Kapitola 1. Staré mapy Petrohradu
Kapitola 2. Staroveký príbeh na severe Európy
Kapitola 3. Jednota a monotónnosť monumentálnych štruktúr roztrúsených po celom svete
Kapitola 4. Kapitol bez stĺpca … no, v žiadnom prípade, prečo?
Kapitola 5. Jeden projekt, jeden kult alebo kult nákladu?
Kapitola 6. Bronzový jazdec, kto ste naozaj?
Podstavec pre jazdca z bronzu tiež nie je ľahký, nebudem vyslovovať oficiálnu verziu jeho prepravy, z matematiky to vyzerá príliš vtipne. Spomeňme si na počiatočnú hmotnosť kameňa Thunder (nechcú ho ukázať na Wikipédii), hoci historici uviedli hmotnosť 1600 ton. Teraz len matematika, aká je hustota žuly? Hustota žuly je 2600 kg na meter kubický, ale aká je hustota dreva? Vezmime si borovicu, jej hustota je 520 kilogramov na meter kubický pri 15% obsahu vlhkosti … Teraz sa pozrime na obrázok.
Propagačné video:
Na obrázku je veľkosť štrku 11X14X6 (výška * dĺžka * šírka) je drsná. Odhadujme hmotnosť … vyjde 2 402,4 ton.
V priemere je pevnosť v tlaku pri všetkých druhoch dreva (so zaokrúhľovaním) 450 kg / cm2. Plocha dreva pod kameňom sa sotva tiahne na desať metrov štvorcových, plus je tu bodové zaťaženie, gule medzi mrežami, čo znamená, že zaťaženie je len niekoľko metrov štvorcových. Vypočítajme požadovanú pevnosť v ťahu. Zoberte hmotnosť kameňa a vydelte ho kontaktnou plochou, napríklad 10 metrov štvorcových (aj keď skutočná kontaktná plocha je oveľa menšia) a dostaneme pevnosť 2402,4 kg / cm2. Ak vyložíte pyramídu zo zápasov a položíte na ňu dvoj kilogramovú váhu, historici tvrdia, že ju musíte vydržať, verte historikom? Prišli sme na prepravu po zemi, poďme hovoriť o preprave kameňa po vode.
Aké je premiestnenie drevenej nádoby? Toto je na Wikipédii, ale matematický model je ešte jednoduchší, vezmite lyže, pribrite naň libru a pošlite im plachtenie. Budú plávať? Príbeh prepravy Thunder Stone sa dá tiež ťažko uveriť, pretože spočiatku sa k Petrohradu nemohla fyzicky dostať jediná vážna loď, ktorá by sa fyzicky nemohla priblížiť - mohla by sa dostať na plytčinu v louži markízov, pretože petrohradský „morský breh“bol ironicky nazývaný v 19. storočí. A na mieste bolo možné riešiť všetky druhy nepriateľských lodí s plochým dnom. Možno preto nikdy v blízkosti Petrohradu neexistovali žiadne hradné múry, jednoducho ich nie je potrebné. A historici kreslia také farebné obrázky prepravy kameňa po vode. Ani jedna obchodná loď nemohla dodať tovar priamo do Petrohradu, lode sa dostali na ostrov Kotlin (Kronstadt),kde sa prekládka uskutočnila na všetkých druhoch lodí a pontónových člnov, ktoré mohli prejsť do mesta. Obchodníci prisahali, že náklady na dopravu tovaru z Londýna alebo New Yorku do Kronštadtu sú rovnaké ako prekládka a dodávka z Kronštadtu do Petrohradu, ale neexistovali žiadne možnosti. Anglickí námorníci zo začiatku 19. storočia hovorili: „Cesta z Londýna do Kronštadtu je oveľa kratšia ako z Kronštadtu na Vasilievsky ostrov.“Viac informácií o tejto téme nájdete tu.ako z Kronštadtu na Vasilievsky ostrov “. Viac informácií o tejto téme nájdete tu.ako z Kronštadtu na Vasilievsky ostrov “. Viac informácií o tejto téme nájdete tu.
Historický odkaz:
Morský kanál z Kronštadtu do Petrohradu bol vykopaný až na konci 19. storočia, čo bolo zlomovým bodom v histórii prístavu v Petrohrade. Otvorenie morského kanála v roku 1885 umožnilo prístavu prijímať lode s veľkým ponorom. Otvorenie plavby pozdĺž kanála znamenalo začiatok činnosti prístavu Petrohradského mora na ostrove Gutuevsky.
Maľba Alexandra Karloviča Beggrova
"Otvorenie morského kanála v Petrohrade v roku 1885".
Jeden pohľad na Petra z vesmíru (program googlemaps) postačuje na pochopenie celej absurdity prepravy Thunder Stone cez kaluž Marquis.
Ale túto verziu tlačíme už tristo rokov a viete, stále to beží s ranou !!!
Toto je pre vás jednoduchá verzia: milióny miliónov balvanov, ako je Thunder Stone, sú roztrúsené po takmer celej európskej časti Ruska. V Karélii je ich veľa. A sú zvlášť dobre viditeľné z lietadla. Bouldrové polia na našej pologuli sú obmedzené z juhu. Hranicu obmedzenia je možné vyraziť z mesta Perm do stredu Donu a Dněpru a odtiaľ mimo Ruska cez severné Nemecko a Francúzsko až k Biskajskému zálivu. Na americkom kontinente boli všetky Kanady a značná časť USA kedysi pokryté ľadom. Ľadové jazyky zostúpili na Floridu. A hromový kameň ležal, podobne ako tie, ktoré sa neskôr rozdelili na stavebný materiál. Búrkový kameň. Rovnako ako iné balvany ho pohltil obrovský ľadovec, ktorý kedysi zakrýval obrovské priestory. V Karélii sa balvanové polia striedajú s jazerami,pretiahnutý zo severozápadu na juhovýchod. Ľadovec sa pohyboval týmto smerom a valil sa cez obrovské balvany. Jeho rozmery boli také, že pohyboval nielen týmito, ale aj ďalšími, ešte väčšími blokmi, ako chumáčiky.
Ilustrácia z 11. zvitku Kankai Ibun. Pomník bol maľovaný japonským umelcom zo slov vypočúvaných námorníkov, pritĺkaný stroskotancom na breh Ruska a mnoho rokov neskôr sa vrátil do Japonska ruským veľvyslanectvom v čele s NP Rezanovom.
Symboliku pamätníka možno vo všeobecnosti čítať takto: Na vrchole vlny zvíťazil osloboditeľ bojovníka hada (nízke myšlienky a činy), ale nejde o udalosť v meste, ani o udalosť v krajine, ide o globálnu udalosť. V ľudskej pamäti zostali iba zanedbateľné fragmenty a bolo rozhodnuté falšovať samotnú udalosť.
Niekde som už taký pamätník videl
História merania kameňov v rôznych časoch je veľmi zaujímavá.
Poškodená pamiatka mala najprv kamennú výšku 8,23 m., Ale v roku 1769. Z nejakého dôvodu sa kameň znížil o viac ako 2 metre av roku 1778 sa zmenšil o ďalšie 2 metre (možno začali sanačné práce) a … od roku 1882 (po konečnom dokončení) sa jeho výška nemení na 8,20 m. Venujme pozornosť skutočnosti, že autor E. Falcone hovorí o výške 6,10 m a kto iný, ak nie autor, pozná presnú výšku alebo Falcon nevedel o skutočnej výške pamätníka?
Citujem:
Diplom Alexandra Filippovicha z Macedónska bolo naraz známe veľa vzdelaných ľudí planéty, ktorí to opakovane spomínali vo svojich ústnych vyhláseniach a písomných dielach. V knihe je však uvedený úplnejší text: „História cti mena, slávy a rozšírenia slovanského ľudu a jeho kráľov a vládcov pod mnohými menami as mnohými kráľovstvami, kráľovstvami a provinciami.“Zhromaždené z mnohých historických kníh, prostredníctvom pána Mavroubina, archimandrita z Raguzhského. SPb. 1722. Tento text sa pokúsime okomentovať pre nešpecialistov.
Pomoc: Bol vydaný podobný text:
• Vatslav Gaikom, Iosif Pervolph (ktorý našiel kópiu v latinčine);
• Markin Velsky (Kroniky celého sveta v roku 1551);
Táto charta sa spomína v:
• kniha Michala Vasilyeviča Lomonosova (staroveká ruská história);
• dokumenty Kataríny Veľkej (Poznámky k ruskej histórii);
• kniha sv. Dmitrija z Rostova (Kronika, ktorá hovorí krátko od začiatku svetovej existencie po narodenie Krista).
V encyklopedickej literatúre Mavro Orbini (chorvátsky Mavro Orbin, taliansky Mauro Orbini) (? - † 1614), pôvodom z Ragusa, dnes Dubrovník - chorvátsky historik (Dubrovnícka republika), zakladateľ juhoslovanskej historickej vedy, hovorca myšlienky jednoty Jeho kniha však bola napísaná v talianskom (čítanom - talianskom) jazyku, ktorý hovorí, že je Talian zo sicílskeho mesta Ragusa a pre Slovanov? toto je nepriamy vzťah. A aká je potreba, aby Slovan opísal slovanské kráľovstvo?
Samotná kniha: „História cti mena, slávy a rozšírenia slovanského ľudu a jeho kráľov a vládcov pod mnohými menami a s mnohými kráľovstvami, kráľovstvami a provinciami“nájdeme v Ruskej (Rumyantsev, Lenin) štátnej knižnici “>>
"Sme Ale [ks] andr Filippovič, car Macedónsko, panovník monarchie, zobrazujúci vodca gréckeho štátu, syn veľkej dyabogy prostredníctvom Natavana oznámil majiteľa augusta a Brahmans a Arbons of Sun, od východu do východu slnka. Slovania a ich jazyk, milosrdenstvo sveta a zdravie od nás a od našich zdedených; ktorí budú zdedení nami v smere svetla. Vždy sme boli prirodzene vo viere v pravdu, v náručí, že sú odvážni, a našich sprievodcov a našich hrdinských bojovníkov, za to vám dávame, a bohato vás informujeme navždy, celú časť severnej krajiny, dokonca až do posledného veľkého poludnia Talianov, napríklad a do mesta. aby sa niekto odvážil zostať tam, pripustiť alebo žiť tam, iba keby bol váš. A ak sa niektorí potešia z posadenia, môžu pre vás a ich deti existovať problémy,nech sa tvoji synovia nepohodlia.
To bolo dané v meste New Ale [Andrew], ktoré sme založili na veľkej rieke Nila, v druhé leto, aby sme dúfali, že nás naše panstvo bude reprezentovať pre veľkého boha Iovish Mars a Pluto a bohyňu Menervu. Svedkami tohto podnikania sú ušľachtilá Alceta - náš kancelár, a ďalších len desať kniežat, ktorých po našej smrti bez nášho dedičstva opúšťame dedičov a celý vesmír.
Tento čestný list je jedným zo starovekých, ktoré môžu ukázať ostatní ľudia vo vesmíre, ako dôkaz odvahy ich predkov. V predpovedanej gramotnosti by sa nemalo objavovať čudne, táto výpoveď, Slavón, dokonca ani Slavona, a sláva znamenajú slávnu a slávnu, to všetko je rovnaká podstata, ako sa uvádza vyššie: mesto Agriya, existujúce v Dacii, bolo vytvorené z Esenova medzi horami a Rodopy susedného Macedónska. ““
A teraz, po tom všetkom, čo už bolo prečítané, je to oficiálna verzia bronzového jazdca
Model jezdeckej sochy Petra vytvoril sochár Etienne Falcone v rokoch 1768-1770. Petrovu hlavu vyrezával jeho študent Marie-Anne Collot. Hada vymodeloval Fjodor Gordeev podľa Falconovho plánu. Odlievanie sochy sa uskutočnilo pod vedením majstra Emelyana Khailova a bolo dokončené v roku 1778. Riešenia architektonického plánovania a všeobecné riadenie vykonal Yu M. Felten.
Na jednom pamätníku je veľa autorov.
Tu je ďalší pozmeňujúci a doplňujúci návrh:
Celý príbeh legendárneho Thunder Stone, ktorý slúžil ako podstavec pre jazdeckú sochu Petra I., svetoznámeho bronzového jazdca, ktorý je plný dramatických udalostí, bol napísaný iba na základe korešpondencie cisárovnej Kataríny II, francúzskeho filozofa D. Diderota a sochára E. Falcone. Nie sú žiadni očití svedkovia, žiadne úradné dokumenty, nie … nie … nie … iba listy a krásna rozprávka, ktorú historici napísali na rozkazy cisárovnej.
Novšiu verziu, už v našej dobe, vymyslel G. I. Ivanov v príbehu "Stone Thunder", ale pozemné trasy vypočítal G. I. Podľa denníka Kontra Ivanov, Ivanov nezapadajú dobre do skutočnej oblasti.
Informácie poskytnuté pánom G. I. Ivanovom sa líšia od informácií, ktoré uviedol vo svojej práci I. G. Bakmeister.
Dané trasy, prvá aj druhá, nezapadajú do legendy prepravy Thunder Stone. V tom čase neexistovala ani sila, ani prostriedky na takýto projekt. Žiadne mólo, žiadna zmienka o lodiach, nehovorím o plavebnej dráhe v louži markízov … - NEMALI!
Prečítajte si pokračovanie tu.
Autor: ZigZag