Správa o zákaze starých automobilov je klasickou provokáciou
Misantropické iniciatívy Štátnej dumy počas predvolebného obdobia sú jasným pokusom o zníženie autority vlády.
Veľké správy zasiahli najvyššie riadky agregátorov správ v stredu 14. augusta. Výbor pre hospodársku politiku a priemysel Štátnej dumy nastolil otázku „legislatívneho zákazu používania motorových vozidiel, ktoré dosiahli maximálnu životnosť“. O tom, o aké autá ide a aké sankcie sa budú uplatňovať, ešte nie je uvedené; "Kommersant" v skutočnosti dal slabú výplň.
Okrem toho sa táto informačná sabotáž uskutočnila s osobitným cynizmom: tvárou zákona bol podpredseda vyššie uvedeného výboru Spojeného kráľovstva Alfiya Kogogina, ktorý bol zvolený do volebného obvodu Naberezhno-Chelninsky č. 29. záujem o zákaz starých úžitkových vozidiel. Kto však môže mať z tohto kroku úžitok?
Banky a výrobcovia automobilov
Lobisti zo všetkých druhov zákazov sú ako špina. V roku 2013 ministerstvo priemyslu presadilo návrh zákona, ktorý však nedosiahol štátnu dumu. Tam sa navrhlo obmedziť vek úžitkových vozidiel na 7-15 rokov. Teraz ministerstvo priemyslu a obchodu zmenilo svoju rétoriku: hovoria, že je potrebné nezakazovať starý, nebezpečný a neekologický, ale „stimulovať“a podporovať nákup nového, ekologického a spoľahlivého. Základom takýchto stimulov sú tzv. Preferenčné pôžičky na autá, to znamená čerpanie rozpočtových prostriedkov do bankového systému.
Čo je KamAZ? Jedná sa o peniaze Rostca (štátna spoločnosť na čele s nemeckým kolegom ručiteľa Sergei Chemezovom) znásobené ziskami zahmlených zahraničných spoločností zo zoznamu Panama List (áno, je tu prítomný leningradský priateľ ručiteľa Sergei Roldugin). A klasický manželský pár: jeden sedí v podnikaní, druhý poskytuje podporu pri moci. Častejšie je to naopak, naopak: naši úradníci majú v podnikaní neuveriteľne talentované manželky. Ale postaviť pani Kogogin na čelo KamAZ by bolo prehnané.
Propagačné video:
Druhým hlavným príjemcom možného zákona je skupina GAZ, ktorá patrí predovšetkým k milovníkovi „nespravodlivo urazených Západom“milovníkov stojatých rýb Oleg Deripaska, ktorým ruské orgány skutočne chcú pomôcť.
Všetci musia predávať svoje výrobky, ktoré nie sú konkurencieschopné na svetovej úrovni, ktorých jedinou výhodou je pomerne nízka cena. V skutočnosti sme tomu všetkému rozumeli.
Ministerstvo dopravy a ministerstvo priemyslu a obchodu pripustili, že dostali a zvažujú iniciatívu. Presný text tohto dokumentu je však neznámy, takže sú tu aj otázky pre Kommersant: redaktori nemohli pochopiť, že hádzali škandálny spravodajský príbeh a vlastne diskreditovali Štátnu dumu. A napriek tomu to dokázali. Preto by sa malo uviesť, že vydavateľstvo Kommersant je riadené Alisher Usmanovom, a smiešny mýtus, že zakladatelia nezasahujú do redakčnej politiky, by mal byť ponechaný na svedomí tých, ktorí ho prepašovali do zákona o masmédiách.
Kôš nie je na vine
Zdá sa, že projekt stále existuje iba vo forme hrubej myšlienky. Nemáme žiadne konečné termíny na prevádzku vozidla, to znamená, že tento koncept sa musí ešte zaviesť do zákonov a predpisov. Ak sa to však dosiahne, iba potvrdí existenciu fenoménu, ktorý „Ruská planéta“zvažovala pomerne nedávno: majetok sa neustále zabavuje od ľudí a nahrádza ho službou. Koniec koncov, ak auto - na tom nezáleží, či už osobné alebo komerčné - možno použiť iba na určitý čas, aký druh majetku je? Typická služba, druh lízingu od starostlivého štátu a podnikateľov v jeho blízkosti.
Sú však 20-ročné G8 také strašidelné, ako sa zobrazujú? Dokonca aj skorumpované dievča ruských úradov naznačuje, že iba 3,8% nehôd sa vyskytlo v dôsledku technickej poruchy automobilov - desaťkrát menej ako v dôsledku zlej kvality ciest! Ale ani tu nejde o starobu. Z tohto relatívne malého počtu boli príčiny nehôd:
- 5,3% - montáž gumy alebo pneumatík s hrotmi alebo pneumatíkami s rôznym vzorom behúňa;
- 10,2% - „plešaté“pneumatiky;
- 18,5% - neoprávnené zmeny v konštrukcii vozidla;
atď.
To znamená, že opotrebenie vozidla súvisiace s vekom nie je vôbec problémom z hľadiska štatistík! Staré automobily „žijú“v malých osadách s miernou premávkou a pri vážnych nehodách sú väčšinou zabezpečovaní noví majitelia života alebo prechádzajúce zhone.
Ak to dovolia obyvatelia, hájia svoje záujmy aktívnejšie ako Moskovčania, bez ohľadu na to, ako veľkolepé môžu byť videá zo zhromaždení.
* * *
Máme teda pred sebou otvorenú informačnú provokáciu Chemezova - Usmanov, ktorá do ohňa pridáva ropu, narušuje už tak neistú dôveru ľudí v úrady. Hlavným záverom nezodpovednej výplne pani Kogoginy je preto, že Rusko musí vrátiť zákonu postup odvolania poslancov Štátnej dumy voličmi. Na koho je možné tento postup testovať, je dobre známe v meste Naberezhnye Chelny, skromnom meste s veľkým podielom starých áut.
Michail Melnikov