Kapitola 1. Staré mapy Petrohradu
Kapitola 2. Staroveký príbeh na severe Európy
Kapitola 3. Jednota a monotónnosť monumentálnych štruktúr roztrúsených po celom svete
Kapitola 4. Kapitol bez stĺpca … no, v žiadnom prípade, prečo?
Kapitola 5. Jeden projekt, jeden kult alebo kult nákladu?
Kapitola 6. Bronzový jazdec, kto ste naozaj?
Kapitola 7. Hromový kameň alebo ponorka v stepi Ukrajiny?
Kapitola 8. Falšovanie väčšiny pamiatok Petrohradu
Propagačné video:
Kapitola 9. Peter Prvý - nejednoznačná osobnosť v dejinách celej Európy
Kapitola 10. Za čo ďakujem, car Peter?
Kapitola 10-1. Táto „šťastná“carská éra alebo dom Holstein v Rusku
Kapitola 10-2. Prečo bola reťazová pošta a cuirass nahradené pančuchami a parochňou?
Nemôžem absolvovať ďalšie dva veľkolepé stavebné projekty
(nemenej grandióznejšie ako „Thunder Stone“, „Izák“a „Alexanderov stĺp“),
ktoré oficiálni historici ľahko pripisujú všadeprítomnému a všemocnému cárovi Petrovi Veľkému.
Obrovské kanály (Novoladozhsky a Staroladozhsky) sa tiahnu takmer od prameňa Neva pozdĺž južného pobrežia Ladoga.
Novoladozhsky kanál.
Staroladozhsky kanál.
Aké úsilie si vyžaduje takáto stavba? O tom vieme z nedávnej histórie, ale oficiálna veda len náhodne poznamenáva, že kanály boli vybudované pre skrytý pohyb lodí pozdĺž Ladogy (odkiaľ a kde?). Hlouposť tohto tvrdenia je zrejmá.
Po prvé, je ľahšie navigovať loďami pozdĺž samotnej Ladogy (v noci, v hmle atď.), Pretože výstavba kanála si vyžaduje čas a nemôže sa vykonať tajne. A ak nepriateľ vie o existencii kanála, potom stačí umiestniť pozorovateľov pozdĺž brehov a …
Po druhé, kanál bol vykopaný doslova na brehu Ladogy a je dokonale viditeľný z jazera - zdá sa, že ho nikto nezakryl. Posedenie na starom cintoríne v dedine Kobona, súčasné pozorovanie kanála a jazera Ladoga, nie je možné odôvodniť vykopanie tohto kanála. Vynára sa spravodlivá otázka: Prečo také kolosálne náklady? Dokonca aj dnes, keď sme spočítali objemy a nakreslili sieťový diagram, ktorý zohľadnil schopnosti staviteľov začiatku 18. storočia, dostávame stavenisko, ktoré trvá desaťročia. A to všetko pri zohľadnení skutočnosti, že továrne (nie artely, konkrétne továrne) na ťažbu, výrobu a prepravu žuly, rýpadla a ťažkých nákladných vozidiel už boli vybudované a sú v prevádzke. Nehovorím o inžinierskych pracovníkoch, inšpektoroch, staviteľoch mostov, stavebných inžinieroch, dopravných pracovníkoch, riečnych pracovníkoch.
Na porovnanie: Stavba Panamského prieplavu je rovnako rýchla, hospodárna a ľahká.
Ferdinan de Lesseps úspešne dokončil výstavbu Suezského prieplavu a nešťastne zlyhal projekt Panama.
Americká loď sa blíži k niektorému zo zámkov Panamského prieplavu.
Na jar 1879 sa Parížska geografická spoločnosť ujala iniciatívy na založenie Spoločnosti pre generálny medziceansky kanál a poverila ju vedením Ferdinanda de Lessepsa. Ako dedičný diplomat úspešne dohliadal na výstavbu Suezského prieplavu v Egypte, ktorá bola uvedená do prevádzky v roku 1869. Rozsah stavebníctva v Paname sľúbil, že nebude menej pôsobivý. V roku 1878 dostal inžinier Lucien Napoleon Bonaparte-Weiss od kolumbijských orgánov 99-ročnú koncesiu na výstavbu a prevádzku kanála. Cisárov prastarý synovec si však včas uvedomil, že taký projekt nedokáže realizovať. Ferdinand de Lesseps ľahko presvedčil Bonaparte-Weissa, aby mu postúpil práva stavať kanál za 10 miliónov frankov a začal konať podľa scenára, ktorý už bol testovaný na Suezskom prieplave. Vydali sme akcie. Získali však menej finančných prostriedkov, ako bolo potrebné,- 300 miliónov frankov namiesto plánovaných štyroch stoviek. Stvoriteľ Suezského prieplavu odišiel do Spojených štátov, ale nedostal peniaze. Yankees zostal verný Monroe doktríne: americký kontinent bol chráneným územím pre americké spoločnosti. Francúzi však nemali v úmysle ustúpiť a v roku 1881 začali stavať. Od samého začiatku bolo všetko zle. Konštrukčné škrupiny sa zrútili a nedokázali sa vysporiadať s kamenistou pôdou. Pracovníci, ktorí boli privezení hlavne z blízkych karibských kolónií Francúzska, boli v tisícoch kosení žltou horúčkou a maláriou. Dostalo sa k bodu, že ľudia, ktorí boli prijatí na stavbu, odišli do Panamy s rakvami pripravenými vopred! Ďalej tu …americký kontinent bol chránenou oblasťou pre americké spoločnosti. Francúzi však nemali v úmysle ustúpiť a v roku 1881 začali stavať. Od samého začiatku bolo všetko zle. Konštrukčné škrupiny sa zrútili a nedokázali sa vysporiadať s kamenistou pôdou. Pracovníci, ktorí boli privezení hlavne z blízkych karibských kolónií Francúzska, boli v tisícoch kosení žltou horúčkou a maláriou. Dostalo sa k bodu, že ľudia, ktorí boli prijatí na stavbu, odišli do Panamy s rakvami pripravenými vopred! Ďalej tu …americký kontinent bol chránenou oblasťou pre americké spoločnosti. Francúzi však nemali v úmysle ustúpiť a v roku 1881 začali stavať. Od samého začiatku bolo všetko zle. Konštrukčné škrupiny sa zrútili a nedokázali sa vysporiadať s kamenistou pôdou. Pracovníci, ktorí boli privezení hlavne z blízkych karibských kolónií Francúzska, boli v tisícoch kosení žltou horúčkou a maláriou. Dostalo sa k bodu, že ľudia, ktorí boli prijatí na stavbu, odišli do Panamy s rakvami pripravenými vopred! Ďalej tu …žltá zimnica a malária pokosili tisíce ľudí. Dostalo sa k bodu, že ľudia, ktorí boli prijatí na stavbu, odišli do Panamy s rakvami pripravenými vopred! Ďalej tu …žltá zimnica a malária pokosili tisíce ľudí. Dostalo sa k bodu, že ľudia, ktorí boli prijatí na stavbu, odišli do Panamy s rakvami pripravenými vopred! Ďalej tu …
Weaklings, hm? Mali by magické schopnosti Petra Veľkého, zvládli by to za šesť mesiacov.
Pre tých, ktorí majú radi hádanky, ponúkam nádherný článok: „Vodný systém Mariinsky - veľký artefakt staroveku.“
Myšlienka filmu:
Pokračovanie: „Kapitola 12. Čo ste naozaj chceli povedať, Alexander Sergeevich?“
Autor: ZigZag