Revolúcie nie sú potrebné nielen v energetickom sektore. Aj v globálnom leteckom priemysle. Veľa peňazí sa investovalo do „klasických“lietadiel, tisíce ľudí sú zamestnaní vo výrobe a údržbe „konvenčných“lietadiel. Toto hľadisko vyjadrili vývojári jedného veľmi zaujímavého zariadenia a možno majú nejakú pravdu?
V roku 1994 sa na území leteckého závodu Saratov uskutočnili neobvyklé testy. Lietadlo s priemerom jeden a pol metra vzlietlo zo zeme a letelo. Tento prístroj sa nazýval EKIP (skratka „ekológia a pokrok“) a do jeho vývoja sa zapojil vynikajúci inžinier Lev Nikolaevič Ščukin. Prvé vzorky sa začali vyrábať v roku 1992 ao dva roky neskôr model lietal.
Let EKIP nad letiskom Saratov.
Čo bolo toto úžasné zariadenie? Podľa triedy ekranolet mal výhody systému „lietadiel“„lietajúce krídlo“, mal diskový trup a vďaka použitiu vzduchového vankúša namiesto tradičného podvozku mal aj vlastnosť „žiadne letisko“. Tie. vzlietnuť a pristávať, EKIP mohol takmer všade a odkiaľkoľvek - „staré“letiská, hlinené podložky a vodnú hladinu.
Nie je žiadnym tajomstvom, že krídlo je takmer najťažšou časťou lietadla a typ „lietajúceho krídla“má množstvo výhod: „neprítomnosť“trupu, veľké kontrolné lietadlá, znížená hmotnosť vozidiel … Problémy sú aj - letová nestabilita, ale vďaka veľkej automatizácii letu s pomocou počítačov a je úspešne vyriešený.
Model EKIP na testovanie. Nikdy to nelietalo.
Propagačné video:
V prípade EKIP sa zaviedlo množstvo takmer geniálnych nápadov, napríklad použitie neobvyklého povrchu trupu, ktorý umožnil odstrániť väčšinu turbulencie vzduchu, zbaviť vibrácií a zvýšiť zdvih. Podľa odborníkov nemeckej leteckej spoločnosti DASA je relatívna váha konštrukcie vzhľadom na vzlet o tridsať percent nižšia ako hmotnosť tradičných lietadiel. Tie. užitočné zaťaženie sa tiež zvyšuje o tridsať percent.
EKIP v montážnej dielni leteckého závodu Saratov.
Okrem toho treba povedať, že Saratovskí inžinieri okamžite stanovili možnosť použitia plynového paliva pre svoje prístroje. Je takmer nemožné to urobiť s konvenčnými lietadlami - nie je kam umiestniť nádrže. A EKIP umožnil umiestňovať nádrže s väčším objemom bez zmeny vonkajšej geometrie. Zníženie škodlivých emisií a zníženie prevádzkových nákladov - činnosť „Ekológia a pokrok“.
Návrh verzie EKIP pre cestujúcich v civilnom letectve.
EKIP by sa mohol použiť na rôzne úlohy. Bolo vyvinutých niekoľko modifikácií: bezpilotný EKIP-AULA L2-3, EKIP-2; na prepravu osôb (dve alebo viac osôb) a „prepravca“: L2-3, LZ-1, LZ-2; hliadkovacie servisné prístroje na monitorovanie katastrof a zisťovanie lesných požiarov: EKIP-2P; ako aj možnosti „pristátia“a „boja“pre armádu.
Podľa výpočtov mohla spoločnosť EKIP lietať v nadmorskej výške tri metre až desať až trinásť kilometrov. Rýchlosť letu mohla byť od sto dvadsať do sedemsto km / h (v režime "ekranolet" až do štyristo a vzduchový vankúš umožňoval pohyb nad zemou aj nad vodou). A pokiaľ ide o nosnosť, potom sú možnosti ešte širšie: veľmi malé „štvortunové“a obrovské sto dvadsať „ton“.
Prekvapivo, pre najťažšie verzie, dĺžka dráhy nemala prekročiť šesťsto metrov (s dnešnými obvyklými 5 až 6 km). Lietadlo vzlietlo po špeciálnej trajektórii v uhle až tridsať stupňov (maximálny uhol útoku bol teoreticky štyridsať stupňov).
Prierez lietadla so systémom UPS (z patentu RF RU2033945).
Vďaka tomu všetkému sa ukázalo, že zariadenie je vo vzduchu veľmi stabilné, a dokonca aj pri poruche všetkých hnacích motorov (boli nainštalované najmenej dva), bolo možné vykonať bezproblémové pristátie. To si vyžadovalo funkčnosť iba jedného pomocného motora (a boli nainštalované najmenej štyri). Pomocné motory umožnili riadiť smerovú stabilitu a otáčať sa, keď lietali pri nízkych rýchlostiach.
Letecký plynový dynamický systém, pohľad zhora (z patentu RF RU2033945).
Hlavným „vrcholom“EKIP a technickým riešením, ktoré rozlišovalo prístroj, bol však systém riadenia toku v hraničnej vrstve na zadnej strane (UPS). Rovnaký „anti-vírový“systém, ktorý poskytuje zníženie aerodynamického odporu a ďalších „úžasných“vlastností. Lev Nikolajevič Ščukin vyvinul zariadenie na neutralizáciu priečnych vírov (špeciálne fanúšikovia ich „nasali“do „trupového krídla“). Tento systém je patentovaný v Rusku, Európe a USA.
Časť trupu EKIP.
Keď bol model testovaný v roku 1994, EKIP ukázal potenciál. Napriek skutočnosti, že letové vlastnosti boli dobré, časy neboli najlepšie a o tri roky neskôr bol projekt z dôvodu nedostatku finančných prostriedkov zmrazený. O desať rokov neskôr sa o neho zaujímalo vojenské oddelenie z Ameriky, bol pripravený investičný plán. Záujem prejavil aj čínsky investor. Ale…
Tu skončila štátna podpora EKIP.
… Finančné problémy však v roku 2005 postavili letecký závod v Saratove na pokraj bankrotu a o päť rokov neskôr tento závod prestal existovať. EKIP podľa najkonzervatívnejších odhadov predbehol rozvoj letectva o dve desaťročia, zostal však iba vo forme lietajúceho modelu a prototypu, ktorý nikdy nelietal na testovanie. Vidno v múzeu Chernogolovka.
EKIP v Chernogolovke.
Inžinier Lev Nikolaevič Ščukin zomrel v roku 2001. Bojoval až do konca o osud svojho vynálezu, ale nezaslúžil si uznanie.