Rusko určuje rozvoj arktických zemepisných šírok v rade prioritných úloh. Tento región je zaujímavý predovšetkým z hľadiska komerčného využitia. Napokon, arktické podložie a severná morská cesta v budúcnosti môžu pre našu krajinu priniesť značné dividendy.
Nevyčerpateľné črevá
V roku 2009 časopis Science publikoval článok o výskume potenciálnych rezerv arktického makroregiónu. Podľa zverejnených údajov skrýva ľad Arktídy viac ako 10 miliárd ton ropy a približne 1550 biliónov. metrov kubických zemného plynu. Ak sú ložiská ropného ložiska sústredené hlavne pri pobreží Aljašky, potom takmer všetky zásoby arktického plynu patria Rusku.
Podľa amerického geologického prieskumu je najbohatšia ruská arktická zóna ako celok. Američania v tejto súvislosti označujú oblasť Karaského mora za mimoriadne sľubnú, kde podľa ich predpokladu leží štvrtina všetkých neobjavených rezervácií planéty.
Okrem uhľovodíkov je ruské arktické podložie veľkorysé v kovoch vzácnych zemín, v agrochemických rudách, existujú veľké zásoby zlata, diamantov, volfrámu, ortuti a optických surovín. Oficiálny predstaviteľ Rosgeológie Anton Sergeev zdôrazňuje, že štúdia arktického regiónu je mimoriadne nerovnomerná av blízkej budúcnosti sa tu môžu objaviť desiatky nových nálezísk.
Britské noviny Daily Star sa nedávno pokúsili vypočítať predpokladané zásoby nerastov v ruskej Arktíde. Odborníci z Foggy Albion sa domnievajú, že toto číslo by mohlo dosiahnuť 22 biliónov dolárov. dolárov. Ruskí ekonómovia postavili číslo na 30 biliónov dolárov. Zároveň sa náklady na preskúmané rezervy odhadujú na 2 bilióny dolárov.
Propagačné video:
Trasa v Severnom mori
V kontexte globálneho topenia arktického ľadu ruské orgány vsádzajú na vývoj trasy Severného mora (NSR), ktorá sa môže stať hmatateľnou položkou plnenia rozpočtu. Finančný a ekonomický model dopravných liniek spájajúcich ruské prístavy s mestami v severnej Európe a juhovýchodnej Ázii sa už vyvíja.
Spočiatku má preprava zahŕňať ruský náklad, ktorý je teraz prepravovaný transsibírskou železnicou, a potom sa do projektu zapoja medzinárodné spoločnosti. Podľa odborníkov s 75% nákladom kontajnerových lodí môže ročný objem prepravy pozdĺž NSR v blízkej budúcnosti dosiahnuť 380 tisíc TEU (1TEU zodpovedá kontajneru s rozmermi 6,1 x 2,4 m).
Je pravda, že podľa vývojárov finančného a hospodárskeho modelu bude možné hovoriť o ziskovosti najskôr v roku 2028, keď sa vráti financovanie bánk. V tomto prípade by ročný zisk mal byť najmenej 7,5 miliardy rubľov. Podľa odborníkov bude do roku 2035 kapitalizácia prívodných vedení NSR len z dôvodu štátnych investícií predstavovať približne 55 miliárd rubľov.
Bude však NSR zaujímavý aj pre zahraničné spoločnosti? Očividne áno. V septembri tohto roku zmenila kontajnerová loď dánskej spoločnosti Maersk Line s kapacitou 3,6 tis. TEU prvýkrát v histórii svoju tradičnú trasu cez Suezský prieplav a prešla popri severnej námornej ceste. Tlačová služba pre Maersk uviedla, že sa tak stalo s cieľom preskúmať potenciál lodnej dopravy v severných vodách.
Zistilo sa, že dánska loď strávila 26 dní po celú cestu namiesto štandardných 34. Bolo to predvídateľné, pretože severná trasa je o 7 tisíc námorných míľ kratšia ako južná. A hoci Maersk ubezpečuje, že v súčasnosti nepovažujú NSR za komerčnú alternatívu k existujúcim logistickým schémam, domáci experti nepochybujú o tom, že Dánovia už ocenili ekonomické prínosy nového projektu.
Zisk je nákladná vec
Predtým, ako bude mať štát úžitok z využívania trasy Severného mora a rozvoja ložísk v Arktíde, musí vynaložiť značné náklady. Andrei Zagorsky, vedúci oddelenia IMEMO RAS, poznamenáva, že do roku 2025 sa plánovalo investovať asi 260 miliárd rubľov do konkrétnych arktických projektov, ale z dôvodu rozpočtových ťažkostí sa táto suma výrazne zníži.
Malo by sa pamätať aj na to, že logistika v Arktíde bude stáť 3 až 3-krát viac ako na kontinente. Klimatické a geografické vlastnosti regiónu kladú osobitné nároky na vybudovanú infraštruktúru. Podľa odborníkov sa preto v dôsledku vplyvu morských búrok bude musieť prístavné zariadenia presunúť z pobrežia, čo výrazne zvýši kapitálové investície.
Okrem toho v podmienkach nestabilnej ľadovej pokrývky a zvyšujúcich sa rizík vzniku ľadovcov je potrebné vybudovať nové jadrové ľadoborce, bez ktorých nie je možná celoročná plavba. A takáto konštrukcia je už v plnom prúde.
Vedúci jadrového ľadoborca Arktika už bol uvedený na trh, ktorého náklady sa odhadujú na 625 miliónov dolárov. Do roku 2020 opustia lodenice dve ďalšie sériové jadrové lode v hodnote 709 miliónov dolárov a 743 miliónov dolárov.
Jadrový ľadoborec „Leader“je tiež vo fáze projektovania, ktorá zabezpečí nepretržitú celoročnú plavbu po NSR. Odhadované náklady budú okolo 1,2 miliardy dolárov, očakáva sa však, že návratnosť bude dobrá. Takýto ľadoborec môže zvýšiť rýchlosť tankerov ľadovej triedy cez NSR 5-krát.
Yuri Gudoshnikov, popredný vedecký pracovník v laboratóriu polície Arctic Shelf vo Výskumnom ústave Arktídy a Antarktídy, je presvedčený, že ruský arktický projekt sú „dlhé peniaze“. Spustenie poľa trvá podľa jeho názoru najmenej 8 rokov a ceny uhľovodíkov sú niekoľkokrát vyššie ako teraz. Ministerstvo hospodárstva však vyzýva, aby sa nezastavilo, ale aby sa urýchlil proces rozvoja Arktídy, a to aj prilákaním zahraničných partnerov.
Taras Repin