Mohli by sme žiť v úplne inej krajine, podľa úrovne pohodlia, prosperity a slobody. S rozvinutou ekonomikou a vedeckou a technickou sférou. A bolo by oveľa viac dôvodov na hrdosť na ich vlasť.
Iba niekoľko projektov, keby boli dokončené a rozšírené na celú krajinu, by mohlo úplne zmeniť ZSSR.
„Sovietsky internet“
Do roku 1990 mohlo byť riadenie sovietskej ekonomiky plne automatizované. Plánovalo sa spojiť prostredníctvom počítačových sietí najmenej 50 tisíc vedúcich priemyselných podnikov a takmer rovnaký počet veľkých poľnohospodárskych podnikov.
Úlohu vybudovania „Červeného internetu“- národného automatizovaného systému riadenia hospodárstva (OGAS) stanovil predseda Rady ministrov A. N. Kosygin už v novembri 1962. Zároveň sa objavili prvé náčrty takého systému ešte pred začiatkom americkej práce na ARPANET (začatý pracovať v roku 1969), predchodcovi moderného „buržoázneho“internetu.
Na prácu dohliadal svetovo uznávaný matematik a kybernetik Victor Glushkov. Prvé počítačové centrá budúcej siete, ktoré by zjednotili riadenie armády a národného hospodárstva, už boli vybudované v Moskve a Leningrade.
Sovietsky zväz vytvoril vlastné osobné počítače a servery. Boli vyvinuté protokoly na prenos informácií a priateľské používateľské rozhrania. Po prvýkrát bol v ZSSR navrhnutý hypertext, systém odkazov, ktoré tvorili základ internetu. Niektoré prvky systému boli výrazne pred časom, napríklad zavedenie správy dokumentov v papierovej podobe.
Propagačné video:
To všetko sa podobá moderným automatizovaným systémom „1C“, „PARUS“, „GALAKTIKA“, ale nie na úrovni jednotlivých podnikov, ale celej krajiny.
OGAS by umožnil efektívnejšie riadiť národné hospodárstvo, dostať pod kontrolu gigantické zdroje, vyriešiť mnoho problémov, s ktorými sa hospodárstvo už začalo stretávať. Najmä nedostatok spotrebného tovaru. Projekt sa však realizoval iba čiastočne - vo forme automatických systémov kontroly v podnikoch. Čiastočné metódy však problém nevyriešili.
Ako však poznamenáva americký historik Benjamin Peters, ZSSR nebol schopný vybudovať internet ani tak pre nedostatok technológie, ale kvôli nemožnosti presadiť taký rozsiahly projekt cez všetky oddelenia, ktorých záujmy boli v rozpore.
Sovietsky "Shinkansen". Vysokorýchlostná železničná doprava
Vytváranie vysokorýchlostných vlakov v ZSSR sa začalo v polovici 60-tych rokov, krátko potom, čo sa Japonsku podarilo uviesť na trh prvú linku Shinkansen.
Celkovo sa tímy viac ako 50 výskumných ústavov, projekčných organizácií a tovární zúčastnili na vývoji a vytvorení prvého vysokorýchlostného sovietskeho elektrického vlaku ER200. Experimentálny vlak so šiestimi automobilmi (2 hlavnými a 4 motormi) opustil brány dopravných prác v Rige v decembri 1973. Začatie vysokorýchlostnej dopravy v krajine sa však neustále odkladalo. Spočiatku mu bolo sľúbené, najskôr do roku 1977 (na prijatie Brežněvovej ústavy), potom - do olympijských hier v Moskve v roku 1980.
ER-200 / TASS.
Prvý vysokorýchlostný vlak, kompletne navrhnutý a postavený v ZSSR, vyrazil na svoju prvú plavbu z Leningradu do Moskvy až 1. marca 1984. Dovtedy boli vysokorýchlostné vlaky už v prevádzke v troch krajinách - Japonsku, Taliansku a Francúzsku.
Projekt ER-200 mal byť prechodný. V budúcnosti sa plánovalo vytvorenie vyspelejších vysokorýchlostných vlakov. A potom nasledovali nové trasy, ktoré spojili celú veľkú krajinu.
Sovietske člny
"Buran" sa stal vrcholom technického myslenia. Málokto však vie, že ZSSR, rovnako ako USA (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour), plánoval vytvoriť sériu raketoplánov.
Uvedenie lode * Bajkal * podľa predstavy umelca / Vadima Lukaševiča.
Okrem "Buran" mali lietať:
„Tempest“, druhá letová kópia prvej série orbitálnych lodí vytvorená v rámci sovietskeho vesmírneho programu „Buran“. Prakticky bol pripravený na vesmírny let v roku 1992. Stupeň pripravenosti je 95 - 97%. Pri svojom prvom lete mal ísť na stanicu Mir.
„Bajkal“, známy ako „Produkt 2.01“, „Buran 2.01“je tretia letová kópia okružnej lode. Program „Bajkal“bol vytvorený pre zložitejšie a dlhšie (viacdňové) lety ako „Buran“. Jeho let bol naplánovaný na rok 1994. V čase ukončenia výstavby (1993) sa miera pripravenosti produktu odhadovala na 30 - 50%.
V tom čase boli tiež položené dva „bezmenné“výrobky, „2,02“(pripravenosť 10 - 20%) a „2,03“(rezerva bola zničená v obchodoch strojárskeho závodu Tushino).
Nadzvukové osobné dopravné prostriedky
Tu-144 je hlavným zázrakom sovietskeho leteckého priemyslu. Prvé nadzvukové lietadlo na svete určené na prepravu cestujúcich. Tu-144 uskutočnil svoj prvý skúšobný let 31. decembra 1968, teda o dva mesiace skôr ako Concorde. Pre osobné lietadlá by mohla prepraviť 120 až 150 cestujúcich alebo až 15 ton nákladu na vzdialenosť 3500 km bezprecedentnou rýchlosťou 2500 km / h. Tu-144 uskutočnil svoj prvý pravidelný let "Moskva - Alma-Ata" 1. novembra 1977. Bolo vyrobených 16 Tu-144 jednotiek. Dnes zostáva 8 jednotiek, ktoré sú buď v sklade alebo skončili v múzeách.
Tu-144, obchodná a ekonomická trieda / TASS.
Ako sa ukázalo, vytvorenie nadzvukovej osobnej leteckej dopravy nie je také zložité ako vytvorenie nadzvukovej civilnej leteckej dopravy a súvisiaceho odvetvia leteckej dopravy.
Stalinov plán premeny prírody
Prelom sibírskych riek na juh je dnes vnímaný ako nepríjemný, ale v ZSSR existovali aj oveľa primeranejšie plány na zmenu podnebia a krajiny.
Program vedeckej regulácie prírody, ktorý nemá vo svetovej praxi obdoby, vyvinutý na základe diel vynikajúcich ruských agronómov, sa v histórii stal „Stalinovým plánom premeny prírody“.
Rovnako ako Veľká čínsky múr sú z vesmíru viditeľné * Stalinove * lesné pásy.
V roku 1948, keď Európa stále zotavovala svoje hospodárstvo z následkov ničivej vojny v ZSSR z iniciatívy I. V. Stalin vydal dekrét Rady ministrov ZSSR a Ústredného výboru Komunistickej strany All-Union (Bolševici) „O pláne ochranného zalesňovania polí, zavedení striedania trávnych porastov, výstavbe rybníkov a nádrží na zabezpečenie vysokých udržateľných výnosov v stepných a lesostepových regiónoch európskej časti ZSSR.“
Podľa plánu sa veľkolepá ofenzíva proti suchu začala výsadbou plantáží lesných úkrytov, zavádzaním striedania trávnych porastov a budovaním rybníkov a nádrží.
Znie to sucho, ale za 15 rokov bolo vytvorených 8 veľkých štátnych lesných ochranných pásov s celkovou dĺžkou viac ako 5 300 kilometrov. Na poliach kolektívnych a štátnych fariem vznikli ochranné plantáže s rozlohou 5 709 tisíc hektárov av roku 1955 bolo na kolektívnych a štátnych farmách vybudovaných 44 228 rybníkov a nádrží. Bol spustený veľký program na vytvorenie zavlažovacích systémov.
Po roku 1953 sa však realizácia plánu zo zrejmých dôvodov obmedzila. Mnoho lesných pásov bolo vyťažených, niekoľko tisíc rybníkov a nádrží, ktoré boli určené na chov rýb, bolo opustených. Na pokyn NS Chruščov bolo zlikvidovaných pol tisíc staníc na ochranu lesov vytvorených v rokoch 1949-1955.
Ak by sa plán mohol zrealizovať, podľa odborníkov by úroda zozbieraná z rozlohy vyše 120 miliónov hektárov chránená pred rozmarmi prírody postačovala na pokrytie polovice obyvateľov sveta.