Všetko, čo je pre nás nezvyčajné, nevyhnutne priťahuje pozornosť. Aj keď je to celkom bežné. Napríklad, ak si dnes všimneme ručné mlynčeky na mäso v kuchyni, potom všetky okolité objekty vyblednú a uvidíme iba jednu ručnú mlynčeky na mäso. V modernej kuchyni to vyzerá ako cudzí predmet, ale tento objekt je nám dobre známy a v staršej generácii evokuje láskavé spomienky na šťastnú minulosť.
Niet pochýb o tom, že väčšina Američanov, Japoncov alebo Britov bude brúsku považovať aj so záujmom. Úplne odlišné budú iba dôvody ich záujmu. Vo väčšine prípadov ani nedokážu uhádnuť účel tohto mechanizmu. Ale pre nás to teraz nie je také dôležité. Hlavné je porozumieť psychologickej stránke opísaného fenoménu:
Ďalším výrazným príkladom tohto javu je možné bezpečne považovať za letisko Yundum v Gambii.
Dráha medzinárodného letiska Yundum sa nachádza v blízkosti hlavného mesta Gambie, Banjulu.
Vedci sa už viac ako desať rokov snažia vyriešiť záhadu narodenia tohto letiska. Faktom je, že to nikto nestaval. Moderní stavitelia stavali asfalt iba na časti dráhy postavenej z kamenných dosiek, ale kto a kedy boli tieto dosky položené, zostáva záhadou.
Málokto vie, ale na území Ruska existuje podobné zariadenie. Dráha letiska Keperveyem v Chukotke sa tiež nemusí stavať od nuly. Bolo to jednoducho prispôsobené letisku, ale existovalo v tundre dlho pred objavením sa moderného človeka. A spočiatku boli dve, úplne navzájom paralelné. Jeden z nich je teraz úplne zarastený a druhý sa používa na vzlet a pristátie letúnov a vrtuľníkov.
Dráha regionálneho letiska Keperveem v regióne Bilibino v autonómnej oblasti Okrug Chukotka.
Toto sú predmety, ktoré sa nehodia do série, ktoré sú známe nášmu pohľadu, a preto sa o nich hovorí. Ale je ich veľa, ktoré vidíme každý deň, a nezdá sa nám, aké sú neobvyklé. Ale úžasný je blízko. Hádanky sú priamo pred nami, ale nevšimli sme si ich.
Propagačné video:
Môj otec mi raz povedal, ako musel koncom štyridsiatych rokov cestovať z Pechory do Pskova v nákladnom automobile s plynovým generátorom.
Gaz-AA 1939 s plynovým generátorom. Fotografie z webu "Kolesa. Ru"
Tu je potrebné vysvetlenie, pretože len málo ľudí vie, čo je generátor plynu, a ešte viac o jeho rozšírenom použití v cestnej doprave v nedávnej minulosti.
Takže: aj vtedy diaľnica A212 (E77 Pskov - Riga) existovala prakticky vo svojej súčasnej podobe. Iba jeho povrch nebol asfaltový betón, aký je teraz, ale … dlažobných kameňov. Je to neuveriteľné, ale pravdivé. Už ako teenager som bol touto okolnosťou šokovaný. Nepasovalo mi to do hlavy, ako bolo možné ručne rozložiť dlažbu 266 verstov (284 km)!
Ale to nie je všetko. Nakoniec boli tiež spevnené cesty susediace s diaľnicou. Z Pechory boli dvaja naraz. Jeden do Izborska (19 verstov), druhý do Panikovskiye Kresty (17 verstov). Cesta do Izborska je teraz úplne asfaltovaná a do Kresty nie je spevnená, ale v niektorých oblastiach je cesta ne-nie a stále sa dnes vyskytuje. Obrázok sa nepridáva. Na predrevolučných fotografiách vidíme roľníkov zabalených do lykových topánok a vozíkov až po náboje zapadnuté do bahna. Aká špina! Aké vozíky! Pred revolúciou existovala už celá sieť spevnených ciest. A teraz niet pochýb o tom, že to nebol jedinečný, izolovaný príklad. Stačí sa pozrieť na mapu poštových správ Ruskej ríše.
Fragment mapy Ruskej ríše v roku 1887 Letts Son & Co. Co (Londýn).
Diaľnicu E77 som zvýraznil červenou farbou. Ale pozrite sa, koľko podobných diaľnic už existovalo na konci devätnásteho storočia v severozápadnom Rusku. Vynára sa otázka, kde v tom čase bolo toľko prostriedkov v „bastardovi, dozadu, neotvorenom“Rusku na vykonanie takej veľkolepej stavby v krátkom čase?! Dokonca aj dnes, ktorý disponujeme modernými technológiami, nemáme ani čas na opravu toho, čo máme, nieto na výstavbu nových ciest.
Pri skúmaní tohto problému som sa pozrel na stovky máp Ruskej ríše v období od konca osemnásteho storočia do začiatku dvadsiateho storočia. A prišiel som k úžasným záverom. Ukazuje sa, že stále používame to, čo sa vytvorilo v krátkom časovom období medzi krymskou vojnou a revolúciou v roku 1917. Zároveň je potrebné zohľadniť skutočnosť, že v tom istom čase došlo aj k výstavbe železníc. Nie je to tak dávno, výskumník Michail Kamushkin objavil mapy železníc Ruskej ríše osemnásteho storočia.
K tomuto objavu som bol skeptický, ale zjavne márne. A to je dôvod, prečo. Môj argument bol predpoklad, že Američania v roku 1864 postavili železnice na staré mapy. Potom som však súhlasil, že Michail mal trochu pravdu. Aj keď zlikvidujeme datovanie máp v roku 1772 a predpokladáme, že na nich boli zakreslené železnice v roku 1864 (rok, keď boli mapy uverejnené v New Yorku), potom skutočnosť, že na nich boli prítomné tie úseky trate, ktoré podľa oficiálnej verzie Rusov historici, boli postavení oveľa neskôr.
Okrem toho máme teraz k dispozícii ďalšie informácie, ktoré je dosť ťažké racionálne vysvetliť. Počas vykopávok na stavbe mosta cez Yenisei, Krasnojarsk a Novosibirsk archeológovia objavili časť železnice položenú v 90. rokoch 20. storočia.
Nikto nevie vysvetliť, ako bolo plátno hodené, ale aj pod hrubú vrstvu pôdy. Teraz si nemožno predstaviť, že človek by mohol zaspať sám, z vlastnej slobodnej vôle. Koľajnice a podvaly vždy mali a majú veľkú hodnotu. Dlhodobo nevyužité úseky trate sa okamžite demontujú, aby sa našiel druhý život v súkromných farmách alebo aby sa roztavili. Preto môžeme hovoriť o nejakej prírodnej katastrofe: povodni, dedine atď. Ako však môžeme vysvetliť, čo je zachytené na nasledujúcej fotografii?
Fotografie z konca 19. storočia. Miesto a autor neboli stanovené.
Je zrejmé, že koniec koncov, robotníci vykopávajú železničnú trať, ktorá bola v rovnej oblasti pod vrstvou piesku a hliny asi desať metrov hrubá! A obviňovať to zo skutočnosti, že niekto pochoval niečo, čo sa pre neho stalo zbytočným, opäť to nebude fungovať. Nielen preto, že je absurdné, ale aj preto, že je nemožné bez stavebného vybavenia. A potom rozumný záver naznačuje:
Ale kto ich potom postavil, kedy a prečo boli pochovaní pod vrstvou sedimentárnych hornín? A to nie je jediná otázka. Okamžite vznikajú pochybnosti o pravosti oficiálnej verzie industrializácie vo všeobecnosti, ako aj o otázke histórie železničnej dopravy. Ako správne poznamenal vedecký pracovník Alexej Kungurov z mesta Chebarkul, nie je možné vyrobiť parný kotol pre parnú lokomotívu v kovárni. Kotol parnej lokomotívy je komplexné zariadenie pozostávajúce z veľkého počtu rúrok, ktoré tvoria takzvaný výmenník tepla. Rozvoj železničnej dopravy je v zásade nemožný bez rozsiahleho rozmiestnenia potrubných mlynov a použitia zvárania.
Vo všeobecnosti je tu však všetko viac či menej jasné. Začiatok priemyselnej výroby parných motorov sa zhoduje so vznikom valcovní v štyridsiatych rokoch 19. storočia. Keby sa iba tieto mlyny znova vytvorili a nevykopali, rovnako ako mestá a železnice. Dobre. Vráťme sa na diaľnicu E77.
Prečo považujem ju a ostatných za neobvyklých? Áno, pretože to nemôže byť tak, že zaostalá agrárna krajina si mohla dovoliť masívnu výstavbu diaľnice na obrovskom území bez toho, aby to musela:
- V hotovosti.
- Dostatočný počet vyškolených projektantov, inšpektorov, technikov, inšpektorov a inšpektorov. To znamená, že inžinieri a technici mali vyššie technické vzdelanie.
- Dostatočný počet kvalifikovaných pracovníkov.
- Potrebný merací nástroj.
- Mnoho lomov na ťažbu zmesi kameňa, piesku, piesku a štrku.
- Rozvinutá dopravná infraštruktúra.
Len sa pokúste predstaviť, koľko pracovníkov bude potrebných na to, aby sa dostali, naložili, dodali potrebné materiály na stavenisko a všetko tam umiestnili, stlačili a dláždili.
Schematický pohľad v reze na dláždenú dlažbu.
Súhlasíte, jedná sa o komplexnú inžiniersku štruktúru. Je možné vypočítať, koľko košov by bolo potrebných na vybudovanie takejto cesty dlhej 284 kilometrov a šírky štyroch metrov. To nie je pre vás naraziť na koľaji na vozíky. Diaľnice postavené koncom 19. storočia majú rovné úseky ako šíp. To znamená, že stavitelia sa nebáli vyhliadky na stretnutie s nerovným terénom. Diaľnica E77 začína od križovatky sv. Vyhliadky Katelyov a Rizhsky v centre mesta Pskov a do mesta Izborsk nemajú jedinú zákrutu, čo je takmer tridsať kilometrov.
Potom nasleduje úsek jedenástich kilometrov na miesto, ktoré sa všeobecne nazýva Crooked Verst. Na pamätnom cintoríne, kde bolo pochovaných viac ako osem stoviek vojakov, ktorí v prvej polovici augusta 1944 zahynuli, boli pochovaní osloboditelia pechorskej oblasti od nemeckých útočníkov. Diaľnica sa opäť otáča a pokračuje do dediny Šumilkino na hranici s Estónskom bez jediného ohybu.
Tridsať kilometrový úsek diaľnice E77 (A212).
Ukazuje sa, že máme jedinečnú, gigantickú a vyspelú štruktúru, ale nemáme žiadne informácie o tom, kto, kedy a ako bol postavený. Priznávam, že ak požiadate archív, nájdete dokumentáciu, vďaka ktorej bude možné určiť obdobie, v ktorom bola stavba vykonaná, a možno sa zachovala aj technická dokumentácia a meno inžiniera. Vo verejnej doméne nie sú žiadne takéto informácie. Najdôležitejšia otázka však stále zostáva nezodpovedaná:
Okrem toho nechápem samotný význam takejto rozsiahlej konštrukcie. Prečo bolo napríklad potrebné vybudovať diaľnicu z Petrohradu do Pskova a ďalej do Rigy, ak v tom čase železnica existovala už dlho? Už sme vyvinuli cestnú dopravu? Koniec koncov, ak by zaostalé chudobné Rusko, ktoré nemá rýpadlá, buldozéry, nakladače a sklápače, dokázalo vybudovať cestnú sieť, potom to bolo žiaduce? Nemohli by to všetko urobiť pre budúce generácie, ktoré budú žiť vo svete s mnohými automobilmi?
Ale to nie je všetko. Teraz hovoríme o týchto cestách iba preto, že ich stále používame. A koľko z tých zostalo opustených? O jednom z nich som písal v článku „Diaľnica do neznámej minulosti“. Neznáme cesty na polostrove Kola, ktoré Igor Mochalov skúma už dlho, sa však môžu ukázať ako odkaz Ruskej ríše.
Fragment z cesty "odnikiaľ nikam". Polostrov Kola. Fotografie z internetu.
Zdá sa mi, že nemá zmysel hľadať „hyperborskú stopu“v histórii pôvodu týchto ciest. Všetko môže byť úplne iné, zároveň zložitejšie a jednoduchšie. Analogicky so známymi cestami, o ktorých stavbe nič nevieme (jedna z nich je E77), mohli byť cesty Kola vybudované ešte pred revolúciou v roku 1917. Je pravda, že to neodstráni otázky, ale naopak, dodáva. Ukazuje sa, že nerozumieme a nevieme o ruskom impériu niečoho mimoriadne dôležitého. Názov filmu S. Govorukhina „Rusko sme stratili“nadobúda hlbší význam.
Zdá sa, že sme to nestratili, ale vzali sme to od nás. V devätnástom storočí naši predkovia nestáli nič na budovanie katedrály sv. Izáka, sieť diaľnic a železníc, av dvadsiatom storočí už ich deti hnali cementovú maltu s holými pätami a jazdili na vozíkoch pozdĺž osi v blate. Je to nelogické? Je to nelogické. Takáto závažná úroveň poklesu a degradácie nie je možná sama osebe bez vonkajších zásahov. Niekto zničil vysoko rozvinutú civilizáciu a vyhodil technologickú úroveň rozvoja Európy a Ruska po celé storočia. Kým zostali perfektné zbrane, autá, parné lokomotívy, parníky a ponorky s lietadlami a vzducholoďami. Pravdepodobne, aby sa ostatní divoši rýchlejšie zničili?
Autor: kadykchanskiy