Všetci sme počuli o ľuďoch ako kamikaze. Tí, ktorí chceli v tejto veci vyskúšať svoju ruku, sa nekončia, pretože pre ich ľud boli hrdinovia a vystrašili nepriateľa. S čím ďalej súvisel masový charakter tohto fenoménu, s akým odtlačkom zanecháva moderných obyvateľov ostrovného štátu a ktorí výrobcovia na to mali ruky? V tomto článku budeme hovoriť o ďalších kamikadzi - podvodných. Nie každý o nich počul, ale táto stránka bola tiež v knihe japonskej histórie.
Predovšetkým stojí za pochopenie, kde, ako sa hovorí, nohy vôbec rastú a čo pre Japoncov znamená smrť pre dobro ostatných.
Aj teraz Japonsko vedie v tejto krajine z hľadiska počtu samovrážd na jedného obyvateľa. V kultúre a vyučovaní Japoncov sa samovražda vždy považovala za niečo iné ako v iných kultúrach. Obzvlášť ak súvisí s víťazstvom v bitke alebo bez toho, aby bol zajatý nepriateľom. Dokonca aj známe slovo „hara-kiri“sa vzťahuje aj na japonskú kultúru a je neoddeliteľnou súčasťou bushida.
Kto sú kamikadze
Myslím si, že len málo ľudí bude musieť vysvetliť, že termín „kamikaze“používali hlavne vojenskí piloti na konci druhej svetovej vojny. Umierali pre svoju krajinu, ale existovalo jedno „ale“- po bitke nemali právo na prežitie. Existovali výnimky a budeme o nich hovoriť trochu nižšie, ale výnimky iba potvrdzujú pravidlo.
Kamikadze pred bojovou misiou (všetci sú šťastní).
História termínu „kamikaze“sa datuje do roku 1281, keď náhle hurikány, ktoré sa vrhli, umožnili poraziť jednotky Khan Khibulai. Tento hurikán bol pomenovaný „Divine Wind“, čo v preklade znamená „kamikaze“. Preto bol tento názov zvolený pre jednotky, ktoré mali počas druhej svetovej vojny rozbiť americké lode.
Propagačné video:
Ako vyzerala kamikaze
Vo všeobecnosti sa kamikaze navonok nelíšili od bežných japonských vojenských pilotov tej doby. Hlavný rozdiel bol čelenka s japonskou vlajkou a hieroglyfy.
Spravidla sa písali dve znaky, a to „Kami“(v japonskom jazyku „Jin“) a „Kadze“. Rovnaký „božský vietor“. Výnimky však nastali, keď piloti sami písali na obväzy, čo im prišlo na myseľ v čase ich emocionálneho patriotického vzostupu.
Dôvody výskytu kamikaze
Jedným z hlavných dôvodov výskytu kamikaze je zlé technické vybavenie letectva. Lietadlo malo priemernú kvalitu, často sa pokazilo a nemalo vynikajúce letové vlastnosti. To všetko bránilo pilotom v plnom nasadení a návrate z nich.
Nebol čas vyvíjať nové typy lietadiel a bolo celkom možné zvýšiť výrobu existujúcich lietadiel s ešte väčším počtom defektov (v dôsledku zrýchlenia výroby a hospodárnosti). Ušetrili doslova všetko. Napríklad model Nakajima Ki-115 Tsurugi nemal dokonca podvozok. Rovina sa valila pozdĺž pruhu na stojanoch, ktoré potom zostali na zemi. Na pristátie nebolo potrebné pristávacie zariadenie, takže vozík bol umiestnený pod iné lietadlo a postup vzletu sa opakoval.
Lietadlo Nakajima Ki-115 Tsurugi (predný podvozok spadol počas vzletu, neexistuje žiadne zadné podvozok).
Na pozadí skutočnosti, že odovzdávanie životov za svoju vlasť bolo pre Japoncov vždy čestné a skutočnosť, že vedenie tejto krajiny sa ďalej rozvíjalo, sa začali objavovať myšlienky o novom type bojovníkov. Na základe prvej japonskej flotily sa vytvorili samovražedné pilotné jednotky.
Pri nábore dobrovoľníkov padli pozvania do radov kamikadze Japoncom, čo sa nedalo poprieť. Faktom je, že vo výzve bola otázka, ktorá bola vytvorená takým spôsobom, že záporná odpoveď znamenala priznanie zbabelosti. To je pre Japoncov neprijateľné.
Tretím faktorom vzhľadu kamikaze bola ďalšia psychologická výhoda v boji. Vzhľad lietadla, ktoré lietalo s plným bombovým zaťažením a narazilo na lode, vyvíjal na nepriateľa veľmi silný tlak a demoralizoval ho.
Takto vyzeral útok na nepriateľské vojnové lode.
Ako sa to stalo v kamikaze
Pretože tam bolo veľa ľudí, ktorí chceli, a vo vojenských registračných a prijímacích úradoch, boli usporiadané fronty od tých, ktorí chceli dať svoj život za svoju domovinu, a zároveň získať slávu a česť, boli na ne kladené určité požiadavky a nie všetci prešli na rad. Okrem základných požiadaviek, ktoré sú potrebné na lietanie, žiadateľ nemal rodinu. Bolo to nevyhnutné.
V histórii je prípad, keď sa Hajime Fuji skutočne chcel dostať do skupiny „božského vetra“, ale mal manželku a dve deti. Z tohto dôvodu bol odmietnutý. Manželka sa bez váhania rozhodla zabiť deti aj seba, aby jej manžel mohol vystúpiť. Vyzerá to trochu strašidelne, ale takto sa budovalo dielo kamikaze. Toto trochu rozptýli ich romantický obraz.
Potom, čo bol potenciálny kamikadze prijatý do detašovania, musel absolvovať výcvik. Nemožno to nazvať ťažkým a časovo náročným, pretože potreboval iba základné zručnosti v riadení lietadiel a určitú psychologickú prípravu. Pre aktívnych pilotov to samozrejme bolo jednoduchšie.
Zaujímavé fakty o kamikaze
Kamikaze sa nemohol vrátiť, pretože palivo v ich nádržiach bolo len do cieľa. Navyše, ciele boli veľmi ďaleko. To bola výhoda, ktorá neutralizovala nevýhody lietadla. Japonské lietadlá toho času nemohli letieť ďaleko. Keby sa ešte museli vrátiť na základňu, čas letu by bol aspoň na polovicu. Namiesto toho odleteli ďaleko, plnili svoje poslanie a nikdy sa nevrátili.
Misiu samozrejme nebolo vždy možné dokončiť, pretože väčšinu lietadiel zostrelili nepriateľské lode, ale niektoré z nich boli rovnako potopené. Japonsko a USA zverejňujú rôzne údaje, počet potopených lodí bol v desiatkach a vážne poškodený - v stovkách.
Ako som už povedal vyššie, piloti sa nemohli z misie vrátiť, ale neurobili to. Boli prípady, keď pilot po odchode zmenil názor na umieranie, ale to bola skôr výnimka. Napriek zákazu návratu z pravidelného letu to nebolo v rozpore s povinnosťou pilota vrátiť sa, ak nebolo možné dokončiť misiu. Napríklad zlé počasie, technické poruchy a podobne.
V tejto súvislosti bol držiteľom rekordu pilot Yamomura, ktorý sa z misie vrátil trikrát nažive. Najprv bolo jeho lietadlo zostrelené, ale rybári ho zachránili a vrátili sa na základňu. Pri druhom lete mu zabránili poveternostné podmienky a neschopnosť správne nasmerovať lietadlo na cieľ. Tretí let skončil technickými poruchami a musel sa znova vrátiť. Pilot, ktorý vášnivo chcel dať život za svoj ľud, prežil vojnu a žil mnoho ďalších rokov. Môžeme povedať, „víťaz v živote“.
Kto postavil lietadlá kamikadze
Lietadlá použité na smrteľné barany stavali niekoľko tovární v Japonsku. Spravidla mali trochu jednotný dizajn, ktorý umožňoval inštaláciu rôznych motorov s výkonom 800 koní alebo viac. až 1300 HP
Medzi hlavných výrobcov patria Yokosuka a Nakajima. Okrem toho sa na útoky často používali lietadlá od známej spoločnosti Kawasaki. Teraz je známa predovšetkým svojimi motocyklami, ale v tom čase vyrábali lietadlá, ktoré boli pre Japoncov veľmi užitočné vo vojne.
Mimochodom, to je do značnej miery dôvod, prečo sa japonské motocykle a autá v súčasnosti považujú za najlepšie na svete. Po vojne nemalo Japonsko právo vyrábať vojenské lietadlá a mnohí výrobcovia prešli na civilný tovar, pričom všetku svoju silu, zdroje, know-how a usilovnú prácu nasmerovali presne do tejto oblasti. Toto je však téma samostatného článku.
Podvodné kamikadze
Zatiaľ čo kamikadze so smrteľným víchricam (alebo božským vetrom) vniklo do vzduchu nepriateľské lode, pod vodou sa stalo niečo nemenej hrozné. Samovražedné atentátniky pracovali vo vnútri špeciálnych ponoriek, ktoré boli viac torpéda ako skutočne hlbokomorské vozidlá.
Tieto vojny sa začali bitkou v blízkosti atolu Midway pri Havaji. Tam sa odohrala najzávažnejšia bitka v tejto časti planéty v rámci druhej svetovej vojny. Cisárska armáda stratila 4 lietadlové lode, veľa vojnových lodí a dostatok personálu, aby podkopala morálku pozostalých.
Flotila potrebovala nových bojovníkov s iskrou v očiach, pevnou rukou a nebojí sa smrti. Objavili sa a špeciálne ponorky zvané Kaiten (preložené z japončiny ako „vôľa neba“) boli špeciálne vyvinuté pre ne.
Čo je to kaiten
Kaitény boli malé torpédové člny pripevnené k nosnej ponorke. Celkový počet takýchto „zaseknutí“bol od 4 do 6. Veľká ponorka sa plavila pod vodou a v pravý okamih kapitán vydal rozkaz špeciálnym ľuďom, ktorí sa dostali do kaute úzkou rúrkou, zaujali svoje miesta a šli na posledný útok.
Spustenie kaitenu do vody.
Stojí za povšimnutie, že spočiatku boli vybavení záchranným systémom, ale neskôr ho odmietli, a bolo tak málo priestoru, že aj Japonci boli vo vnútri stiesnení. Hlavne z tohto dôvodu zbraň často nedosiahla cieľ. Muž sa jednoducho udusil a kaiten sa utopil. V neskorších modeloch boli vybavené časovačmi, aby nejako explodovali.
Riadenie bolo náročné a školenie personálu nebolo k dispozícii. Školy sa objavili spontánne a americké bombardéry boli takmer okamžite zničené. Okrem toho „piloti“konali takmer slepo. Periskop mohol byť zdvihnutý maximálne tri sekundy, aby sa loď nedala zistiť. Preto boli kaitany prevádzkované takmer slepo.
Kaiten kontroly boli primitívne. Celkovo boli poskytnuté iba dve rukoväte, z ktorých jedna bola zodpovedná za rýchlosť a druhá za sústruženie. Na nohách bola páka, ktorá prepúšťala vodu do kompartmentov, aby kompenzovala vztlak.
Vzhľad Kaitenu.
Kaitény pracovali na čistom kyslíku. Takéto motory umožnili zrýchlenie na 40 uzlov. To bolo viac ako dosť na zničenie akejkoľvek lode času a zosilnenie účinku výbuchu. Nevýhodou návrhu bolo, že loď bola vyrobená z ocele s hrúbkou iba 6 mm. Táto hrúbka bola vybraná z dôvodov hospodárnosti, ale po niekoľkých nájazdoch začali kaitény hrdzavieť a po hlbokom ponore sa mohli vyrovnať.
Osud kamikadze
Nemyslím si, že by stálo za to povedať, že s modernými technologickými schopnosťami nemá zmysel vkladať do nich samovražedné atentátniky. Tréning pilota trvá niekoľko rokov a veľa peňazí, takže každý pilot stojí za svoju váhu v zlate. Rakety môžu zasiahnuť akýkoľvek cieľ a etické štandardy moderného sveta neumožňujú obetovať ľudí takýmto spôsobom.
Preto teraz nie sú kamikaze. Takéto povolanie však existuje. To naznačuje, že mnoho Japoncov je stále ochotných dať svoj život za svoju vlasť. Na pozadí všetkých udalostí zostal postoj k smrti, o ktorom som hovoril na začiatku tohto článku, v krvi Japoncov. To vedie k smutnej štatistike a veľkému počtu samovrážd v Japonsku. Na konci článku to nie je veľmi pozitívna poznámka. Ale téma nie je ani ružová. Iba zo strany kamikaze sa zdajú byť romantikmi, v skutočnosti bolo všetko iné.
Artem Sutyagin