Rýchlosť pohybu v doslovnom zmysle poháňala kreatívne nápady vynálezcov. Vozeň vybavený leteckým motorom a lietadlovou vrtulkou, schopný zrýchliť na nepredstaviteľných sto dvadsať sto päťdesiat km / h! To je to, o čom sníval ruský vynálezca, ktorý sa učil sám Valerian Ivanovič Abakovsky. Nemecký Otto Steinitz o tom tiež sníval, ale dnes o ňom nehovoríme.
Valerian Ivanovič Abakovsky.
Nie je isté, či Abakovsky vedel o Steinitzovej práci, ale človek to nemôže vylúčiť (rovnako ako potvrdiť ignoranciu). V roku 1919 pôsobil ako vodič v Tambovskej Čeke Valerián Ivanovič. A jeho túžba po technológii bola zaznamenaná mnohými. V roku 1921 sa preto jeho myšlienka vybudovania nového druhu železničnej dopravy brala vážne. A poskytli potrebnú podporu.
Nie sú k dispozícii žiadne presné údaje o mieste výroby leteckého automobilu Abakovsky. Niektoré zdroje hovoria o Tambove, iné o Moskve. Stavba prebieha od jari do leta. A už začiatkom leta sa začínajú skúšobné skúšky. Hlavnou a hlavnou výhodou leteckého automobilu v porovnaní so zvyškom železničnej dopravy bola rýchlosť, ktorá bola veľmi dôležitá pri rozsiahlom rozmiestnení novej krajiny. Mimochodom, termín aeroklub sa prvýkrát používal presne na návrh Abakovského.
Zostavený vzduchový automobil bol čo najjednoduchší: podvozok mal dva páry kolies a použité časti konvenčných železničných zariadení. Na rám sa na zlepšenie aerodynamiky nainštalovala klinová kabína so sklonenou prednou časťou. Pohonná jednotka bola vybavená leteckým motorom (bohužiaľ neznámeho výrobcu a neznámeho výkonu). Vrtuľa bola vyrobená z dreva a mala dve lopatky.
To všetko bolo nainštalované pred vozíkom. Uprostred a vzadu boli sedadlá na prepravu až dvadsiatich piatich osôb. Medzi zvláštnosti kabíny patrí skutočnosť, že okná boli len po stranách vozidla a vodič nevidel prakticky nič pred sebou.
Propagačné video:
Možno to bola táto „črta“, ktorá zohrala fatálnu úlohu v osude Abakovského. 24. júla 1921 opustil vynálezca a dvadsaťdva ľudí z Moskvy, aby sa zúčastnili na kongresoch v Tule v leteckej doprave. Po úspešnom oslovení a účasti na podujatiach sa účastníci kongresu vrátili do Moskvy. A neďaleko Serpukhovu, kvôli nerovnomernému úseku železničnej trate, letecký automobil, ponáhľajúci sa rýchlosťou asi 80 km / h, skočil na koľajnice a klesol zo svahu.
Sedem ľudí vrátane V. I. Abakovského bolo zabitých, ďalších šesť bolo zranených. Vzduchové vozidlo bolo zničené a nedalo sa obnoviť. Tento projekt sa ďalej nerozvíjal. Dôvodmi boli, samozrejme, smrť tvorcu a ideologického ducha, ako aj závery komisie týkajúce sa všeobecného poľutovaniahodného stavu železníc - masívne používanie takýchto automobilov na týchto cestách by koniec koncov mohlo znamenať obrovské množstvo obetí.