Väčšina sovietskych občanov nevedela o rozsiahlych katastrofách, o ktorých by teraz hovorili všetky médiá. Bola však ilúzia úplného pokoja a poriadku.
Výbuch jadrového odpadu v chemickej továrni Mayak v Čeľabinsku-40 (1957)
Bola to prvá radiačná havária v histórii našej krajiny. Tragédia je známa ako „kyshtymská nehoda“, pretože chemická továreň sa nachádzala v uzavretom meste Čeľabinsk-40 (teraz Ozersk) a Kyshtym bolo najbližšie k nemu uvedené na mapách.
Výbuch, ktorý sa odhaduje na desiatky ton v ekvivalente TNT, sa vyskytol v kontajneri na rádioaktívny odpad: chladiaci systém bol mimo prevádzky. Kontajner bol zničený, betónový strop 1 meter hrubý a váži 160 ton bol vyhodený stranou, do atmosféry bolo vypustených asi 20 miliónov klietok rádioaktívnych látok. Obrovské územie s počtom obyvateľov 270 tisíc sa ukázalo byť v zóne radiačného znečistenia, medzi ktoré patrili tri regióny: Čeľabinsk, Sverdlovsk a Tyumen.
Nikto priamo z výbuchu nezomrel. Prvý deň po výbuchu boli príslušníci najbližšej jednotky a väzni z kolónie, ktorá bola tiež blízko, stiahnutí z postihnutej oblasti. A len týždeň alebo dva po havárii sa začala evakuácia miestneho obyvateľstva, a to až potom z najviac postihnutých osád.
Propagačné video:
Straty prišli neskôr - medzi stovkami tisícov zamestnancov a civilných pracovníkov zapojených do odstraňovania následkov nehody. Všetci dostali značné dávky žiarenia. Teraz v mieste nehody je atómová rezerva „východná Uralská rádioaktívna stopa“. Nemôžete ho navštíviť: úroveň rádioaktivity v ňom je stále veľmi vysoká.
Úrady zatajili informácie o katastrofe tak zo strany obyvateľov krajiny, ako aj od obyvateľov Uralu, ktorí sa ocitli v zóne rádioaktívnej kontaminácie. Jeden kilometer vysoký stĺpec dymu a prachu, ktorý sa trblietal v oranžovo-červenom svetle, sa v novinách nazýval „polárnymi svetlami“. Avšak skutočnosť nehody v Urali sa čoskoro stala známou aj v zahraničí. Dánska tlač to oznámila ako prvá. Je pravda, že správa nebola úplne presná: tvrdila, že počas sovietskych jadrových skúšok došlo k nejakej nehode.
Výbuch balistických rakiet v Baikonure (1960)
Nebola to jediná katastrofa v Baikonure, ale jedna z najväčších katastrof, ku ktorej došlo počas kozmodrómu počas sovietskeho obdobia. Na trh sa pripravuje zásadne nová sovietska medzikontinentálna balistická strela R-16.
Predseda Štátnej komisie pre testovanie R-16 bol hlavným veliteľom strategických raketových síl (strategických raketových síl), maršál delostrelectva MI Nedelin. Ako sa často stalo v sovietskej histórii, chceli dať darček k 43. výročiu októbrovej revolúcie, aby sa prvé spustenie uskutočnilo pred 7. novembrom.
Všetky mysliteľné a nepredstaviteľné porušenia bezpečnostných pravidiel boli spáchané v zhone. Výsledkom bolo, že počas skúšok došlo k predčasnému naštartovaniu motora a výbuchu pohonnej látky. Spálená a neskôr zomrela na popáleniny a rany podľa rôznych zdrojov od 92 do 126 ľudí. Maršál Nedelin bol medzi mŕtvymi.
Informácie o tragédii boli utajované, neexistovali žiadne oficiálne správy o katastrofe. Rodinným príslušníkom a priateľom obetí sa odporučilo hovoriť o nehode. Dokonca aj maršál Nedelin podľa oficiálneho vyhlásenia „tragicky zahynul pri havárii lietadla“.
Zrážka lietadiel nad Dneprodzeržinskom (1979)
Táto letecká nehoda je jednou z najväčších v histórii letectva. Z hľadiska počtu obetí v histórii ZSSR sa radí na druhé miesto a medzi kolízie lietadiel všeobecne - na treťom mieste.
Na oblohe nad Dneprodzeržinskom (ukrajinská SSR) sa zrazili dve lietadlá Tu-134 Aeroflotu (lety Čeľabinsk - Kišiňov a Taškent - Minsk), v dôsledku čoho bolo zabitých všetkých 178 ľudí na palube. Medzi mŕtvymi bolo 17 hráčov uzbeckého futbalového klubu „Pakhtakor“. V ten deň bol v kontrolnom stredisku v Charkove, v rozpore s pokynmi, neskúsený dispečer v najpevnejšom sektore. Situáciu ďalej komplikovala skutočnosť, že jedna z troch vzdušných koridorov bola „rezervovaná“pre najvyššiu stranu nomenklatura Černenka, ktorá mala ten deň letieť do Brežneva, ktorý odpočíval na Kryme.
Keď riadiace jednotky videli, že lietadlá prechádzajú cez seba, vydali rozkaz jednej z dosiek, aby získali nadmorskú výšku. Odpoveď znela vo vzduchu: „Rozumiem.“Dispečeri sa upokojili a rozhodli sa, že príkaz vykonávajú správne lietadlá. V skutočnosti posádka tretieho lietadla Il-62, ktorá odletela do Taškentu, odpovedala. O minútu neskôr sa vo vzduchu zrazili dva Tu-134 …
Táto katastrofa by bola, rovnako ako ostatné, umlčaná, ak nie za smrť celého futbalového tímu, naviac z Major League. V dôsledku toho síce táto letecká havária v ZSSR nezískala širokú publicitu (iba noviny „Soviet Sport“uverejnili malú poznámku o úmrtí „Pakhtakoru“), ale na medzinárodnej úrovni sa to neskladalo.
Smrť lietadla s veliteľom tichomorskej flotily neďaleko Leningradu (1981)
Počas vzletu z vojenského letiska v meste Pushkin (neďaleko Leningradu) havarovalo dopravné lietadlo Tu-104, v ktorom boli velitelia tichomorskej flotily, takmer všetci jeho zástupcovia, polovica personálu veliteľstva, velenie námorného letectva, flotily, brigády a eskadry. Na jednom mieste stratila tichomorská flotila velenie. Celkom bolo zabitých 52 ľudí vrátane 16 admirálov. Pre porovnanie: počas celej Veľkej vlasteneckej vojny stratila sovietska flotila iba štyroch admirálov.
Príčinou tragédie bolo preťaženie lietadla. Okrem ťažkých trezorov s mapami a dokumentmi prepravovali aj množstvo vzácneho tovaru, ktorý mohli orgány získať v Leningrade: domáce spotrebiče, nábytok, dokonca aj ovocie. Posádka pochopila, že lietadlo bolo preťažené a ohlásilo to dispečerovi, ale neodvážil sa vzniesť námietku voči najvyšším úradom.
Preťaženie v chvostovej časti, náhle zvýšenie vetra, nesprávne centrovanie lietadla a pravdepodobne náklad premiestnený po vzlete - to všetko viedlo k katastrofe. Po vzlete o 50 metrov lietadlo spadlo na chvost a pravobok a spadlo. Pri náraze palivo vznietilo - nikomu sa nepodarilo prežiť. Očití svedkovia pripomenuli, že po havárii bol celý prúžok pokrytý vzácnymi pomarančmi. Po katastrofe boli všetky Tu-104 vyradené z letectva.
Potopenie motorovej lode "Alexander Suvorov" (1983)
Výletná loď plávajúca po trase Rostov na Donu - Moskva maximálnou rýchlosťou (25 km / h) vstúpila do nesplaviteľného rozpätia mosta Uljanovsk cez Volhu a zotrvačnosť prešla pod mostom ďalších 300 metrov. Výsledkom bolo doslova odrezanie celej hornej časti plavidla: kormidlovňa, kinosála, komíny. Situáciu ešte zhoršila skutočnosť, že nákladný vlak v tom čase prechádzal cez most. Z dôvodu kolízie lode s mostom bol vlak premiestnený o 40 centimetrov. Výsledkom bolo, že časť automobilov sa prevrátila a ich náklad (uhlie, obilie, polená) sa vysypal na loď, čím sa zvýšil počet obetí.
Počet obetí sa podľa rôznych zdrojov pohyboval od 176 do 600 ľudí. Ťažkosti s počítaním boli spôsobené preťažením lode. Okrem 330 cestujúcich, 50 členov posádky a 35 obslužného personálu sa na palube nenachádzali celkom oficiálne známi a príbuzní členov posádky. Bohužiaľ, väčšina cestujúcich bola na hornom podlaží (v kine a na tanečnom parkete), úplne zničená počas kolízie s mostom - teda veľké množstvo obetí.
Jedným z hlavných dôvodov neskoro večer tragédie bol nedostatok signálnych svetiel na moste. Na neospravedlnenej neslavnej uličke sa navyše nachádzal námornícky stánok, ktorý v tme vyzeral ako signalizačná tabuľa, čo naznačuje priechod lode.
Smrť dvoch vlakov neďaleko Ufy (1989)
Táto katastrofa je najväčšia v histórii vnútroštátnej železničnej dopravy. V okamihu nadchádzajúceho prechodu dvoch osobných vlakov - „Novosibirsk - Adler“a „Adler - Novosibirsk“- došlo k silnej explózii. Z 1370 cestujúcich (medzi nimi 383 detí) zomrelo 575 ľudí (podľa iných zdrojov - 645), z toho 181 detí; 623 ľudí bolo zranených.
Výbuch bol taký silný, že rázová vlna vyrazila sklo v susednom meste, ktoré sa nachádza viac ako 10 kilometrov od scény, a ohnivý stĺp bol viditeľný dokonca 100 kilometrov. Prečo je v susednom meste! Výbuch spustil poplach Severoamerického systému protivzdušnej obrany (NORAD)! Američania sa rozhodli, že Sovieti vyskúšali ďalšiu atómovú bombu. Podľa odborníkov bola sila výbuchu takmer rovnaká ako sila jadrovej explózie v Hirošime.
Čo spôsobilo takúto zničujúcu explóziu? Na neďalekom plynovode Západná Sibír - Ural - Volga, cez ktorý sa prepravovala zmes skvapalneného plynu a benzínu, sa vytvorila diera jeden a pol metra. Plyn, ktorý unikol otvorom, sa nahromadil v nížine neďaleko železničnej trate.
Niekoľko hodín pred katastrofou prístroje ukázali pokles tlaku v potrubí. Avšak namiesto toho, aby hľadali únik, personál v službe len zvýšil prívod plynu na obnovenie tlaku. Výsledkom je, že pri zvýšenom tlaku uniklo ešte viac plynu. Vodiči prechádzajúcich vlakov varovali dispečera sekcie, že na úseku bola silná kontaminácia plynom, ale neprikladali mu dôležitosť.
Oheň „plynového jazera“bol otázkou času. To, čo viedlo k výbuchu - cigareta vyhodená z okna vlaku, iskra pod kolesami pri brzdení - už nie je možné určiť. Rovnako ako dôvod vzniku otvoru v potrubí - kvôli korózii alebo z vedra rýpadla.
Ako ste si určite všimli, zoznam neobsahuje nehodu v jadrovej elektrárni v Černobyle. Čítajte o tom samostatne, napríklad tu alebo tu.