Nie je veľa ľudí, že raz v 18. storočí prešla tzv. Vladimirská cesta, ktorá prešla z Moskvy cez Vladimir, Nižný Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk do Kazani a potom na Sibír, ktorá bola podľa oficiálnej histórie postavená uprostred XVI storočia. V 18. storočí sa cesta pod Katarínou II zlepšila. Táto cesta je viac-menej známa ako katarínsky trakt.
Cesta bola položená v čase Kataríny II na poštovú komunikáciu medzi Kazaňom a Orenburgom. Stále ho používajú obyvatelia regiónu Sharlyk. Jeden z úsekov cesty Ekaterininskaja (druhý názov je Kazanský trakt) rozdeľuje dedinu Yuzeevo na polovicu.
Príklad z oficiálnej histórie. Obcou Fomino prechádza starý katarínsky trakt. Prežili dva úseky cesty spevnené dláždenými kameňmi: Akhunovo-Fomino, neďaleko Uyského borovicového lesa, asi 2,3 km a Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Na základe objednávky Kataríny prešla touto oblasťou výstavba spevnenej cesty na Sibír. Cesta prešla cez Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. V 18. storočí to bola hlavná tepna, po ktorej jazdili hovädzí dobytok, prepravovali ghí, vlnu a plesnivé šály. V zime cestujú prasolovi a kupujú teľa na pár topánok, barana na libru zlého čaju, jednoročné jahňacie mäso na košeli. V máji bola cesta už plná stád hovädzieho dobytka, ktoré boli odvedené na veľtrh v Orenburgu. Cisár Alexander 1 v septembri 1824 podnikol výlet do Uralu a prešiel cez Verkhneuralsk pozdĺž Ekaterininského traktu. V 19. storočí boli touto cestou vedení odsúdení. Cesta spájajúca Orenburg, Ufa a Jekaterinburg viedla k väznici Verkhneuralsk. Verkhneuralsk bol zaradený ako javisko do trasy vyhnanstva z centra Ruska na Sibír. Tu sa zmenili eskorty a kone, dali krátkodobý odpočinok väzňom, ktorí boli v rôznych obdobiach decembristi, populisti, demokrati a revolucionári, bolševici a Menhevici.
Propagačné video:
Catherine cesta do Verkhneuralsk.
Otázky: Ako môžete prejsť stovky kilometrov po takýchto cestách v kočiari? Chvenie je neuveriteľné. Na tom sa kolesá a vozík počas jednej jazdy rozpadnú.
Kde ste získali toľko žulových dlažobných kameňov, ak v okolí nie sú žiadne skalné výchozy? Bolo to tisíce kilometrov ďalej? Alebo rozoberali ruiny, keď bola cesta položená? Pravda, na ceste nie sú žiadne obdĺžnikové kamene. Alebo boli tieto balvany po povodni na povrchu?
Komentáre k téme:
yuri_shap2015: V oblasti Tveru sa rieka Volha do Tveru zhŕňala kameňmi, iba horská rieka na rovine. A tiež na jeden meter štvorcový pôdy, desiatky kg kameňov, žuly, mramoru, diabázy atď. Je tu dosť kameňov a obrovských balvanov, mnoho leží len na otvorenom poli. Na jar, keď sa sneh topí a tráva ešte nerástla, sú jasne viditeľné.
yuri_shap2015: Zvláštnosť rieky Volhy posypanej kameňmi je pre ploché rieky jedinečná.
To je vidieť iba na horských riekach. A nikto nie je v rozpakoch takým množstvom kameňa v úplne rovnej rieke. Hlavná vec je, že ložiská kameňa (a tam sú hlavne žuly), odkiaľ ich môžu priviesť, sú Karelia a Len. región. Hlavným vysvetlením je ľadovec … ktorý má 10 000 rokov..
Tie. kamene v severozápadnom Rusku a najmä v oblasti Tveru ležia na povrchu už viac ako 10 000 rokov … dobre, áno … … dobre, áno …. Verím, že takto je to napísané v knihe o geológii….
V okrese Gorodok v regióne Vitebsk je najrozšírenejším neobsadeným miestom zberač kameňov. Ako informujú stránky haradok.info, vyžaduje sa od nich 75 ľudí pre tri organizácie a vo všeobecnosti v oblasti 306 voľných pracovných miest.
Ich prítomnosť je spojená so zaľadnením, plazivým ľadovcom pred desiatkami tisíc rokov. To si však stále dokážete predstaviť v dolinách hôr alebo v ich blízkosti. A tisíce kilometrov od hôr - je to pre mňa osobne ťažké.
Je možné, že cesty boli dláždené týmito kameňmi a dlažobnými kameňmi. Vzhľadom na oficiálnu hustotu obyvateľstva v tom čase bola stavba rozsiahla.
Vo video prednáškach sa G. Sidorov stretol s informáciami, že na východnej Sibíri existujú podobné cesty. Rastú na nich iba výhonky. Veľké stromy nemôžu byť upevnené koreňmi, padajú. Neexistujú však žiadne oficiálne informácie o vykopávkach alebo ich objavení.
***
Ďalšou zaujímavou témou starovekých kamenných ciest sú rímske cesty. Sú v ňom veľmi zaujímavé momenty.
Dĺžka ciest je obrovská!
Najvýznamnejšou z dávnych verejných ciest v Ríme je Via Appia:
Navrhujem, aby ste sa oboznámili s niektorými zaujímavými poznámkami k tejto téme:
Prvým zaujímavým bodom je, že stavba hlavných rímskych ciest bola podľa určitej technológie:
Pripomína to našu modernú technológiu výstavby ciest. Na našich cestách však prechádzajú autá s celkovou hmotnosťou viac ako 20 ton. V zime môže pôda z padajúcich vôd v nich stúpať. S týmto vedomím sa vytvára spoľahlivé násypy, vrstvy vankúšov zo skaly. Stáva sa tiež pridávanie geomembrán. A v európskych krajinách s drsnou zimnou klímou, napríklad vo Fínsku, je v cestnom podloží vrstva železobetónu.
Bolo možné, že po rímskych cestách jazdili ťažké vozne niekoľkých ton? V opačnom prípade nie je jasné, prečo je takáto spoľahlivosť, ktorá bráni pretláčaniu webu, nejasná.
Nevylučujem, že koľaje v tufoch Turecka, Malty a Krymu sú z tej istej témy. Boli to tažké vozidlá (v súčasnosti je ťažké ich posúdiť), ktoré pretlačili (a neopotrebovali dráhu) v tufoch.
Krym, Chufut Kale. V skamenenej minerálnej tufe je zreteľná koľaj. Možno toto bahno tieklo ulicami z bahennej sopky. Čistenie bolo nereálne, jednoducho tlačili na trať pomocou vozíkov. Stopy koní však nie sú viditeľné. Toto je záhada.
Kamenné plátna rímskych ciest majú tiež koľaj. Pozeráme sa:
Pompeje
Toto je moja verzia. Tieto dlažebné kamene v posteli rímskych ciest (ale nie všetky) sú geobetónové, minerálne tufy. Alebo možno jeden z receptov na rímsky betón. Trať hovorí, že ide o depresiu na plátne, a nie o jej odretie pod kolesami.
Švy v blokoch:
Pozrite sa na švy.
Balvany na rímskej ceste pripomínajú omše, ktoré boli položené ako cesto. Počas nafukovania však opuchli (niektoré vlastnosti vápna majú túto vlastnosť).
Kolieska boli sformované kvôli skutočnosti, že niektorí obyvatelia nečakali na konečné skamenenie omše, ale začali používať cestu na určený účel.
Žľab uprostred niektorých rímskych ciest.
Anglicka. Rímske cesty
Na aké účely sa vyrába žľab? Cesta je vypuklá, voda steká po okrajoch a bez nej.
V informáciách o tomto odkaze autor uvádza veľmi odvážny predpoklad - odkvap pre pohodlie jazdy v priamej línii s parnými vozíkmi (prvé parné lokomotívy s kolesami):
Bolo veľmi problematické riadiť sa týmto spôsobom. Je však tiež nereálne oddeľovať dve také jednotky na takejto ceste.
Hmotnosť je veľká - jednoznačne neexistovala hydraulika pre riadenie.
Je možné, že rímske cesty boli upravené pre tieto jednotky 19. storočia. Čo keby tam boli predtým? Existujú tiež názory, že starovek nie je tak starovekom, ako sa hovorí. Extra tisícročie v chronológii. Ale toto je iba verzia, otázka stále zostáva otázkou.