V Ščelkove pri Moskve, na letisku Chkalovsky v roku 1968, 27. marca o 10 hodín a 15 minútach vzlietol bojovník parku UTI MiG-15, ktorý sa stal historicky slávnym. Na palube-625 zdvihol svetoznámy kozmonaut Jurij Gagarin, ktorý v tomto lete vykonával funkcie pilota, a jeho sprievodného inštruktora Vladimíra Seregina. Vykonali svoju ďalšiu letovú misiu a prelomili spodný okraj mraku v nadmorskej výške 900 metrov a pokračovali v plánovanom lete. Prečo sa lietadlo nikdy nevrátilo na základňu? Čo sa stalo počas letu nad Kirzhachom, prečo MiG-15 začal padať a potom havaroval? Prečo neboli piloti vyhodení z lietadla počas zrážky skôr, ako dopadli na zemský povrch?
Počas vyšetrovania havárie lietadla a smrti dvoch pilotov sa začali zreteľne objavovať mystické varovné signály, ktoré akoby akoby osudom naznačovali potrebu odložiť smrteľný smrteľný let. Ukázalo sa napríklad, že vždy v deň tragédie vždy svätý Gagarin po prvýkrát opustil svoj priechod doma po celú dobu svojej služby. Na kontrolnom stanovisku ho samozrejme poznali a určite ho prepustili, ale Yuri Alekseevich sa rozhodol vrátiť na prihrávku (toto je medzi letový personál strašne zlé znamenie). Z tohto dôvodu skúšobný pilot dorazil na scénu o niečo neskôr ako zvyčajne, ale dokázal vzlietnuť do času plánovaného vzletu dvojmiestneho výcviku. Tento let, sprevádzaný skúseným partnerom, mal byť posledným testom pripravenosti skúšobného pilota Yu. Gagarin bude vykonávať nezávislé lety na stíhačoch triedy MiG-15.
Neočakávané bolo oneskorenie veliteľa pluku V. Seregin sám v čase odchodu, naplánované na presne 10 hodín ráno. Ale pre frontového pilota útočného letectva bol neskoro testovací pilot prvej triedy, ktorý bol neskoro. Toto bolo druhé mystické povolanie osudu účastníkom tragického incidentu na oblohe nad Kirzhachom. Ako sa ukázalo, hrdina Sovietskeho zväzu Vladimir Seregin bol v tom čase privolaný k najvyšším autoritám, kde mal veľmi nepríjemný rozhovor s generálom Kuznecovom. Disciplinárne oddelenie pilota velením pred odletom bolo ďalším zlým znamením sprevádzajúcim nadchádzajúci vzlet 625.
Bojovník bol sledovaný na zemi pomocou radarových staníc velenia a piloti udržiavali stabilnú rádiovú komunikáciu až do poslednej minúty. Jurij Gagarin dokončil všetky plánované pilotné úlohy a o pol desiatej to oznámil dispečerom. Potom pilot požiadal o povolenie otočiť sa na letovú základňu, aby sa mohol vrátiť. Potom už neprišla komunikácia s lietadlom.
Záchranné vrtuľníky prešli územím pozdĺž celej oblasti s posádkou pri hľadaní náhle zmiznutého bojovníka. Iba o 3 hodiny neskôr boli zničené časti stíhača nájdené 65 kilometrov od letiska. Uhol sklonu lietadla bol približne 50 stupňov, predbežný odhad rýchlosti automobilu v okamihu nárazu na zem bol asi 700 km / h. Silná explózia rozdelila lietadlo na malé kúsky a rozptýlila ich okolo 300 metrov. Nos lietadla sa dostal do zemskej pôdy takmer 4 metre. Umiestnenie pozostatkov tiel pilotov ukázalo, že počas katastrofy zaujali pracovnú pozíciu pri kormidle.
Atmosféra tajomstva, ktoré obklopuje tragédiu s prvým astronautom na Zemi, vyvolala obrovské množstvo rôznych verzií a nepravdepodobných fám. Účinok tajomstva bol posilnený materiálmi tohto vyšetrovania, ktoré boli klasifikované vo vojenských archívoch, špeciálne vytvorenou komisiou technických expertov. Oficiálne znenie v znaleckom posudku komisie bolo takéto: „lietadlo urobilo ostré manévrovanie, ktoré bolo spojené s potrebou odvrátiť sa od vonkajšieho cieľa. Bojovník šiel do chvosta a narazil na zem a členovia posádky boli zabití. ““
Aký to bol cudzí cieľ a prečo ho na zemi nerozpoznali radary a dispečeri letu, ani vizuálne a na prístrojoch samotní piloti, zostali neznáme. Dôvodom odtlakovania kabíny lietadla v nadmorskej výške štyri a pol tisíc kilometrov nemohlo byť kŕdeľ vtákov, príliš vysoký pre vtáky. Takýmto objektom môže byť meteorologická sonda alebo dokonca neznámy neidentifikovaný lietajúci objekt (UFO).
Propagačné video:
Ak by však lietadlo zasiahlo meteorologický balón na oblohe, zničenie okien kokpitu by začalo vo vzduchu a fragmenty by boli rozptýlené na veľkú vzdialenosť. V skutočnosti však inžinieri našli úplne všetky úlomky skla vo vnútri krátera, ktoré sa vytvorili počas zrážky.
Bola tam verzia „ľudského faktora“, údajne smrť svetoznámeho kozmonauta Jurije Gagarina a jeho inštruktora v stíhači MiG-15UTI bola spojená s chybným velením zo zeme. Túto verziu predložil člen letového podvýboru, ktorý bol súčasťou veľkej vládnej komisie na vyšetrenie príčin katastrofy na vysokej úrovni, pilota a lekára technických vied Arsenyho Mironova.
Verzia s lietajúcim tanierom mimozemšťanov má tiež právo na existenciu, pretože dodnes sa UFO pozorujú nad gagarínskym lesom v kirzhachskej oblasti vladimirského regiónu. Možno, že pod vplyvom mimozemského žiarenia, výškové senzory poskytli posádke chybné údaje, dvojnásobok skutočných hodnôt, ktoré nakoniec neumožnili lietadlu včas dostať sa zo strmého špirálového ponoru.
Večer 28. marca boli pozostatky mŕtvych pilotov spopolnené. Pohrebné urny boli pochované v kremelskom múre 30. marca. V celom Sovietskom zväze sa prvýkrát v histórii krajiny vyhlásilo celonárodné smútok v súvislosti so smrťou ľudí, a to podľa charakteru ich činnosti, ktoré priamo nesúvisí s komunistickým administratívnym aparátom štátu.
Nikto stále nevie s istotou, čo sa v ten osudný deň skutočne dialo na zamračenej oblohe v moskovskom regióne, hoci existuje jedna veľmi odvážna verzia, týka sa však tajomstiev medzinárodnej politiky ZSSR, ktorá nemá zákonné obmedzenia … manéverom stíhača sa vyšetrovanie nepreukázalo. Všetky ostatné hypotézy o príčinách havárie lietadla dokázali vysvetliť iba časť zvláštností a nekonzistentností pri smrti hrdinu Zeme, ktorý bol vo vesmíre.