8. júla 2011 Raketoplán Atlantis uskutočnil svoj posledný let v rámci programu Space Shuttle. Program bol ukončený, pretože vyčerpal svoje možnosti. Čo sa tým myslí - nebudeme vám povedaní 100%. Zastavili sa finančné prostriedky NASA, raketoplány sú morálne a fyzicky zastarané, spúšťajú sa príliš drahé? Možno. Aby som však aspoň na tieto otázky odpovedal sám za seba, navrhujem tento program študovať podrobnejšie:
Príprava na tretí štart raketoplánu.
Celkovo bolo postavených päť člnov. Program na vytvorenie letov s posádkou na nich sa začal už v roku 1972. podpísaním zmluvy o vývoji prvého raketoplánu. Bol to prístroj Columbie. Stavbu začali stavať v roku 1975 a 1981. urobil prvý let. A letel do roku 2003. (pred nehodou) po 28 letoch na obežnú dráhu. Pred tým došlo v roku 1986 k nehode s raketoplánom Challenger. (raketoplán uskutočnil 39 letov). Nehody sú tragické, pretože na palube bolo 8 astronautov.
Raketoplán Atlantis uskutočnil 33 letov a lety Endeavour 25 letov. Celkom: 135 štartov.
Nejde o jednotlivé lety, ale ako vidíte, sú celkom opakovane použiteľné. Za touto opätovnou použiteľnosťou sú však práce po takmer každom prepade na takmer úplnú prepážku raketoplánov. A to všetko kvôli tomu, že boli použité na začiatku aj pri vstupe (brzdenie) do atmosféry.
Propagačné video:
Pred spustením raketoplánov v spojení so štartovacím vozidlom NASA otestovala Enterprise, kozmickú loď bez raketových motorov - prototyp raketoplánu. Toto je v roku 1977. V tých dňoch, fantastické! Prototyp bol pomenovaný po hviezdnej lodi z filmu Star Trek. Prístroj bol vypustený spolu s Boeing-747 (8 vzletov na štúdium aerodynamiky) a päťkrát bol raketoplán odpojený od lietadla na bezplatné plánovanie a pristávanie.
Začiatok zisťovania.
Raketoplán vzlietol s dvoma raketami na tuhé palivo (ťah 80%). Niekoľko minút pracovali, uviazli a pristáli na padákoch v Atlantiku. Zobrali ich, skontrolovali, doplnili palivo a znova použili na ďalší štart. Tiež zásada opakovaného použitia. Centrálna nádrž (v strede a bez vlastného motora) s tekutým kyslíkom a kvapalným vodíkom bola v raketách k dispozícii. Raketoplánové motory bežali na toto palivo.
Raketoplán ukázal možnosť existencie princípu opakovanej použiteľnosti kozmickej lode. Myšlienka a implementácia sú podľa môjho názoru skvelé. Škoda, že náš Buran nemal šťastie. Rozpad ZSSR zrušil všetky plány.
- Kvalitné uľahčenie prístupu do vesmíru. Namiesto zníženia ceny za kilogram o dva rády sa raketoplán stal jedným z najdrahších prostriedkov doručovania satelitov na obežnú dráhu.
- Rýchla príprava na kyvadlovú dopravu medzi letmi. Namiesto očakávaného dvojtýždňového obdobia medzi letmi, kyvadlová doprava trvala mesiace, kým sa začala príprava. Pred haváriou spoločnosti Challenger bol rekord medzi letmi 54 dní, po Challenger - 88 dní. Na všetky roky kyvadlovej dopravy sa tieto lietadlá uvádzali do prevádzky v priemere 4,5-krát ročne namiesto minimálneho povoleného množstva podľa výpočtov 28-krát ročne.
- Jednoduchá údržba. Vybrané technické riešenia boli veľmi náročné na údržbu. Hlavné motory si vyžadovali demontáž a veľa času na údržbu. Turbočerpacie jednotky prvých modelov vyžadovali kompletnú prepážku a opravu po každom lete. Tepelné tieniace dlaždice boli jedinečné - každé hniezdo malo svoju vlastnú dlaždicu. Celkom je 35 000 dlaždíc a počas letu sa môžu stratiť alebo poškodiť.
- Vymeňte všetky jednorazové médiá. Raketoplány nikdy nevstúpili na polárne dráhy, ktoré sú potrebné najmä pre prieskumné satelity. Vykonali sa prípravné práce, ale boli zastavené po katastrofe spoločnosti Challenger.
- Spoľahlivý prístup do vesmíru. Štyri obežné dráhy znamenali, že katastrofa raketoplánu znamenala stratu štvrtiny flotily. Po katastrofe sa lety roky zastavili. Kyvadlové lode boli tiež známe neustálym prenosom štartov.
- Nosnosť raketoplánov bola o päť ton nižšia ako požadované špecifikácie (24,4 namiesto 30)
- Veľké možnosti horizontálneho manévrovania sa v skutočnosti nikdy nepoužili, pretože raketoplán nelietal na polárne dráhy.
- Návrat satelitov z obežnej dráhy sa zastavil v roku 1996. Z obežnej dráhy sa vrátilo iba päť satelitov.
- Oprava satelitov bola tiež nízka. Celkovo bolo opravených päť satelitov (hoci Hubble bol opravený päťkrát).
- Technické rozhodnutia negatívne ovplyvnili spoľahlivosť systému. Počas vzletu a pristátia existovali oblasti bez možnosti záchrany posádky pri nehode. Z tohto dôvodu Challenger zomrel. Misia STS-9 takmer skončila katastrofou v dôsledku požiaru v sekcii chvosta, ktorý už vypukol na dráhe. Keby k tejto strate došlo o minútu skôr, raketoplán by havaroval bez možnosti zachrániť posádku.
- Skutočnosť, že raketoplán vždy lietal s posádkou, vystavovala ľudí zbytočne riziku - automatizácia postačovala na rutinné vypustenie satelitov.
- Z dôvodu nízkej intenzity vykorisťovania sa raketoplány stali morálne zastaralými skôr ako fyzicky. V roku 2011 bol raketoplán veľmi zriedkavým príkladom prevádzky procesora 80386. Jednorazové médiá sa mohli postupne aktualizovať o nové série.
- Ukončenie programu raketoplán bolo spojené so zrušením programu konštelácie, čo viedlo k strate nezávislého prístupu do vesmíru na mnoho rokov, stratám obrazu a potrebe kúpiť miesta na vesmírnych lodiach inej krajiny.
- Nové riadiace systémy a nadmerné kryty umožnili vypustiť veľké satelity na jednorazové rakety.
- Raketoplán má smutný anti-rekord medzi vesmírnymi systémami pre počet zabitých ľudí.
Zoznam cieľov dosiahnutých a nedosiahnutých počas programu. Predpokladá sa, že program, najmä vojenský (úlohy Pentagonu), nedosiahol svoje ciele. A ak by inžinieri navrhli člny pre užitočné zaťaženie 4 až 5 ton a nie 24 (ale chceli 30 ton), potom boli tieto člny oveľa lepšie so spoľahlivosťou, stavebnými a prevádzkovými nákladmi.
Hlavným kritériom na ukončenie programu sú náklady na spustenie programu:
Po prečítaní týchto informácií o programe Space Shuttle mám stále otázky. S najväčšou pravdepodobnosťou sú odpovede na ne bežné a nesúvisia s konšpiračnou teóriou, ale napriek tomu sa ich opýtam. A závery na konci článku nie sú vôbec vtipné.
Prečo spustiť kyvadlovú dopravu na 30 rokov - našlo sa financovanie. Namiesto toho strateného bol dokonca postavený nový, a to do roku 2010. náklady na uvedenie na trh sa doslova zmenili na vesmírne čísla? Má USA tiež súčasť korupcie v NASA? Alebo sú to pozostatky kapitalizmu? Kde je v každej fáze výroby niečo zaručené! Každá spoločnosť, ktorá sa prispela na financovanie a zúčastňuje sa na projekte, má zisk a to, podobne ako forma, vedie k životaschopnosti akéhokoľvek projektu. K tomu tiež prišli naši Roscosmos.
USA tlačia doláre. Je im ľúto miliárd do tej miery, že po ukončení programu stratili možnosť vysielať svojich astronautov na svoje vlastné vozidlá? Program konštelácie bol tiež skrátený a pochoval miliardy. Spojené štáty americké začali získavať naše raketové motory série RD. A kde, jeden zázraky, ich raketový systém 25 (RS-25), ktoré boli nainštalované na člny?
Výroba je veľmi drahá, čo je lacnejšie kúpiť v Rusku RD-180? Pri takom výmennom kurze je najvýhodnejšie kúpiť si náš. A do roku 2014. - bolo to aj nerentabilné? Podivné, ale program Space Shuttle opakuje osud rakety Saturn-5 a lunárny program Apollo všeobecne. Čo potom, čo teraz - dedičstvo vývoja, technológií nezostáva. Rozplýva sa všetko s odchodom malých spoločností z projektov NASA? Myslím, že áno. A nikto to neprizná.
So štátnym monopolom v kozmickom priemysle v Rusku je prieskum vesmíru s posádkou ešte aspoň trochu záblesk. Ale Roskosmos ako Chubais rozdelte do zjednoteného energetického systému krajiny a môžete zabudnúť na vesmír.
V Spojených štátoch sa v súčasnosti niektoré súkromné spoločnosti zaoberajú prieskumom vesmíru s posádkou. V Spojených štátoch sa tieto súkromné spoločnosti podieľajú na vývoji hardvéru a softvéru. Nie bez podpory NASA. Tu je len niekoľko z nich: Boeing, SpaceX, Sierra Nevada, cena X, Virgin Galactic, Blue Origin.
To všetko pripomína význam bájky „Labuť, rakovina a šťuka“. Každá spoločnosť sa spolieha na financovanie, v jej práci neexistuje všeobecný vektor. Vývoj rozpočtov a úplná absencia zásady účelnosti a jediného cieľa. Kapitalistické hodnoty zničili americký vesmírny smer a zmenili ho na klub „Model Designer“pre začiatočníkov. O niekoľko rokov to bude čeliť aj Rusko. Môžete zabudnúť na niekoľko revolučných krokov vo vývoji astronautiky s posádkou. Zatiaľ budeme lietať po starých odboroch. A potom, keď budú tiež drahšie vo výrobe kvôli tomu, že tam bude príplatok za každú skrutku - čo budeme robiť?
A potom sa nám namiesto úspechov zobrazia stále viac cirkusov, falzifikátov a vystúpení. Na tomto pozadí budú konšpirační teoretici čoraz viac žartovať, že nelietame do žiadneho priestoru. Áno, v podmienkach zhnitého kapitalizmu je ekonomicky výhodné znížiť rozpočet a natočiť video s filmovou grafikou. Možno sa to čiastočne stalo už dávno …
Autor: sibved
