak lietadlo začne klesať, nedá sa vyhnúť panike. Predstavte si, v akom štáte budú ľudia, môžete rozmýšľať a v takejto situácii použiť padák?
5. Čo by v tomto prípade mali robiť staršie a tehotné ženy, ktoré pravdepodobne nebudú schopné urobiť skok?
6. Nakoniec, na skok, musíte mať veľkú odvahu. Mnohí sa rozhodnú dúfať v posledné miesto namiesto toho, aby vstúpili do priepasti.
Ako prežiť haváriu lietadla na zemi?
Profesor z Austrálie sa pokúsil odpovedať na túto otázku, keď sa ocitol v leteckej nehode, ktorá ho takmer stála jeho život. Ed Galea v roku 1985 bol na palube lietadla, ktoré vyšlo z pásu a začalo strieľať. Od tej doby sa na palube zaoberal pravidlami vlastnej záchrany. Počas svojho pôsobenia robil rozhovor s viac ako 2 000 pozostalými zo 105 leteckých nehôd. Na základe ich príbehov vyvodil množstvo jednoduchých pravidiel.
Pri cestovaní s rodinou držte spolu. Polovica všetkých cestujúcich v leteckej doprave cestuje v skupine - najčastejšie s členmi rodiny. V prirodzenej situácii sa ľudia prirodzene snažia nájsť svojich blízkych. Ak v kabíne zaznie oheň a rodina je rozdelená, ľudia nebudú zachránení, ale budú hľadať jeden druhého. Ale v takejto situácii každá ďalšia minúta dymu výrazne znižuje šance na prežitie. Preto musí byť rodina, najmä s deťmi, spolu a musí byť pripravená na oddelenie.
Uvoľnite si bezpečnostný pás. Pred letom by mal cestujúci študovať bezpečnostné pásy a precvičiť ich. Je úžasné, že v prípade núdze sa ich posádka nemôže vždy rýchlo zbaviť. Nezabudnite, že letecké pásy sú skonštruované inak ako automobilové pásy. Sekundy strávené zápasom s pásom môžu stáť životy.
Posaďte sa bližšie k uličke a spočítajte sedadlá k východu. V skutočnosti v lietadle nie sú viac alebo menej bezpečné zóny. Miesta v zadnej časti lode môžu byť fatálne, ak dôjde k požiaru, takže pre ich výber neexistujú žiadne všeobecné pravidlá. Existuje však niekoľko tipov. Najprv by ste mali zaujať miesto a počítať a dobre si zapamätať počet riadkov, v ktorých prípade budete musieť prekonať ďalšie dva núdzové východy. Táto znalosť vám pomôže rýchlo nájsť cestu von v tme. Okrem toho by ste mali pamätať na umiestnenie najmenej dvoch východov, pretože najbližší môže byť zablokovaný alebo neprístupný. Po druhé, šanca na prežitie je o niečo vyššia pre cestujúceho, ktorý sedí bližšie k uličke. Čím rýchlejšie sa človek začne pohybovať a čím menej prekážok v jeho ceste, tým vyššie sú jeho šance na prežitie.
Najbezpečnejším spôsobom by bolo sedieť proti smeru lietadla (túto možnosť majú iba vojenské lietadlá), ale nie je to možné v osobných lietadlách.
Zoberte ochranný kryt proti dymu. Dym obsahuje škodlivé a omamné plyny, dráždivé látky. Stačí vdýchnuť určitú dávku a vy zomriete, “hovorí Galea. Preto vzal so sebou na každú cestu prenosnú dymovú kapucňu. Nezabudnite však, že ju musíte tiež používať a mala by byť čo najbližšie. Čas strávený hľadaním a pokusom o otvorenie a nasadenie môže stáť za váš život.
Zoskupovanie a príprava. Najdôležitejšou vecou je nikdy nezabudnúť na informácie poskytnuté letovými posádkami pred letom. Starostlivá štúdia evakuačnej karty môže skutočne zachrániť životy.
Zoskupovanie - poloha, ktorá sa odporúča v núdzovej situácii, sa môže zdať smiešna alebo hlúpa, ale zachráni tak cestujúceho pred najhoršou nehodou na zemi a ohňom - pred stratou vedomia.
V prípade náhleho brzdenia alebo zrážky s pozemnou prekážkou bude nezaradená osoba určite poranená hlavou, čo pravdepodobne povedie k strate vedomia. V prípade panického požiaru nikto nezachráni osobu v bezvedomí, takže ak sa o seba nestaráte, je vaša šanca na prežitie minimálna.
Nehovoríme o havárii lietadla - je takmer nemožné prežiť v aute padajúcom z výšky 10 000 metrov … ale ako ukazuje história, môžete. V histórii leteckých nehôd sú mená ľudí, ktorým sa podarilo zachrániť životy,
Cecilia Xichan
16. augusta 1989 havarovalo lietadlo spoločnosti Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82. Na lodi bolo 154 ľudí, vrátane hrdinky príbehu a jej rodiny. Problém nastal okamžite po vzlete. Ľavé krídlo lietadla bolo po zrážke so stožiarom na osvetlenie poškodené a zapálené. Dopravné lietadlo sa potom naklonilo a jeho nepoškodené krídlo narazilo na strechu obchodného zástupcu. Výsledkom bolo, že lietadlo narazilo na diaľnicu a explodovalo. Jeho trosky a telá cestujúcich boli rozptýlené do pol míle.
Hasiči, ktorí prišli na miesto katastrofy, boli šokovaní, keď začuli plač detí. Ukázalo sa, že 4-ročná Cecilia Sichan prežila po havárii lode. Dieťa bezpochyby utrpelo vážne zranenia - zlomeninu končatín, kľúčnu kosť, lebku a popáleniny. Po dlhodobom ošetrení sa však dievča uzdravilo. Oslobodené dieťa vychovala strýko a teta. Na počesť nezvyčajnej udalosti v jej živote vyzretá Cecilia vytetovala na zápästí malé lietadlo. Napriek hrôze, ktorú zažila, sa „šťastná žena“nebojí cestovať vo vzduchu.
Larisa Savitskaya
V auguste 1981 sa 20-ročná Larisa Savitskaya a jej manžel Vladimir vracali domov po svadobnej ceste. Lietadlo na trase z Komsomolska na Amure do Blagoveščenska malo 38 cestujúcich. Na svojej ceste sa však An-24 zrazila s bombardérom, kvôli čomu sa rozpadla. V čase nehody Larisa spala na stoličke a prebudila sa kvôli ťažkému popáleniu.
Dôvodom bolo odtlakovanie kabíny. Dievča sa nedotklo a pevne zatlačilo celé svoje telo do kresla. Časť vozidla, kde bola Larisa, padla na breza. Po 8 minútach pádu dievča stratilo vedomie, ale čoskoro sa prebudilo. Obrázok, ktorý videl, bol šokujúci - časti spálených tiel, vraky lietadla, rozptýlené veci. Záchranári našli Larisu po 2 dňoch. Boli šokovaní, pretože po takejto katastrofe zvyčajne zomreli všetci ľudia. Larisa už pripravila hrob, ktorý našťastie nebol potrebný. V dôsledku pádu dostala mladá žena vážne zranenia chrbtice a hlavy, ale po dlhšej rehabilitácii sa jej podarilo vrátiť do normálneho života.
Larisa sa tiež dostala do Guinessovej knihy rekordov ako osoba, ktorá prežila po páde z výšky 5 km a ako osoba, ktorá po nehode dostala najmenšiu kompenzáciu. Jeho množstvo bolo 75 rubľov.
Alexander Sizov
7. september 2011 sa stal tragickým dátumom v histórii ruských športov. Lietadlo Jak-42, lietajúce do Minska z Jaroslavl, havarovalo okamžite po vzlete. Na palube sa okrem posádky nachádzal aj hokejový tím Lokomotiv. Dvom ľuďom sa podarilo dostať z horiaceho vraku lietadla. Bol to letecký inžinier Alexander Sizov a hokejista Alexander Galimov. Bohužiaľ, atlét dostal popálenie takmer celého tela a napriek úsiliu lekárov čoskoro zomrel. Alexander Sizov mal šťastie, hoci muž bol pri leteckej havárii vážne zranený.
Liečba bola účinná a letovému technikovi sa podarilo dostať späť na nohy. Neodvážil sa vzdať letectva - Alexander pracuje ako mechanik lietadla, neodvážil sa však po tragédii odletieť z lietadla …
Erica Delgado
V zime 1995 sa pri priblížení zrútilo dopravné lietadlo na trase Bogota - Cartagena. Na palube bolo 52 cestujúcich, ale iba 9-ročná Erica Delgado dokázala prežiť.
Keď sa lietadlo začalo fragmentovať, dievča bolo vyhodené z okna. Erica si pamätá, že ju matka vytlačila z lietadla. To zachránilo život dieťaťa. Spadla do močaristej oblasti. Erica nebola katastrofou tak otrasená ako rabovanie miestnych obyvateľov. Niekto strhol zlaté šperky z krku dievčaťa a ignoroval výkriky o pomoc. Erika zachránca bol miestny farmár, ktorý ju vytiahol z močiaru. Dieťa utrpelo zlomenú ruku v dôsledku pádu.
Bahia Bakari
Pred šiestimi rokmi sa na ceste z Paríža na Komory zrútila jemenská loď. 13-ročnému Bahia Bakari sa na rozdiel od ostatných 153 ľudí podarilo prežiť. Lietadlo krátko pred pristátím spadlo do teritoriálnych vôd Komor.
Pozostávajúce dievča nevie, ako sa všetko stalo, pretože v čase havárie pokojne spala na stoličke. Pád z veľkej výšky skončil mnohými zraneniami, ale Bahia nebola prekvapená. Odvážna dievčina vyliezla na jednu z vrakov lietadla a plávala po nej v Indickom oceáne. Rybári našli „šťastnú ženu“14 hodín po tragédii. Bahiu poslali na špeciálny let do nemocnice v Paríži. Tu ju navštívil vtedajší prezident krajiny Nicolas Sarkozy.
Nanešťastie je prežívanie havárie lietadla výnimkou z pravidla. Nehoda stredne veľkého dopravného lietadla trvá viac ako sto životov. Napriek tomu je lietadlo považované za najbezpečnejší druh dopravy.
Vesna Vulovic
26. januára 1972 juhoslovanské osobné lietadlo Douglas DC-9 na trase z Kodane do Záhrebu vybuchlo vo vzduchu neďaleko dediny Serbska Kamenice v Československu v nadmorskej výške 10 160 metrov. Podľa juhoslovanských orgánov bola príčinou tragédie bomba ukrytá na palube lietadla chorvátskymi teroristami z Ustashy.
Lietadlo roztrhané na kusy začalo padať. V strednej časti bola 22-ročná letuška Vesna Vulovich. Jar nemal byť na tom lete - nahradila svojho kolegu a menovku - Vesnu Nikoličovú.
Trosky lietadla dopadli na zasnežené stromy a zmäkčili ranu. Šťastie pre dievča však nebolo len toto - prvýkrát ju objavil v bezvedomí miestny roľník Bruno Honke, ktorý počas vojnových rokov pracoval v nemeckej poľnej nemocnici a vedel, ako poskytnúť prvú pomoc.
Hneď potom bol letecký personál, jediný, kto prežil haváriu, prevezený do nemocnice. Vesna Vulovic strávila 27 dní v kóme a 16 mesiacov v nemocničnej posteli, ale stále prežila. V roku 1985 bola zaradená do Guinessovej knihy rekordov pre najvyšší skok bez padáku. Získala certifikát z rúk svojho hudobného idola, člena slávneho Beatles Paula McCartneyho.
Predajca Julianne Cap
24. decembra 1971 lietadlo Lockheed L-188 Electra peruánskej leteckej spoločnosti LANSA spadlo do rozsiahlej oblasti búrok, zasiahlo ho blesky a bolo vystavené silným turbulenciám. Lietadlo sa začalo zrútiť vo vzduchu v nadmorskej výške 3,2 km a spadlo hlboko do dažďového pralesa, asi 500 kilometrov od hlavného mesta krajiny, Limy.
17-ročná školáčka Julianne Kepke bola pripútaná k jednej zo stoličiek v rade, ktorý sa odtrhol od zvyšku trupu. Dievča padlo medzi zúrivé prvky, zatiaľ čo fragment sa otáčal ako čepeľ vrtuľníka. Toto, rovnako ako pád do hustých korún stromov, zmiernil úder.
Po páde bola Julianneova zlomenina zlomená, jej ruka bola zle poškriabaná, jej pravé oko bolo opuchnuté ranou, celé jej telo bolo pokryté modrinami a škrabancami. Dievča napriek tomu nestratilo svoju schopnosť pohybu. Pomohlo to tiež tomu, že Juliannov otec bol biológ a naučil ju pravidlá prežitia v lese. Dievča sa jej podarilo získať jedlo, potom našla potok a šla po prúde. Po 9 dňoch išla sama k rybárom, ktorí zachránili Juliannu.
Na základe skutočného príbehu Julianne Kepke bolo natočených niekoľko celovečerných filmov, vrátane filmu „Zázraky sa stále stávajú“- ten, ktorý pomôže Larise Savitskej prežiť pri leteckej havárii o desať rokov neskôr.
Lucky Four
12. augusta 1985 zažilo Japonsko najväčšiu nehodu vo svetovej leteckej doprave za účasti jedného lietadla.
Letisko Jepan Airlines Boeing 747SR opustilo Tokio do Osaky. Na palube bolo 524 cestujúcich a člena posádky. 12 minút po vzlete, počas stúpania 7 500 metrov, vertikálny stabilizátor chvosta odlomil lietadlo, čo malo za následok zníženie tlaku, poklesol tlak v kabíne a zlyhali všetky hydraulické systémy lietadla.
Lietadlo sa stalo nekontrolovateľným a bolo prakticky odsúdené na zánik. Napriek tomu sa pilotom podarilo udržať lietadlo vo vzduchu ďalších 32 minút s neuveriteľným úsilím. V dôsledku toho utrpel katastrofu v blízkosti hory Takamagahara, 100 km od Tokia.
Dopravné lietadlo havarovalo v horskej oblasti a záchranári sa k nemu dostali až nasledujúce ráno. Neverili, že sa stretnú s pozostalými.
Vyhľadávací tím však zistil, že žijú naraz štyri osoby - 24-ročná letuška Yumi Ochiai, 34-ročná Hiroko Yoshizaki so svojou 8-ročnou dcérou Mikiko a 12-ročnou Keiko Kawakami.
Záchranári našli prvé tri na zemi a dvanásťročný Keiko - sediaci na strome. To bolo to, že dievča bolo hodené v čase smrti parník.
Štyria pozostalí boli v Japonsku nazvaní Lucky Four. Počas letu boli všetci v priestore chvosta, v oblasti, kde bola roztrhaná koža lietadla.
Pri tejto obrovskej katastrofe mohlo prežiť oveľa viac ľudí. Keiko Kawakami neskôr povedal, že počula hlas jej otca a ďalších zranených. Ako lekári neskôr zistili, veľa cestujúcich z Boeingu zomrelo na zemi z rán, chladných a bolestivých šokov, pretože záchranné tímy sa v noci nesnažili dostať na miesto havárie. V dôsledku toho sa 520 ľudí stalo obeťami havárie.
Čo to teda robí? Ľudstvo už lietalo v lietadlách už mnoho desaťročí, ale cestujúci stále nemajú čo dúfať? Akým smerom sa bude táto téma rozvíjať, ak existuje?