Železničná doprava sa nazýva najbezpečnejšia z dôvodu malého počtu smrteľných nehôd. Ale 4. júna 1989 bolo toto tvrdenie, ak nie vyvrátené, vážne napadnuté. Tragédia, ktorá sa stala v ten deň, sa stala najväčšou železničnou katastrofou v histórii ZSSR.
Každý rok sa sovietski občania s počiatkom leta snažili odpočívať na juhu. Začiatkom júna 1989 sa počet čiernomorských vlakov tradične zvyšoval. Medzi nimi boli vlaky Novosibirsk-Adler a Adler-Novosibirsk. Cestujúci si nedokázali ani predstaviť, že by namiesto južného raja skončili v horiacom pekle.
Výbuch v noci
Večer 3. júna 1989 do Čeľabinska pricestoval vlak č. 211 Novosibirsk-Adler s oneskorením. Na platformu sa vyliali uvoľnení turisti.
O polnoci cestujúci išli do postele k meranému úderu kolies. Vo vestibule fajčil niekto iný, iní hovorili potichu. Rovnaká atmosféra vládla v kočiaroch vlaku Adler-Novosibirsk smerujúcich k. Keď sa vlaky stretli, stalo sa niečo strašné a nevysvetliteľné. Výbuch bol taký silný, že kúsky kože boli vyhodené vo vzdialenosti šiestich kilometrov od koľajnice.
Ľudia nemali čas sa báť, pretože oheň zhltol ich telá.
Z plachtoviny boli vyhodené dve obrovské vlaky ako vlákna. Sedem áut bolo úplne vyhorených, 27 áut bolo spálených zvonku a vyhorených dovnútra, dĺžka plameňa bola dva kilometre.
Propagačné video:
Výbuch a ohnivý stĺp varovali obyvateľov okolitých dedín. "To leto som navštívil babičku v dedine britského regiónu Ashinskiy, asi 6 - 7 kilometrov po priamke k miestu tragédie," pripomenul jeden z očitých svedkov. - Pri vchode do domu mala dubové dvere s kovaným silným hákom. Vždy to dala na slučku. Keď prešla výbuchová vlna, tento háčik sa sklonil a dvere sa o zlomok sekundy otvorili. “V meste Asha, ktoré sa nachádzalo 12 kilometrov od katastrofy, výbuch vyhodil sklo a stĺp plameňa bol viditeľný na 100 kilometrov.
Boli to najskôr dedinčania a Ashi, ktorí prišli na pomoc zraneným - 15 minút po tragédii. Boli prvými, ktorí doručili obete do nemocníc. Potom neexistovali žiadne mobilné telefóny, takže prvé volanie na sanitku sa uskutočnilo iba pol hodiny po výbuchu. Z miesta Ufa odišlo na miesto výbuchu 53 záchranných tímov. Nemali presnú adresu, orientačným bodom bola obrovská pochodeň v temnote noci.
"Neexistovala žiadna cesta a záchranári sa dostali do epicentra výbuchu pešo." A keď prišli, uvideli roztrhané vagóny, pálené drevo a pálené ľudí, “pripomenul si resuscitátor prichádzajúcej brigády. Keby to nebolo pre lekárov, bolo by oveľa viac obetí katastrofy.
Došlo k žiadnej zrážke
O pár hodín neskôr sa vojaci vojenských jednotiek dostali na miesto tragédie.
"Keď sme leteli po mieste nehody, zdalo sa, že prešiel nejaký druh napalm," pripomenul si Alexej Godok, zamestnanec železničnej stanice South Ural. - Čierne podiely zostali zo stromov, akoby sa odrezali od koreňa po vrchol. Vozíky boli rozptýlené, rozptýlené … ".
Jeden z dobrovoľníkov vyzdvihol spálené päťročné dievča na mieste tragédie. Plakala a volala po svojej matke. Muž ju odovzdal lekárovi, ktorého poznal: „Poďme to na obväz!“Skoro okamžite odpovedal: „Valerka, to je ono …“- „Ako to všetko vyzerá?“- „Je v šoku.“
Zranení boli najprv prevezení nákladnými autami do okolitých nemocníc. Vzali všetkých bez toho, aby sa rozobrali. Už v nemocnici sme sa pozreli. Tí, ktorí mali vážne popáleniny, boli jednoducho nasadení na trávu. Princíp fungoval: pomáhať tým, ktorí majú šancu na prežitie, pretože nemal dostatok zdrojov. V ten istý deň bola v rádiu vyhlásená dobrovoľná mobilizácia lekárov v Ufa a populácia bola vyzvaná, aby darovala krv. Iba obyvatelia Ashy odovzdali v prvých hodinách 140 litrov.
Tragédia bola okamžite nahlásená najvyššiemu vodcovi ZSSR. V ten istý deň odletel do Ufy generálny tajomník Michail Gorbačov a predseda Rady ministrov Nikolaj Ryzhkov.
V čase, keď vedenie prišlo, už v mieste havárie prebiehali vyšetrovacie akcie. Okamžite sa ukázalo, že medzi týmito dvoma vlakmi nedošlo ku kolízii. Presne a presne zameraná sabotáž. Čo však spôsobilo explóziu?
Odpoveď bola jednoduchá - únik ľahkých uhľovodíkov z produktovodu „Západná Sibír - Ural - Volga“. Pôvodne bolo toto potrubie s priemerom 720 mm položené na prepravu ropy. Bolo však rozhodnuté prepracovať ho na destiláciu uhľovodíkových produktov, hoci pravidlá to zakazujú v potrubiach s priemerom nad 400 milimetrov. Preto boli počas procesu výstavby požiadavky na bezpečnosť rúrok uvoľnené. V roku 1985 zasiahla rúra rýpadlo a o štyri roky neskôr sa na tomto mieste vytvorila fistula. Ďalšou verziou je, že prasklina v potrubí sa objavila v dôsledku pôsobenia bludných prúdov.
Mrak smrti
Tri týždne pred tragédiou sa mikro-fistula zmenila na dvojmetrovú trhlinu, z ktorej vytekali kvapalné uhľovodíky pod tlakom. Za horúca prešlo 70% kvapaliny do horľavého „oblaku plynu“. Bolo ťažšie ako vzduch a začalo vyplňovať nížinu, kde prešla hlavná železnica. Päť hodín pred haváriou iná posádka informovala dispečera o stoickom zápachu plynu v tejto oblasti.
Ráno sa však rozhodli problém vyriešiť. A manažér potrubia, ktorý si všimol pokles tlaku, nehľadal príčinu, ale len zvýšil dodávku plynu. Úmrtná zóna oblačnosti za šesť hodín zachytila plochu 250 hektárov. Čo ďalej…
Najlepšie zo všetkého je, že jeden z odborníkov o tom povedal: „Muselo sa to stať - vlak, ktorý opúšťal Novosibirsk, mal meškanie sedem minút. Keby prešiel načas alebo by ich stretol niekde inde, nič by sa nestalo. V okamihu stretnutia došlo k zabrzdeniu z brzdenia jednej z vlakov, plynu nahromadenému v nížine a došlo k okamžitému výbuchu. ““
Ďalšou verziou detonácie je náhoda zadku cestujúceho alebo iskra spod zberačom jednej z lokomotív.
Ako stanovila komisia, výkon výbuchu bol 12 ktton v ekvivalente TNT, čo je porovnateľné s atómovou explóziou v Hirošime (16 kt). Po katastrofe sa železničná trať v priebehu niekoľkých nasledujúcich dní obnovila a vlaky sa znova uviedli do prevádzky. Cestujúci na prechádzajúcich vlakoch sa pozerali na vyhorený terén ako pozadie filmu apokalypsy. Rozhodlo sa, že neobnovený plynovod nebude obnovený.
Vyšetrovanie výbuchu v stanici Asha trvalo šesť rokov. Obvinenia boli vznesené proti deviatim úradníkom spomedzi vodcov výstavby plynovodu. Dvaja z nich boli amnestovaní, ostatní boli odsúdení podľa článku 215 Trestného zákona RSFSR („porušenie pravidiel počas stavebných prác“) na dobu nepresahujúcu päť rokov.
Presný počet obetí nie je známy. Podľa oficiálnych údajov zomrelo na mieste havárie 258 ľudí, 806 bolo prevezených do nemocníc. Z nich 317 zomrelo neskôr, čím sa počet obetí zvýšil na 575.
Ale na pamätník, postavený v roku 1992, je vyrezaných 675 mien. Nezávislí odborníci odhadujú počet obetí na 780.
Tri vagóny RDX
Presne rok pred tragédiou v blízkosti stanice Asha, 4. júna 1988, sa podobná udalosť vyskytla aj v stanici Arzamas. Počas príchodu osobného vlaku došlo k výbuchu troch automobilov RDX, ktoré boli prepravené do Kazachstanu. V dôsledku toho zomrelo 91 ľudí vrátane 17 detí. Celkovo bolo zranených 1 500 ľudí. Dôvodom je nedodržiavanie pravidiel prepravy priemyselných výbušnín.
Časopis: Tajomstvo ZSSR č. 5