O potrebe prepojenia ostrova Sachalin s pevninou Ruska pomocou tunela položeného pod vodou sa diskutovalo už koncom 19. storočia. Stavba tunela sa však z dôvodu vysokých nákladov považovala za nevhodnú. V 30. rokoch sa sovietska vláda vrátila k tejto otázke, konečné rozhodnutie však bolo prijaté až v roku 1950. Sám JV Stalin bol iniciátorom realizácie „projektu storočia“.
Hĺbka hriadeľa je asi 55 metrov, priemer je asi 9 metrov, steny valca sú zabetónované a potiahnuté liatinovou rúrkou, každá s hmotnosťou 300 kg.
Podstatou projektu je vytvorenie tunela
5. mája 1950 bol rozhodnutím vlády ministrov ZSSR schválený tajný projekt na výstavbu železničnej trate medzi Komsomolsk-na-Amur a dedinou Pobedino, ktorá sa nachádza v centrálnej časti ostrova Sachalin. Súčasne sa plánovalo vybudovať železničný tunel pod úžinou Nevelskoy, ktorý spája úžinu Tatár s ústí rieky Amur. Dĺžka podvodnej časti tunela mala byť 8 - 10 km. Mal byť postavený od pevninského mysu Sredny po ostrov Cape Pogibi (v najužšej časti úžiny). Predpokladalo sa, že priemyselný a vojenský náklad bude doručený do Sachalin. Koncom roku 1953 sa plánovalo dokončenie výstavby strategicky dôležitého zariadenia a uvedenie tunelu do prevádzky sa plánovalo v roku 1955.
Približné usporiadanie tunela pod úžinou Nevelskoy.
Ako bola realizovaná výstavba
Propagačné video:
Pri stavbe povrchových železníc priľahlých k tunelu bolo zamestnaných približne 27 000 ľudí. Okrem civilných špecialistov a vojenského personálu tu bolo poslaných viac ako 8 000 väzňov GULAG za podmienečné prepustenie z výkonu trestu.
Stavba železnice na Sakhaline, tábore nútenej práce, 1948-1954.
Stavitelia spočiatku pracovali v mimoriadne ťažkých podmienkach, ktoré nespĺňali ani minimálne normy. Ľudia boli masívne chorí, mrzutí. Dodávky zariadení a stavebných materiálov sa uskutočňovali s veľkými ťažkosťami. Na stavbu dohliadali vysokokvalifikovaní odborníci vyslaní z Moskvy. Na prácu dohliadal generálmajor NKVD Jermolov, ktorý denne kontaktoval Stalina prostredníctvom špeciálne položenej telefónnej linky a informoval o stave vecí.
Na niektorých miestach sú koľajnice s pečiatkou „KMZ pomenované po Stalinovi 118kg IV 1950“
Postupne sa kvalita života staviteľov mierne zlepšovala, príjmy rástli (a platby neboli nikdy oneskorené).
Po Stalinovej smrti došlo k šokujúcemu rozkazu uzavrieť „stavenisko storočia“. Dokonca aj dnes ľudia pracovali s plným nasadením a nasledujúci deň im bolo oznámené, že všetka práca sa zastaví. Minister vnútra L. Beria uviedol, že „projekt nespĺňal potreby národného hospodárstva“.
Pozostatky umelého ostrova, ktoré prežili dodnes, sa prehĺbili priehradami na ostrove.
V tom čase už bolo na pevnine vybudovaných 120 km železničných tratí, vytvoril sa umelý ostrov s priemerom 90 m, 1,5 km od pobrežia, naliali sa priehrady, vykopal sa technický šachtič a pripravovala sa výstavba hrádzí.
Dôvody ukončenia veľkolepého projektu
Hovorilo sa, že výstavba tunela bola zastavená z dôvodu nedostatku ľudských zdrojov. Po zmene moci v roku 1953 bola pre väzňov vyhlásená amnestia a väčšina prepustených na podmienečné prepustenie údajne opustila stavenisko. Avšak podľa spomienok inžiniera Yu A. A. Kosheleva, ktorý dohliadal na prácu na kladení baní, zostalo z 8 000 bývalých väzňov len 200 ľudí, zvyšok čakal s nádejou na obnovenie práce na 8 mesiacov. Odborníci považovali za absurdnú chybu zastaviť výstavbu, do ktorej bolo investovaných takmer miliarda rubľových reformných (1947) rubľov. Najťažšia práca desiatok tisíc ľudí bola premrhaná.
Na pevnine bolo zo stanice položených 120 km železničných tratí. Selikino na ul. Čierny mys, pozdĺž pravého brehu Amuru.
Neskôr vojenskí inžinieri naznačili chybu v samotnom projekte. Vývojári údajne nezohľadnili silu prúdu v najužšej časti prielivu. Do tunela začala prenikať voda a ďalšia práca bola príliš nebezpečná.
Moderní odborníci sa domnievajú, že hlavným dôvodom ukončenia výstavby tunela Sachalin bol krátkozrakosť hospodárskej politiky, ktorú po smrti Stalina viedlo sovietske vedenie.
Smrť Stalina.
V súčasnosti, o. Sachalin je s pevninou spojený iba trajektom. Okrem toho v zime zamrzne prielive Tatár a na prepravu sú potrebné ľadoborce a počas búrok je komunikácia spravidla nemožná. V súčasnosti sa diskutuje o otázke vybudovania Sachalinovho mosta s dĺžkou 6 km alebo podvodného tunela.