V prvej svetovej vojne sa Briti pokúsili vytvoriť mimoriadne zložené lietadlo na boj proti nemeckým vzducholodi v Severnom mori. Bojovník nemal dostatok paliva na spiatočnú cestu. A potom sa britskí návrhári rozhodli zosilniť bojovníka na vrchole lietajúcej lode, aby ho takto dostali na bojisko. Myšlienka bola správna, ale ukázalo sa, že je veľmi ťažké uviesť ju do praxe.
Zhruba v rovnakom čase sa v Nemecku pokúsili nainštalovať stíhacie lietadlá na veľké vzducholode, ale aj tak to všetko skončilo pokusmi. Vyskytli sa ďalšie neúspešné pokusy vytvoriť zložené lietadlo.
Projektant „leteckého spojenia“V. S. Vakhmistrov.
Vedel o týchto zahraničných expertoch vojenský inžinier Vakhmistrov? Samozrejme, že áno. Vladimír Sergeevič je absolventom Leteckej akadémie a pracoval vo Výskumnom a skúšobnom ústave letectva. Mal nápad kombinovať dvojmotorový bombardér TB-1, ktorý vytvoril slávny návrhár lietadiel Tupolev, s dvoma bojovníkmi.
Mali stáť na krídlach bombardéra, pripevnené špeciálnymi zámkami. Bojovníci, ktorí boli dopravení k zadnej časti nepriateľa, sa uvoľnili a stali sa obrancami bombardéra a sami sa vrátili na svoju základňu.
V júni 1931 bol velením schválený Vakhmistrovov odvážny plán a začali sa vrieť práce na vytvorení krídlového lietadla, keď sa volalo okrídlené lietadlové vozidlo. „Skupina dizajnérov pre mládež,“pripomenula dcéra Vakhmistrov, „pracovala bez uvoľnenia chrbta a v decembri 1931 lietajúci lietadlový nosič vzlietol zo zeme.“Stalo sa to na jednom z letísk pri Moskve. Na prvý let boli vybraní najskúsenejší piloti: Adam Zalevský - veliteľ posádky, Andrey Sharapov - druhý bombardovací pilot, Valery Chkalov a Alexander Anisimov - piloti pripojených bojovníkov.
A potom prišiel tento významný deň, 31. decembra 1931. "Nielen letová posádka letu, celý letový a technický personál inštitútu neskrýval svoje vzrušenie," pripomenul slávny skúšobný pilot Pyotr Stefanovsky. - Rozhodlo sa, či Vakhmistrovova myšlienka dostane lístok do neba alebo či bude určený iba na jeden zaujímavý experiment.
Propagačné video:
Normálne vstávali do vzduchu. A potom nastala mimoriadna udalosť. V nadmorskej výške 1000 metrov sa bojovníci uvoľnili z nosiča, ale nie celkom úspešne. Pravá I-4 zasiahla krídlo TB-1 kolesom a prerazila kožu. Bolo potrebné, aby v danej nadmorskej výške pilot stíhacieho lietadla ako prvý otvoril zadný, chvostový, stíhací zámok a až potom sa mali predné zámky otvoriť z kokpitu nosného lietadla. Ale Sharapov, bombardér, sa ponáhľal a dostal sa pred Chkalov! Pred katastrofou zostali sekundy. Chkalov však nebol prekvapený, okamžite uvoľnil svoje auto, zložil krídlo a odletel. Druhý bojovník sa normálne neuzavrel.
Od oznámenia komisárovi pre vojenské a námorné záležitosti:
„Dňa 3. decembra 1931 sa na letisku v Moninsku uskutočnila prvá a pomerne úspešná letová skúška lietadla-lietadla, ktorá bola postavená na 14. výročie októbrovej revolúcie.
Až doteraz sme ani my ani v zahraničí nemali takéto lietadlá. „Airplane-Link“je implementácia originálneho a odvážneho nápadu … “
Budúci maršál M. N. Tukhačevskij vyhodnotil túto udalosť nasledovne: „Toto je hlavný vynález. Je potrebné vypočítať pre lietadlá TB-3 s polomerom 800 - 1200 kilometrov, aby sa zohľadnila celková efektívnosť „spojenia“.
A efekt sa objavil, ale nie o rok alebo dva, ale o desať rokov neskôr, na samom začiatku Veľkej vlasteneckej vojny. Ale o tom viac neskôr.
Po dokončení projektu v apríli 1932 sa skúšky opakovali a po ich dokončení dokonca chceli postaviť malú sériu leteckých „leteckých dopravcov“.
Vo variante Zveno-1a bol pár krídel I-5 umiestnený na krídlo TB-1 namiesto I-4. Testy sa uskutočnili v septembri 1933. TB-1 pilotoval P. M. Stefanovsky a bojovníci - K. K. Kokkinaki a Lagutin.
Schopnosti „Airplane-Link“sa potvrdili, keď sa počas vojenských skúšok simuloval nálet na Kyjev. Cestou do mesta z nej začali sprievodcovia eskorty pokrývajúci lietadlo až po dolet, kde sa uskutočňovalo výcvikové bombardovanie. Ale veci neprekročili experimenty. TB-1 je morálne zastaraný a pokusy pokračovali na štvormotorovom TB-3.
TB-3 s dvoma stíhačmi I-16 pod krídlami "Zveno-SPB" pri skúškach na Výskumnom letectve, 1938
Letisko rozumne nazval skúšky postavené lietadlo "Vakhmistrov cirkus". Experimenty sa skutočne podobali riskantnej jazde cirkusom. Raz za letu sa bojovník Vladimíra Kokkinaki nemohol oddeliť od krídla: chytil zadný zámok. Atentátnik bol prevádzkovaný Stefanovským. Rozhodol sa pristáť s dvoma bojovníkmi na krídlach. Nikto to predtým neurobil. Riziko bolo obrovské. Ale bezpečne sa posadili.
ANT-6 (TB-Z) bol začiatkom vojny beznádejne zastaraný, a preto bol nútený používať ho až v počiatočnom štádiu. Pomalý a nezvládnuteľný - pre nemeckých bojovníkov to bola ľahká korisť. „Masový hrob“- takto piloti pokorne krstili toto kedysi legendárne lietadlo.
Vakhmistrov tvrdohlavo vylepšil svoju leteckú loď. TB-1 bol nahradený výkonným štvormotorovým bombardérom TB-3 a namiesto stíhačiek I-4 - pokročilejšími návrhmi I-5 N. N. Polikarpov. Atentátnik niesol troch takýchto bojovníkov - dva boli na krídlach, ďalší na trupe. "Ukázalo sa, že táto obrovská vec je bezprecedentná, - povedal Pyotr Stefanovsky, - ale letelo to skvele."
Bombardér a päť bojovníkov.
A neochvejný Vakhmistrov neustále zdokonaľoval a vylepšoval svoju leteckú loď. Vytvoril sa „odkaz“, pod dvoma krídlami viseli dvaja bojovníci. To uľahčilo ich pripojenie k nosnému lietadlu. Nanešťastie, skúška tohto veľmi leteckého dopravcu skončila katastrofou. Stalo sa tak, že jeden zo bojovníkov nemohol byť vo vzduchu odhalený. Atentátnik bol prevádzkovaný Stefanovským. Išli sme na pristátie a už blízko k zemi sa ten nešťastný bojovník vzlietol a narazil na dráhu. V tomto prípade bol jeho pilot zabitý.
TB-3RN študoval účinok spadnutia "objektu 301" na riadenie vozidla. Lietadlo neslo jeden model s veľkou hmotnosťou a jednu záťažovú váhu pod iným krídlom. Model bol vystrelený práškovým nábojom 3 - 5 m pred ním, po ktorom pristál na padáku. Ukázalo sa, že raketa nespôsobila pilotovi značné ťažkosti. Objekt 301 však nebol privedený do štádia reálneho štartu z lietadla.
Bol tam projekt akési „ruskej“hmly “- na„ chrbte “TB-3 bol KR-6 - kontrolná rovina. KR-6 nie je malé vozidlo s hmotnosťou asi šesť ton as posádkou troch. Ale rádiové riadiace zariadenie bolo vtedy také objemné, že ho nemohlo vziať menšie lietadlo. Samotný TB-3 bol bezpilotnou „lietajúcou bombou“naloženou 3,5 tonami výbušnín alebo toxických látok. Jednoducho ušetril palivo KR-6, ktoré ešte malo cestu späť. Ale opatrnejšie výpočty ukázali, že umiestnenie „na vrchole“zisku v dosahu prakticky nedáva, dosah sa stále ukázal byť asi 1200 km. Potom začali pracovať na variante so samostatným letom: pred - TB-3 a za ním - riadiacou rovinou.
Návrh verzií leteckých dopravcov.
V roku 1935 Vakhmistrov vykonal nový vývoj a pripojil päť bojovníkov k TB-3: dva I-5, dva I-16 a jeden I-Z a I-Z sa spojil s nosným lietadlom vo vzduchu! Vakhmistrov nazval túto komplexnú štruktúru „Aviamatka“a v budúcnosti navrhol zavesiť až osem I-16 pod TB-3. Súčasne sa mali inštalovať dvaja bojovníci zhora, na krídlach Aviamatky sa malo zavesiť šesť I-16 v radoch troch lietadiel zdola a privádzať palivo z TB-3. Celé toto „lietanie bez ohľadu na to“bolo určené na protivzdušnú obranu, trvanie vzdušnej hliadky malo byť 6,5 hodiny. V živote však nikdy neboli viac ako dve zavesené I-16s pod TB-3, a pokiaľ ide o vyzdvihovanie bojovníkov vo vzduchu, práca nepokročila ďalej ako niekoľko úspešných experimentov.
Na tento účel bola pod pravým krídlom TB-3 vybavená špeciálna vysúvacia farma. I-16 mal zodpovedajúci záves, ktorý zvonka pripomína rukoväť so zámkom. Naberanie sa uskutočňovalo rýchlosťou 155 - 160 km / h, po ktorej bombardér stiahol stíhačku blízko špeciálnych zastavení na dolnej ploche krídel. V lete 1938 sa uskutočnilo niekoľko úspešných odberov vzduchu. Lietali najlepší skúšobní piloti Výskumného ústavu leteckých síl Stepan Suprun a Pyotr Stefanovsky. Zistilo sa, že systém je celkom životaschopný a zaslúži ďalší rozvoj. Boli tiež oponenti, ktorých názor zjavne ovplyvnil skutočnosť, že financovanie tejto úžasnej práce nepokračovalo.
V roku 1938 Vakhmistrov preorientoval úlohy pre pozastavených bojovníkov - teraz ich navrhol použiť ako potápačské bombardéry. Každý I-16 mohol niesť dve bomby FAB-250 a dolet bojových lietadiel sa zvýšil o 80%, pretože bojovníci boli počas letu napájaní z nosných lietadiel. Za týmto účelom boli extrémne krídlové tanky TB-3 s objemom 600 litrov naplnené benzínom B-3 (motory M-34 bombardéra TB-3 bežali na leteckom benzíne B-2). Maximálny dosah celého systému by mohol byť až 2500 km.
Keď sa blížil k cieľu, veliteľ TB-3 vydal signál na uvoľnenie, pre ktorý bola pod krídlom nosiča zapálená špeciálna svetelná tabuľa, a na stíhačkách bol signál resetovania zdvojený sirénou. Piloti lietadla I-16 uvoľnili zadné zámky svojich vozidiel, potom si dali riadiacu páku, uhol nábehu sa zväčšil a keď sa lietadlo otočilo v uhle 3 ° 30 ', automaticky sa otvorili krídlové zámky. Po odpojení sa ponorné bombardéry ponáhľali k cieľu. S dvomi dvesto päťdesiatkilovými bombami mali automobily typu 5 maximálnu rýchlosť 410 km / h, v nadmorskej výške 2500 metrov, maximálny servisný strop bol 6800 metrov. Potápanie sa uskutočňovalo rýchlosťou 650 km / h. Po páde bômb zostal I-16 plnohodnotným bojovníkom, ktorý bol schopný viesť leteckú bitku.
Bojovník I-16 s dvoma bombami FAB-250.
"Plán torpéda" s kontajnerom na malé bomby pod krídlom TB-3.
TB-3 bol tiež nosičom nemotorizovaných „plánovaných torpéd“, tiež nazývaných „diaľkovo ovládané klzáky“. Boli vytvorené v projekčnej kancelárii závodu č. 23 pod vedením A. F. Shorin. Podľa plánu bola „plánované torpédo“PSN-1 rádiom riadenou kĺzavou bombou. Padol z bombardéra vo vzdialenosti do 15 km od cieľa. Mali to byť mestá, továrne, prístavy a námorné základne, ako aj lodné spojenia. Vetroň obsahoval tonu výbušnín alebo jedovatých látok. „Plánované torpédo“bolo postavené najskôr v ľudskej verzii bez diaľkového ovládania. Bola testovaná ťahaním za P-6 a P-5. Potom, v júli až auguste 1936, bol prístroj vyradený z TB-3 2. TBB. Do konca roku 1937 bolo dokončených 31 štartov PSN-1, z toho dve s rádiovým ovládaním. Začiatkom roku 1938 bola táto práca pozastavená, začali však navrhovať pokročilejší model - PSN-2. Podľa pôvodného plánu mal byť jeho nosičom TB-3, ale neskôr sa usúdilo, že rýchlejšie DB-3 bolo výhodnejšie
Nespornou výhodou koncipovanej metódy bolo najúčinnejšie použitie zastaralých bombardérov TB-3, z ktorých niekoľko stoviek bolo v prevádzke s letectvom. V lete 1938 systém, ktorý získal označenie „Zveno-SPB“, úspešne prešiel testami a bol uvedený do prevádzky.
Bojové použitie
Počas Veľkej vlasteneckej vojny boli lietadlá Vakhmistrov veľmi užitočné. V roku 1941 prepadli do Bukurešti, hlavného mesta Rumunska. Zúčastnil sa bitky na Dnepri. Bombardovanie Černovodského mosta cez Dunaj sa však stalo obzvlášť slávnym.
Tento železničný most, dlhý štyri kilometre, mal pre nacistov veľký význam, pretože ním prešli tri potrubia na čerpanie benzínu, petroleja a ropy. Všetky pokusy o deaktiváciu konvenčnými bombardérmi skončili zbytočne. Nemci tvrdo bránili dôležitý most.
Potom sa rozhodli použiť odkaz. TB-3, prechádzajúci cez more, nepozorovane vydal pár I-16 blízko cieľa. Osli sa uvoľnili a pokojne vyšli na most. Protilietadlové strelci vedeli, že žiaden sovietsky bojovník nebude mať dostatok paliva na to, aby dosiahol svoj predmet, takže nereagovali na vzhľad jednomotorových lietadiel. Rovnako ako na cvičisku, piloti zaútočili na most a dokončili úlohu - a mali dostatok paliva na spiatočnú cestu. Bohužiaľ, použitie „Link“bolo síce jasné, ale stále epizóda. Piloti, ktorí mohli vzlietnuť z „lietadlovej lode“, sa používali ako konvenční bojovníci a čoskoro bola väčšina z nich usmrtená. Úspešnosť útokov na most sa navyše zakladala práve na prekvapení, takže masívne používanie „prepojení“by bolo sotva efektívne.
Odvtedy uplynulo veľa rokov. Na myšlienku inžiniera Vakhmistrova sa však nezabudlo. Spojené lietadlá dodnes existujú. Vesmírne lode na jedno použitie sa prepravujú na chrbte mohutných dopravných lietadiel. Existujú projekty pre osobné zložené lietadlá. Nepripájali sa k nemu posilňovacia raketa Energia a kozmická loď Buran „odkazom“, ktorý vytvoril raz Vladimír Vakhmistrov?
A tu je uvedený ďalší prípad použitia: