25. marca 1942 sa poľský kapitán, pilot Roman Sobinský, ktorý sa zúčastnil letky strategických bombardérov britského letectva, zúčastnil nočného náletu na nemecké mesto Essen. Po dokončení úlohy sa spolu s ostatnými otočil späť a vystúpil do výšky 500 metrov. Ale iba s úľavou sa oprel o stoličku, aby si oddýchol, keď guľometník poplašene zvolal:
- Prenasleduje nás neznámy aparát!
- Nový bojovník? Spýtal sa Sobinský pri spomienke na nebezpečný Messerschmitt-110.
- Nie, pane kapitán, - odpovedal guľometník, - zdá sa, že nejde o lietadlo. Má neurčitý tvar a žiari …
Potom sám Sobinský uvidel úžasný predmet, ktorý sa zlovestne pohrával so žlto-červenými odtieňmi. Reakcia pilota bola okamžitá a celkom prirodzená pre pilota útočiaceho na nepriateľské územie. „Myslel som si,“upozornil neskôr vo svojej správe, „že ide o nejaký nový diabolský trik Nemcov, a prikázal som guľometníkovi, aby zahájil zameranú streľbu.““Prístroj, ktorý sa priblížil na vzdialenosť až 150 metrov, však útok úplne ignoroval a z toho, čo nedostal, ani trochu badateľnú škodu. Vystrašený guľometník prestal strieľať. Po štvrťhodine letu „v radoch“bombardérov sa objekt rýchlo zdvihol a neuveriteľnou rýchlosťou zmizol z dohľadu.
O mesiac skôr, 26. februára 1942, podobný objekt prejavil záujem o krížnik Tromp okupovaného Holandska. Veliteľ lode to opísal ako obrovský disk, zjavne vyrobený z hliníka. Neznámy hosť sledoval námorníkov tri hodiny bez obáv z nich. Ale ani tí, presvedčení o svojom mierumilovnom správaní, nespálili oheň. Rozlúčka bola tradičná - záhadný aparát náhle stúpal nahor rýchlosťou asi 6 000 kilometrov za hodinu a zmizol.
14. marca 1942 bol vyhlásený poplach na tajnej nórskej základni „Banak“, ktorá patrila Twaffeflotta-5 - na obrazovke radaru sa objavil mimozemšťan. Najlepšia základňa, kapitán Fischer, zdvihla auto do vzduchu a vo výške 3 500 metrov objavila záhadný objekt. "Zdá sa, že mimozemské zariadenie bolo vyrobené z kovu a malo trup lietadla dlhý 100 metrov a priemer asi 15 metrov," informoval kapitán. "Videl som, čo vyzeralo ako antény vpredu." Aj keď nemal zvonku viditeľné žiadne motory, letel vodorovne. Niekoľko minút som ho prenasledoval, potom na moje prekvapenie zrazu vzal výšku a bleskovou rýchlosťou zmizol. ““
A na konci roku 1942 nemecká ponorka vystrelila z kanónov na striebristý vretenovitý objekt dlhý asi 80 metrov, ktorý odletel rýchlo a nehlučne 300 metrov od neho, pričom nedával pozor na silnú paľbu.
Propagačné video:
V tejto súvislosti sa také čudné stretnutia s jednou aj s druhou z bojujúcich strán neskončili. Napríklad v októbri 1943 spojenci bombardovali najväčší európsky závod na guľkové ložiská v nemeckom meste Schweinfurt. Do operácie bolo zapojených 700 ťažkých bombardérov 8. amerického letectva, sprevádzaných 1300 americkými a britskými stíhačkami. Masový rozsah leteckej bitky možno posúdiť minimálne podľa strát: Spojenci mali 111 zostrelených stíhačiek, asi 60 zostrelených alebo poškodených bombardérov, Nemci mali asi 300 zostrelených lietadiel. Zdalo by sa, že v takom pekle, ktoré francúzsky pilot Pierre Klosterman porovnával s akváriom plným bláznivých žralokov, nemohlo nič chytiť predstavivosť pilotov, a predsa …
Britský major R. F. Holmes, veliteľ letu bombardéra, informoval, že pri prechode cez závod sa zrazu objavila skupina veľkých lesklých diskov, ktoré sa akoby zvedavo rútili k nim. Pokojne prekročil palebnú čiaru nemeckých lietadiel a priblížil sa k americkým „lietajúcim pevnostiam“. Taktiež zahájili silnú paľbu z palubných guľometov, ale opäť s nulovým účinkom.
Posádky však nestihli klebetiť na tému: „Kto nás ešte priniesol?“- bolo treba zahnať postupujúce nemecké stíhačky. No, potom … Lietadlo majora Holmesa prežilo a prvé, čo tento flegmatický Angličan urobil, keď pristál na základni, bolo podať podrobnú správu veleniu. To zase požiadalo spravodajské služby, aby vykonali dôkladné vyšetrovanie. Odpoveď prišla o tri mesiace. V ňom sa hovorí, že potom sa prvýkrát použila slávna skratka UFO - po začiatočných písmenách anglického názvu „unidentified flying object“(UFO) a dospelo sa k záveru, že disky nemali nič spoločné s Luftwaffe alebo s inými vzdušnými silami na Zemi. K rovnakému záveru prišli aj Američania. Preto sa vo Veľkej Británii aj v USA okamžite organizovali výskumné skupiny, ktoré fungovali v atmosfére najprísnejšieho tajomstva.
Naši krajania tiež neobišli problém s UFO. Málokto o tom pravdepodobne počul, ale prvé chýry o objavení sa „lietajúcich tanierov“nad bojiskom sa dostali k najvyššiemu veliteľovi v roku 1942, počas bitky pri Stalingrade. Stalin spočiatku nechával tieto správy bez viditeľnej reakcie, pretože strieborné disky nemali žiadny vplyv na priebeh bitky.
Ale po vojne, keď mu došlo, že Američanov tento problém veľmi zaujíma, si opäť spomenul na UFO. SP Korolev bol predvolaný do Kremľa. Bol mu odovzdaný balík zahraničných novín a časopisov s dodatkom:
- Súdruh Stalin vás žiada, aby ste vyjadrili svoj názor …
Potom dali prekladateľov a zavreli ich na tri dni do jednej z kremeľských kancelárií.
"Na tretí deň ma Stalin osobne pozval," spomenul si Korolev. - Informoval som ho, že fenomén je zaujímavý, ale nepredstavuje hrozbu pre štát. Stalin odpovedal, že ďalší vedci, ktorých požiadal o oboznámenie sa s materiálmi, sú rovnakého názoru ako ja …
Napriek tomu od tohto okamihu boli všetky správy o UFO u nás utajované, správy o nich boli zasielané KGB.
Táto reakcia sa stane pochopiteľnou, ak vezmeme do úvahy, že v Nemecku sa zjavne problém s UFO riešil skôr ako spojencami. Na konci toho istého roku 1942 tu bolo vytvorené „Sonderburo-13“, ktoré bolo určené na štúdium záhadného lietadla. Jeho činnosť mala kódové označenie „Operácia Urán“.
Výsledkom toho všetkého bolo podľa českého časopisu „Signal“vytvorenie vlastných … „lietajúcich tanierov“. Svedectvo devätnástich vojakov a dôstojníkov wehrmachtu, ktorí počas druhej svetovej vojny slúžili v Československu v jednom z tajných laboratórií na výrobu nového typu zbraní, sa zachovalo, uvádza sa v časopise. Títo vojaci a dôstojníci boli svedkami letov neobvyklého lietadla. Bol to strieborný disk s priemerom 6 metrov, so zrezaným telom v strede a kokpitom v tvare slzy. Konštrukcia bola pripevnená na štyroch malých kolesách. Podľa jedného z očitých svedkov sledoval spustenie takéhoto prístroja na jeseň 1943.
Táto informácia sa do istej miery zhoduje so skutočnosťami uvedenými v kurióznom rukopise, ktorý mi nedávno prišiel do očí v čitateľovej pošte. "Kam ma osud nevrhol," napísal jej elektronický inžinier Konstantin Tyuts v sprievodnom liste. - Musel som jazdiť po Južnej Amerike. A vyliezol do takých zákutí, ktoré ležia, úprimne povedané, dosť ďaleko od turistických chodníkov. Musel som sa stretnúť s rôznymi ľuďmi. To stretnutie mi ale navždy zostalo v pamäti.
Stalo sa to v Uruguaji v roku 1987. Koncom augusta sa v kolónii emigrantov, ktorá je vzdialená 70 kilometrov od Montevidea, konal tradičný sviatok - festival nebol festivalom, ale všetko bolo temperamentné. Nie som veľkým fanúšikom „tohto podniku“, tak som zostal v izraelskom pavilóne (bola tam bolestivo zaujímavá expozícia) a môj kolega išiel „na pivo“. Potom som sa pozrel - neďaleko stál starší fit fit muž v ľahkej košeli, vyžehlené nohavice a zízal na mňa. Vyšiel a začal rozprávať. Ukázalo sa, že zachytil moju reč, a to ho priťahovalo. Obaja sme, ako sa ukázalo, boli z Doneckej oblasti, z Horlivky. Volal sa Vasilij Petrovič Konstantinov.
Potom sme so sebou zobrali vojenského pridelenca a odviezli sme sa k jeho domu, presedeli sme celý večer … V Uruguaji skončil Konstantinov rovnako ako desiatky a možno stovky jeho krajanov. Po oslobodení z koncentračného tábora v Nemecku sa nepresťahoval na východ, k „infiltrácii“, ale na druhú stranu, ktorá ho zachránila. Triasla sa po celej Európe, usadila sa v Uruguaji. Dlho som si pamätal úžasné veci, ktoré som sa dozvedel zo vzdialených 41 - 43 rokov. A nakoniec som to dostal von.
V roku 1989 Vasilij zomrel: vek, srdce …
Mám poznámky Vasilija Konstantinova a ponúkam fragment jeho spomienok, dúfam, že vás ohromí rovnako, ako ma v pravý čas zasiahol ústny príbeh ich autora. ““
Potom nasledoval samotný rukopis …
Bolo horúco v júli 1941. Každú chvíľu sa mi pred očami objavili nešťastné obrázky nášho ústupu - letiská vykopané krátermi, polovičná obloha žiarila z celých letiek nášho lietadla horiacich na zemi. Neustále vytie nemeckých lietadiel. Hromady kovu zmiešané so zmrzačenými ľudskými telami. Dusivý opar a zápach z pšeničných polí zachvátených plameňmi …
Po prvých bitkách s nepriateľom neďaleko Vinnitsa (v oblasti nášho vtedajšieho hlavného veliteľstva) sa naša jednotka prebojovala do Kyjeva. Niekedy sme sa na odpočinok uchýlili do lesov. Nakoniec sme prišli na diaľnicu šesť kilometrov od Kyjeva. Neviem, čo presne mi napadlo na čerstvo upečeného komisára, ale všetkým pozostalým bolo nariadené, aby vytvorili kolónu a pochodovali po diaľnici do Kyjeva s piesňou. Zvonku to všetko vyzeralo takto: skupina vyčerpaných ľudí vo vinutí s ťažkými trojriadkovými modelmi z roku 1941 sa pohybovala smerom k mestu. Stihli sme prejsť iba asi kilometer. Nemecké prieskumné lietadlo sa objavilo na modro-čiernom nebi z horúčavy a požiaru a potom - bombardovanie … Takže osud nás rozdelil na živých a mŕtvych. Päť prežilo, ako sa neskôr ukázalo v tábore.
Zobudil som sa po leteckom údere s otrasom mozgu - bzučala mi hlava, všetko mi plávalo pred očami a tu - chlapík, vyhrnuté rukávy košele a hroziaci guľometom: „Ruský Schwein!“V tábore si pamätám táranie nášho komisára o spravodlivosti, bratstve, vzájomnej pomoci, až kým sa spoločne nepodelili a nezjedli posledné omrvinky môjho zázračne preženého NZ. A potom ma týfus vyhodil, ale osud mi dal život - pomaly som sa začal vydriapať. Telo si vyžadovalo jedlo. „Priatelia“vrátane komisára v noci, schovávajúc sa jeden pred druhým, zabíjali nezrelé zemiaky zozbierané vo dne v susednom poli. A čo som - prečo odovzdávať dobrotu umierajúcemu človeku?..
Potom ma preložili do tábora Osvienčim pre pokus o útek. V noci mám stále nočné mory - štekanie kanibalistických nemeckých ovčiakov pripravených na roztrhanie na rozkaz strážcov SS, výkriky kapo kapodov v tábore, stonanie umierajúcich blízko kasární … väzeň sanitár z rekonvalescentného bloku, opäť chorý s recidivujúcou horúčkou, čakal na svoju príležitosť v akumulátore blízko jednej z pecí krematória. Všade naokolo bol nepríjemný zápach spáleného ľudského mäsa. Nízky úklon pred lekárkou, Nemkou (v novinách Izvestija o nej bol článok v roku 1984), ktorá ma zachránila a opustila. Tak sa ukázalo, že som iný človek, a to aj s dokumentmi strojného inžiniera.
Niekde v auguste 1943 boli niektorí väzni, vrátane mňa, prevezení blízko Peenemünde do tábora KTs-A-4, ako sa ukázalo, aby sa eliminovali následky britskej leteckej operácie náletu Hydra. Na príkaz kata SS Brigadefuehrera Hansa Kamplera sa väzni Osvienčimu stali „katsetnikmi“testovacieho miesta Peenemünde. Vedúci skládky, generálmajor Deriberger, bol nútený zapojiť väzňov do KTs-A-4, aby sa urýchlili obnovovacie práce.
A potom som jedného dňa, v septembri 1943, mal to šťastie, že som bol svedkom zaujímavej udalosti.
Naša skupina dokončovala demontáž rozbitého železobetónového múru. Celá brigáda bola odvedená pod strážou na obednú prestávku a ja, ako som si poranil nohu (ukázalo sa to ako vykĺbenie), som zostal čakať na svoj osud. Nejako sa mi podarilo kosť narovnať sám, ale auto už odišlo.
Zrazu na betónovej plošine blízko jedného z neďalekých hangárov vyvalili štyria robotníci guľku, ako kotlina obrátená hore dnom, v strede prístroj s priehľadnou kabínou v tvare kvapky. A na malých nafukovacích kolesách. Potom mávnutím ruky krátkeho muža s nadváhou, zvláštneho ťažkého prístroja, odhodeného do slnka striebristým kovom a otriasajúceho sa každým nárazom vetra, vydal syčivý zvuk ako zvuk horáka, odlomil betónovú plošinu a vznášal sa vo výške asi päť metrov. Krátko sa pohupujúce vo vzduchu - ako „vanka-vstanka“- vyzeralo, že prístroj sa zrazu zmenil: jeho kontúry sa začali postupne stierať. Zdalo sa, že boli rozostrení.
Potom prístroj prudko vyskočil ako vír a začal naberať výšku ako had. Let, súdiac podľa kývania, bol nestabilný. Zrazu sa z Pobaltia ozval nárazový vietor a zvláštna stavba, ktorá sa vo vzduchu prevrátila, začala náhle strácať nadmorskú výšku. Vylial sa na mňa prúd horenia, etanolu a horúceho vzduchu. Zaznel úder, rachot rozbitých častí - auto spadlo blízko mňa. Pudovo som sa k nej ponáhľal. Musíte zachrániť pilota - muža! Telo pilota sa nezlomne viselo z rozbitého kokpitu, fragmenty kože zaliate palivom sa postupne zahalili do modrastých prúdov plameňa. Stále syčiaci prúdový motor bol ostro odhalený: v ďalšom okamihu všetko pohltil oheň …
Takto prebehlo moje prvé zoznámenie sa s experimentálnym prístrojom s pohonným systémom - modernizovaná verzia prúdového motora pre lietadlo Messerschmitt-262. Spaliny, ktoré unikajú z trysky, prúdili okolo tela a akoby interagovali s okolitým vzduchom a tvorili okolo konštrukcie rotujúci kokón vzduchu, čím vytvárali vzduchový vankúš pre pohyb stroja …
Týmto sa rukopis skončil, ale čo bolo povedané, stačí, aby sa skupina dobrovoľných odborníkov z časopisu Tekhnika-Molodezhi pokúsila určiť, aké lietajúce vozidlo videl bývalý väzeň tábora KTs-A-4? A to je to, čo podľa inžiniera Jurija Stroganova urobili.
Model č. 1 diskovitého lietadla vytvorili nemeckí inžinieri Schriever a Habermohl ešte v roku 1940 a testovali ho vo februári 1941 neďaleko Prahy. Tento „tanier“sa považuje za prvé vertikálne vzletové lietadlo na svete. Dizajnovo trochu pripomínalo ležiace koleso bicykla: okolo kabíny sa krútil široký krúžok, ktorého úlohu „lúčov“hrali hravo nastaviteľné čepele. Môžu byť umiestnené v požadovanej polohe pre horizontálny aj vertikálny let. Pilot spočiatku sedel ako v obyčajnom lietadle, potom sa jeho poloha zmenila takmer na ležmo. Stroj priniesol konštruktérom veľa problémov, pretože najmenšia nerovnováha spôsobovala značné vibrácie, najmä pri vysokých rýchlostiach, čo bolo hlavnou príčinou nehôd. Uskutočnil sa pokus o to, aby bol vonkajší okraj ťažší,ale nakoniec „koleso s krídlom“vyčerpalo svoje možnosti.
Model č. 2, zvaný „vertikálne lietadlo“, bol vylepšenou verziou predchádzajúceho. Jeho veľkosť sa zväčšila, aby sa do nej zmestili dvaja piloti ležiaci na sedadlách. Posilnili sa motory, zvýšili sa zásoby paliva. Na stabilizáciu sa použil riadiaci mechanizmus podobný lietadlu. Rýchlosť dosahovala asi 1 200 kilometrov za hodinu. Len čo sa dosiahla požadovaná výška, nosné čepele zmenili svoju polohu a zariadenie sa pohlo ako moderné vrtuľníky.
Bohužiaľ, tieto dva modely mali zostať na úrovni experimentálneho vývoja. Mnoho technických a technologických prekážok neumožnilo ich uvedenie do štandardu, o hromadnej výrobe ani nehovoriac. Práve vtedy nastala kritická situácia a objavilo sa Sonderburo-13, ktoré prilákalo k výskumu najskúsenejších skúšobných pilotov a najlepších vedcov Tretej ríše. Vďaka jeho podpore sa podarilo vytvoriť disk, ktorý po sebe zanechal nielen všetky vtedajšie, ale aj niektoré moderné lietadlá.
Model č. 3 bol vyrobený v dvoch verziách: s priemerom 38 a 68 metrov. Poháňal ho „bezdymový a bezplameňový“motor rakúskeho vynálezcu Viktora Schaubergera. (Zdá sa, že jednu z týchto možností, a možno aj starší prototyp ešte menšej veľkosti, uvidel uväznený v tábore KTs-A-4.)
Vynálezca zachovával princíp fungovania svojho motora v najprísnejšej dôvere. Je známe iba jedno: princíp jeho fungovania bol založený na výbuchu a počas prevádzky spotreboval iba vodu a vzduch. Stroj s kódovým označením „Disk Belontse“bol zvonený inštaláciou 12 naklonených prúdových motorov. „Výbušný“motor ochladili svojimi prúdmi a nasávaním vzduchu vytvorili na vrchu prístroja oblasť zriedenia, ktorá s menšou námahou uľahčila jeho zdvih.
19. februára 1945 uskutočnil Disk Belontse prvý a posledný experimentálny let. Za 3 minúty dosiahli testovací piloti vo vodorovnom pohybe výšku 15 000 metrov a rýchlosť 2 200 kilometrov za hodinu. Mohol sa vznášať vo vzduchu a lietať tam a späť takmer bez zákrut, na pristátie mal skladacie stojany.
Zariadenie, ktoré stálo milióny, bolo na konci vojny zničené. Aj keď sa závod v Breslau (teraz Wroclaw), kde bol postavený, dostal do rúk našim jednotkám, nefungovalo to. Schriever a Schauberger unikli sovietskemu zajatiu a presťahovali sa do USA.
V liste priateľovi v auguste 1958 Viktor Schauberger napísal: „Model testovaný vo februári 1945 bol vyrobený v spolupráci s prvotriednymi inžiniermi výbuchu z radov väzňov v Mauthausene. Potom ich odviezli do tábora, pre nich to bol koniec. Po vojne som počul, že došlo k intenzívnemu vývoju diskových lietadiel, ale napriek minulosti a množstvu dokumentov zachytených v Nemecku krajiny, ktoré viedli vývoj, nevytvorili aspoň niečo podobné ako môj model. Bol vyhodený do vzduchu na rozkaz Keitela. ““
Američania ponúkli Schaubergerovi 3 milióny dolárov za odhalenie tajomstva jeho lietajúceho disku a najmä „výbušného“motora. Odpovedal však, že až do podpisu medzinárodnej dohody o úplnom odzbrojení nemožno nič zverejniť a že jej objav patrí budúcnosti.
Úprimne, legenda je svieža … Len si spomeňte, ako sa v štátoch rozvinul Wernher von Braun, na ktorého rakety Američania nakoniec vyleteli na Mesiac (o jeho aktivitách si podrobne povieme v nasledujúcej kapitole). Schauberger by len ťažko odolal pokušeniu, keby mohol produkt ukázať svojou tvárou. Ale zdalo sa, že mu nič nemá ukázať. Z jednoduchého dôvodu, o ktorom sa dá predpokladať, že ak neklamal, nemal jednoducho k dispozícii všetky potrebné informácie. A väčšina z jeho asistentov, prvotriednych špecialistov, našla koniec v Mauthausene a ďalších táboroch smrti.
Spojenci však dostali náznak, že sa takáto práca napriek tomu vykonáva. A nielen od Schaubergera. Naše jednotky, ktoré sa zmocnili tajného závodu vo Vroclavi, pravdepodobne tiež niečo našli. A po chvíli sovietski špecialisti zahájili vlastnú prácu na vytvorení vertikálnych vzletových vozidiel.
Je dosť pravdepodobné, že podobnú cestu vo svojej dobe prešli aj Američania. A v tajomnom hangári č. 18, na ktorý novinári radi občas spomínajú, sú skutočne fragmenty „lietajúcich tanierov“. Len mimozemšťania s nimi nemajú absolútne nič spoločné - trofeje druhej svetovej vojny sú uložené v hangári. A za posledné desaťročia sa Američanom na základe ich štúdie podarilo vytvoriť veľa kurióznych lietadiel.
Takže nedávno bola na jednej z tajných leteckých základní USA vidieť záhadná „neznáma hviezda“.
Spočiatku sa toto meno - „Darkstar“- pripisovalo záhadnému strategickému skautovi „Aurora“. V poslednej dobe sa však hmla tajomstva začala postupne rozplývať. A bolo zrejmé, že v skutočnosti patrí k bezpilotnému výškovému lietadlu spoločnosti Lockheed-Martin, ktoré bolo vytvorené v rámci programu Tier III Minus. Oficiálna demonštrácia prototypu sa uskutočnila 1. júna 1995 v Palmdale (Antelope Valley v Kalifornii), kde sa nachádzajú továrne spoločnosti. Predtým sa o existencii stroja stavali iba neurčité odhady.
Bezpilotné vysokohorské lietadlo „Unknown Star“vyvinuli spoločne spoločnosti Lockheed Martin a Boeing. Podiel účasti každej firmy na implementácii programu bol 50 percent. Špecialisti spoločnosti Boeing boli zodpovední za vytvorenie zloženého krídla, dodávku avioniky a prípravu lietadla na prevádzku. Spoločnosť Lockheed Martin sa zaoberala návrhom, finálnou montážou a testovaním trupu.
Stroj, ktorý je vystavený v Palmdale, je prvým z dvoch v programe úrovne III mínus. Vyrába sa pomocou technológie stealth. V budúcnosti je pravdepodobné, že porovnávacie testy týchto „neviditeľných“sa uskutočnia na vzorke spoločnosti Teledine, ktorú si predtým Pentagón vybral v rámci programu zabezpečujúceho vytvorenie celej rodiny bezpilotných prieskumných lietadiel.
Celkovo sa plánuje nákup 20 strojov od spoločností Lockheed a Teledine. To by malo veliteľom jednotiek umožniť prijímať operačné informácie počas cvičení alebo nepriateľských akcií prakticky nepretržite v reálnom čase. Lietadlo Lockheed je určené predovšetkým na prevádzku na krátku vzdialenosť, vo vysoko rizikových oblastiach a vo výškach nad 13 700 metrov s rýchlosťou 460 - 550 kilometrov za hodinu. Je schopný zostať vo vzduchu 8 hodín vo vzdialenosti 900 kilometrov od základne.
Konštrukčne je „Neznáma hviezda“vyrobená podľa „bezchvostovej“aerodynamickej schémy, má trup v tvare disku a krídlo s veľkým pomerom strán s miernym zatáčaním dopredu.
Toto bezpilotné prieskumné lietadlo pracuje v plne automatickom režime od vzletu po pristátie. Je vybavený radarom Westinghouse AN / APQ-183 (určený pre neúspešný projekt A-12 Avenger 2), ktorý môže byť nahradený elektrooptickým komplexom spoločnosti Recon / Optical. Lietadlo malo rozpätie krídel 21,0 metra, dĺžku 4,6 metra, výšku 1,5 metra a plochu krídla 29,8 metrov štvorcových. Prázdna hmotnosť (spolu s prieskumným vybavením) vozidla je asi 1 200 kilogramov, s plným natankovaním - až 3 900 kilogramov.
Letové testy prebiehajú v Dryden Test Center NASA v Edwards AFB. Ak budú úspešní, potom je možné prijať rovinu na konci nášho, začiatkom budúceho storočia.
Ako teda vidíte, z času na čas vám dokonca môžu prospieť zdanlivo prázdne reči o „lietajúcich tanieroch“.