Keď začujeme slovo „pokrok“, okamžite si predstavíme pokrokové technológie a vývoj výroby.
V minulosti sme sa blahosklonne zasmiali, v ktorom ľudia strkali ako slepé mačiatka a snažili sa dosiahnuť aspoň určitý úspech v ich vývoji.
Keď sa však bližšie pozrieme na túto minulosť a začneme porovnávať so súčasnosťou, potom pod všetkými slovami „pokrok“spadá pod slovo „pokrok“iba smartphone a všetky jeho početné modifikácie.
Dnes sa budeme touto otázkou zaoberať vo svetle automobilového priemyslu.
Pred viac ako 120 rokmi bol vynájdený spaľovací motor, ktorého zmeny dnes vidíme.
Samozrejme, každý počul o parnom stroji. V škole nám však vysvetlili, že má veľmi nízku účinnosť a že je veľmi znečistený. Kto by uvažoval o použití tejto prednej jednotky.
Áno, skoré modely parných automobilov boli veľmi nepohodlné na prevádzku, pretože vyžadovali neustále vstrekovanie vody, ktoré stačilo len na 30 míľ, ako aj dlhý čas potrebný na zapálenie kotla.
Ale v priebehu času nadšení vynálezcovia v tých časoch priviedli parné autá k dokonalosti.
Propagačné video:
Bratia Doble v Amerike v dôsledku série vynálezov vytvorili auto s parným strojom, ktorého niektoré kópie sú stále v prevádzke. Navyše ani podľa moderných, veľmi prísnych environmentálnych zákonov v Kalifornii nespadajú pod zákaz z dôvodu ich veľmi nízkych škodlivých emisií do atmosféry.
Veľmi presné tolerancie uplatňované pri výrobe motora vylučujú použitie olejových tesnení, olejových tesnení a tesnení, vďaka čomu je tento motor prakticky navždy.
Najskôr bratia vymenili parný kotol za jednovrstvový parný generátor pozostávajúci z bezšvíkovej oceľovej rúrky. Jeho dĺžka bola 173 metrov a bola skrútená do tesnej špirály s priemerom 55 cm a výškou 33 cm. Parný stroj bol neoddeliteľnou súčasťou zadnej nápravy, nebol tam ani vrtuľový hriadeľ. Pri rýchlosti 144 km / h sa motor otáčal pomaly rýchlosťou 1350 ot / min.
Prevodovka a spojka chýbali ako zbytočné, pretože v parnom stroji je vždy k dispozícii všetok krútiaci moment.
Pretože bratia používali parný kondenzačný systém, pri opätovnom použití chladenej vody začala jedna voda stačiť na 2 400 km.
Použitím špirály namiesto konvenčného kotla už nebolo potrebné ohrievať celý objem vody. Stačilo na zahriatie vody potrebnej na dva zdvihy motora. To znížilo čas naštartovania motora na 40 sekúnd po otočení kľúčom zapaľovania.
Nebezpečenstvo výbuchu kotla zaniklo, pretože taký malý objem kvapaliny nemohol mať vážne následky.
Jednou z veľkých výhod parného motora v porovnaní s motorom s vnútorným spaľovaním je jeho nehlučnosť.
K tomu pridajte nižšiu hmotnosť motora v porovnaní s motorom s vnútorným spaľovaním. Počet pohyblivých častí motora Doble bol 25, čo významne predĺžilo životnosť týchto motorov.
Začiatkom roku 1924 bratia Doble testovali v New Yorku model E. Najprv bolo v polovici zimy auto ponechané v chlade 90 minút. Potom zapli zapaľovanie. Pracovný tlak sa dosiahol za 23 sekúnd. Auto vzlietlo so štyrmi cestujúcimi na palube a akcelerovalo na 64 km / h za 12,5 sekundy.
1925 Doble Model E-20 (posledné číslice neoznačujú zmenu, ale sériové číslo automobilu v sérii).
Po dokončení vozidla sa počas výrobných skúšok zrýchlil na 160 km / h. A zrýchlenie na 120 km / h trvalo len 10 sekúnd a výkon motora bol taký, že keď sa plyn náhle otvoril, auto s karosériou roadsteru zdvihlo predné kolesá ako moderné dragsteri.
1925 Doble E Sedan, Tento model cestoval 2 400 km bez tankovania paliva a dosiahol najvyššiu rýchlosť 144 km / h.
Auto malo iba štyri ovládacie páky: kľúč zapaľovania, rukoväť plynu, spätný chod a brzdu.
1922 Doble Model D. Výkresy z podnikového katalógu.
Zistili sme teda, že pokiaľ ide o parné stroje, pokrok sa pokazil.
Tichý motor s nízkymi emisiami vyzerá oveľa atraktívnejšie ako spaľovací motor.
Model Doble E-15.
Pri použití ohrevu vody vodíkovým alebo elektrickým ohrievačom poháňaným generátorom je emisia škodlivých látok obvykle nulová.
Model Doble E-15.
Tu je dnešné hodnotenie automobilu: Kalifornský James D. Crank miluje Dobleho autá od jeho prvého videnia v roku 1947. Potom mal 12 rokov. Teraz vie viac o týchto strojoch a ich dizajne ako ktokoľvek iný. Jeho vlastný model E, ležadlo s pevnou mäkkou strechou, ubehlo 600 000 km. Crank si myslí, že toto auto je veľmi ľahké riadiť. Komerčné prúdové palivo poskytuje v ohnisku „mäkký“plameň. Vozidlo sa rýchlo a bezchybne posúva po volante, jeho správanie v zákrute nie je možné porovnávať so žiadnym autom tej doby. Crank auto rýchlo zrýchli na pohodlnú cestovnú rýchlosť 130 km / h, všetok cudzí hluk je vietor, pneumatiky a čas od času sa horák zapne. Niekedy sa kľuky pozerajú na prístroje - tlak a teplota pary, hladina vody, mazanie motora,- ale v skutočnosti pozná svoje auto tak dobre, že ho sotva potrebuje. Ticho, nízke otáčky motora, žiadne vibrácie - to všetko spolu vytvára atmosféru pokoja. „Tieto stroje s vami hovoria, majú svoj vlastný rytmus,“hovorí. „Môžeš riadiť také auto so zaviazanými očami.“
Parný motor nezávisí od výšky jeho použitia, na rozdiel od spaľovacieho motora, ktorý umožnil naraz vytvoriť lietadlo s parným motorom. Jeden vynálezca pracoval na vrtuľníku poháňanom parou.
Rýchlostný rekord z roku 1906 - 205,44 km / h patrí parnému vozidlu. V tých rokoch nemohli autá s benzínovými motormi jazdiť tak rýchlo. V roku 1985 bolo parné vozidlo poháňané rýchlosťou 234,33 km / h. V roku 2009 skupina britských inžinierov navrhla vozidlo s parnou turbínou s výkonom 360 koní, ktoré vyvinulo rýchlosť 241,7 km / h.
Nakoniec nezabudnite, že jadrové ponorky majú aj tieto „zastarané“parné stroje.