Veľká vlastenecká vojna sa skončila a sovietsky automobilový šport sa postupne oživil, hromadili sa skúsenosti s výrobou vysokorýchlostných automobilov, aj keď pomaly. Bol to dlhý a náročný proces, pretože mnohí významní tvorcovia predvojnových období počas bojov boli preškolení ako tvorcovia a dizajnéri vojenských zariadení, napríklad A. Pukhalin a A. Nikitin. A niektorí talentovaní inžinieri (napríklad V. Tsipulin) boli úplne potlačení. Napriek tomu boli ľudia, ktorých možno bezpečne označiť za vlajkové lode sovietskeho automobilového priemyslu. V ZIS to bol V. Rostkov a v GAZ A. Smolin.
To bol Smolin, ktorý v roku 1951 prišiel s jedinečným dizajnom pre nový vývoj GAZ - model SG-2, ktorý je známy širokej verejnosti pod názvom Torpedo.
Povojnový motoristický šport v ZSSR sa nemohol pochváliť množstvom disciplín: najobľúbenejšími a najrýchlejšie rastúcimi boli lineárne a bežecké preteky. Na jednej strane boli tieto typy automobilových športov celkom demokratické a na druhej strane boli technické požiadavky tej doby veľmi liberálne, čo umožňovalo vážne zmeny v dizajne sériových automobilov. Napríklad, majstrovské predpisy ZSSR z roku 1950 umožnili vykonať akékoľvek zmeny v dizajne sériového automobilu. To platí aj pre tvar karosérie a úpravy motora. Pri ich konštrukcii boli v súlade s triedou deklarovaného vozidla povolené zmeny načasovania ventilov a zvýšenie pracovného objemu. Je pravda, že takéto slobody sa rýchlo dostali do konfliktu s ďalšou všeobecnou myšlienkou rozvoja sovietskeho športu - masového charakteru.
Skúsenosti z prvého majstrovstiev ZSSR v automobilových pretekoch, ktoré sa konali v roku 1950, ukázali, že súčasné technické požiadavky dávajú jednotlivým pretekárom a tým, ktorí majú silnú výrobnú základňu, do nerovnakých podmienok. Preto sa technické požiadavky majstrovstiev ZSSR zmenili takmer každý rok, aby sa dosiahla určitá rovnováha. Už v roku 1951 boli zavedené prísne obmedzenia týkajúce sa zmeny štruktúry karosérie ao rok neskôr bola tiež obmedzená úroveň úprav motora. Motorsport v tom čase však zostal úrodnou pôdou pre inovatívnych dizajnérov. Bolo iba dôležité získať podporu podnikových manažérov.
Práve tieto podmienky boli vytvorené v automobilovom závode Gorky, ktorého experimentálnu dizajnérsku kanceláriu viedol Alexej Andreevič Smolin, ktorý tiež viedol športový smer. Pred nástupom do spoločnosti GAZ tam pracoval Aleksey Andreevich v Gorky ako hlavný dizajnér v leteckom závode a teraz využíval myšlienky používané pri vývoji lietadiel a v automobilovom priemysle. Preto nie je prekvapujúce, že z Smolinovej ceruzky vyšiel projekt neobvyklého automobilu, ktorý sa uskutočnil v kancelárii pod symbolom SG-2 a neskôr dostal názov GAZ-Torpedo. Pravdepodobne zo skupiny dizajnérov vedených Smolinom by sa dalo v blízkej budúcnosti očakávať ďalší vývoj úspešného projektu GAZ Pobeda-Sport, ale to, čo predstavil letecký inžinier v roku 1951, vyzeralo veľmi neobvykle.
Propagačné video:
Analogicky s lietadlami boli rámy a karosárske diely GAZ-Torpéda vyrobené z hliníka a tvar karosérie bol čo najbližšie k tvaru kvapky - najviac aerodynamický tvar vytvorený samotnou prírodou.
GAZ-Torpedo bolo auto, ktorého karoséria bola navrhnutá a vyrobená s maximálnym využitím leteckej techniky. V centre cigaru (Smolin bol vynikajúci špecialista v oblasti aerodynamiky lietadiel) bolo telo priestorovým rámom z hliníkových profilov, oplášteným tenkostennými hliníkovými plechmi.
Efektívne telo v tvare slzy nebolo vôbec ako ďalší slávny tvorca mozgov GAZ - Pobeda-Sport. Bol to úplne nový dizajn, vytvorený doslova od nuly. Pri vývoji svojho projektu sa Smolin uchýlil k použitiu vyspelých leteckých technológií.
Ukázalo sa, že toto auto je oveľa ľahšie ako jeho predchodca - Pobeda, pričom má oveľa lepšiu zefektívnenie. Teleso pozostávalo z duralových profilov pokrytých hliníkovými plechmi. Dĺžka tela bola až 6300 mm, šírka 2070 mm a výška 1200 mm. Hmotnosť vozidla bola 1100 kg. Motor bol používaný rovnako ako na vozidle GAZ Pobeda-Sport - nútený motor GAZ-20 s kompresorom Roots a objem sa zvýšil na 2487 cm3. Tento motor produkoval 105 koní. pri 4000 otáčkach za minútu, ale hmotnosť GAZ-torpéda bola o 100 kg nižšia ako hmotnosť produktu Pobeda-Sport.
Kardanový hriadeľ ako v Pobeda-Sport, pozostávajúci z dvoch častí, oddelených strednou podperou. Motor pozostával zo štyroch valcov s kompresným pomerom 6,0.
Bola tu tiež trojrýchlostná prevodovka bez synchronizátorov, súprava ventilov SV a jeden karburátor. Ukázalo sa, že auto bolo dosť silné - 105 koní pri 4000 ot./min. Ale napriek všetkým technickým trikom nedokázala prekonať rekord v rýchlosti ZIS-112. Maximálna rýchlosť torpéda je 190 km / h. Toto športové vozidlo bolo nastavené na dva záznamy s celounijným významom.
A predsa si nemožno nevšimnúť pokročilé myšlienky Smolina, ktoré sa používali pri vytváraní GAZ-torpéda. Bol to druh tréningu pred vytvorením pokročilejších štruktúr, pretože prvýkrát bolo postavené auto s takými vynikajúcimi aerodynamickými vlastnosťami. Dosiahli sa presne vďaka jedinečnému zjednodušenému dizajnu karosérie, ktorý navrhol talentovaný inžinier Smolin. Torpédo sa vyznačuje vynikajúcou ovládateľnosťou, ktorú sa mimochodom nemôže pochváliť ani ZIS-112, ani Pobeda-Sport.
A mnoho áut z 50. rokov nebolo odlíšených ľahkosťou a ovládateľnosťou. Výsledkom bolo, že modely SG1 a SG2 slúžili ako východiskový bod pre implementáciu nápadov pre superrýchle auto, ktoré dokáže ľahko prekonať svetové rekordy. A také zariadenie bolo čoskoro postavené a vybavené turbo motorom, ale toto je, samozrejme, ďalší príbeh.
Podľa technických požiadaviek tej doby boli kabíny všetkých športových automobilov s výnimkou tých, ktoré sa zúčastnili rekordných pretekov, dvojmiestne: posádka pozostávala z vodiča a mechanika. Počas závodu v lineárnych pretekoch mechanik doplnil olej do motora, v prípade potreby prešiel na rezervný systém zapaľovania, kontroloval čítanie prístrojov …
Toto auto malo niekoľko mien: vo fáze projektu to bol GAZ-SG2, po stranách už hotového prototypu bol nápis „Torpedo“- GAZ av pretekárskych protokoloch bol automobil vyhlásený za GAZ-Torpedo
Ako už bolo spomenuté, technické požiadavky z roku 1951 vážne obmedzovali prácu s karosériami automobilov a GAZ-Torpedo sa nedalo nazvať ani prototypom - vzorka bola kusová. Preto tester rastlín Nikolai Sorokin a mechanik Gleb Zyablov vyradili GAZ-torpédo z klasifikácie do lineárneho závodu majstrovstiev ZSSR 1951. Auto prekonalo vzdialenosť 300 km pri priemernej rýchlosti 166 km / h, čím sa dosiahol nový rekord v ZSSR. Je tu ďalší významný ukazovateľ - auto najazdilo 1 km od štartu za 33,7 sekundy, čo bol tiež najlepší národný úspech toho času.
AZ-torpédo počas testovania. Za ním sú jeho predchodcovia, GAZ-SG1 Pobeda-Sport, postavený na podvozku seriálu Pobeda.
No, potom … Vzhľadom k tomu, že sa auto nezmestilo do závodných technických predpisov, postupne na to zabudli a zanechali ho v továrni na záhrade.
Podľa niektorých správ bol úžasný automobil GAZ-Torpedo v tvare cigariet dodnes dobre zachovaný. Teraz Múzeum automobilov GAZ pracuje na obnovení tohto krásneho príkladu sovietskeho inžinierstva.
A mimochodom, „Pobeda-Sport“je bližšie:
