Teším sa na výsledky expedície nezávislých vedcov kanála ASPIK na Srí Lanku, kde ma zaujímal jeden úžasný objekt - deväť-oblúkový most medzi stanicami Ela a Demodara. Dovoľte mi pripomenúť, že v januári 2020, po pozeraní jedného z videí na tomto kanáli, oznámenia o pripravovanej expedícii do tejto krajiny? Všimol som si nápadnú podobnosť tohto mosta so slávnym „rímskym“a inými podobnými klenutými mostmi zreteľne starožitnej konštrukcie. Súčasne vzhľad mosta jasne svedčil o vysokej úrovni inžinierskych zručností jeho staviteľov. Prirodzene ma zaujímala otázka, kto by mohol postaviť taký úžasný most, ktorý je stále nielen najvyšší, ale aj najväčší most v tejto krajine, ktorý je skutočným zázrakom inžinierstva.
Ale keď som začal skúmať oficiálnu históriu jeho stavby, aby som bol úprimný, takmer som sa zasmial. Vzhľadom na technické vzdelanie, ktoré som dostal späť v sovietskych časoch a praktické skúsenosti s riešením niektorých inžinierskych problémov, nebolo možné uveriť, že takýto most by mohli postaviť miestni roľníci pod vedením miestneho samouka učiteľa Appukhiho. Oficiálna verzia vyjadrená v turistických brožúrach vyzerala veľmi neuveriteľne. A dokonca aj Briti, ktorí v druhej polovici 19. storočia vybudovali v tejto krajine veľa železničných mostov, opatrne „odmietli“svoju účasť na jeho výstavbe.
Aj keď som objavil mierne odlišnú verziu svojej konštrukcie v anglickom jazykovom segmente „Wikipedia“, autorstvo tohto projektu sa pripisovalo vynikajúcemu vynálezcovi a inžinierovi Ceylonu J. Vilamasurendre, ktorý akoby „konzultoval s anglickými inžiniermi“. Ďalším z dizajnérov tohto projektu bol istý Harold Cuthbert Marwood z oddelenia železničnej stavby Cejlónu. Ja som však nenašiel žiadne dokumenty potvrdzujúce túto verziu vo forme projektových a stavebných výkresov, ani fotografie nielen samotnej stavby, ale aj slávnostného otvorenia tohto najväčšieho mosta v krajine v roku 1921. A to napriek skutočnosti, že v druhej polovici 19. storočia boli na sieti fotografie britských staviteľov ďalších mostov.
Bol som tiež prekvapený smiešnosťou vysvetlenia tejto skutočnosti. že pri stavbe tohto mosta v období údajne od roku 1913 do roku 1921 sa nepoužívali žiadne kovové časti, keď iné mosty postavené Britmi mali iba samotné podpery a ostatné časti mostov boli kovové A čo si myslíte, že táto zvláštnosť bola vysvetlená? Prvá svetová vojna. Toto sú hrozné Briti, pretože potrebovali kov na vedenie nepriateľských bojov tisíce kilometrov od Srí Lanky, údajne okradli miestnych obyvateľov, zhabali všetok kov pre potreby frontu, a preto museli tento most postaviť výlučne pomocou technológií starovekej civilizácie, bez použitia kovových častí a prvkov. vzory. Celkovo bola celá oficiálna história výstavby deväť oblúka „most do neba“jednoznačne zavalená otvorenými bájkami a absurditami.
Tiež som upozornil na podivné čierne „sadze“na kamenných štruktúrach mostných oblúkov a urobil niekoľko návrhov. že tento most bol postavený dlho pred výstavbou železníc Britmi na Srí Lanke a až neskôr bol pre tieto železnice upravený. Toto všetko som podrobnejšie opísal vo svojich príspevkoch s názvom „Kto postavil oblúkový most na Srí Lanke?“a nové dôkazy o starovekej technológii pri stavbe mostov na Srí Lanke a vo videách Kto postavil oblúk na Srí Lanke? a „Kto postavil oblúkový most na Srí Lanke? časť 2 “, vydaná v januári 2020.
Na konci toho istého mesiaca som dal odkazy na svoje príspevky O. Pavlyuchenkovi a požiadal som ho, aby sa bližšie pozrel na tento most počas plánovanej expedície na Srí Lanku, aby som potvrdil alebo vyvrátil predbežné závery mojej virtuálnej štúdie o histórii výstavby tejto jedinečnej štruktúry. A teraz, konečne 21. marca 2020, sa na kanáli ASPIK objavilo video s mierne podivným a skôr kričiacim názvom „Antediluvianske vlaky preleteli po koľajniciach! Shock! Certifikát je deväť-oblúkový most. Srí Lanka “, ktorá hovorí o výsledkoch štúdie štruktúr tohto mosta priamo na mieste účastníkmi expedície tohto kanála. Odporúčam každému, aby si pozreli toto video, ale na získanie úplnejšieho obrazu tohto zaujímavého objektu vám odporúčam prečítať si moje príspevky alebo pozerať videá na mojom kanáli na túto tému.
Čo teda títo nezávislí vedci zistili pri skúmaní mostných štruktúr a okolitých tunelov?
1. Oficiálna verzia konštrukcie mosta nezodpovedá skutočnosti. Bol jednoznačne postavený pomocou antických technológií, aj keď niektoré prvky opláštenia štruktúr sú neskorším „prerobením“doby koloniálnej vlády Británie.
Propagačné video:
2. Tento most a cesty, ktoré k nemu viedli, neboli pôvodne určené pre moderné železnice av staroveku stredoveku využívali dopravu, ktorá sa pohybovala pomocou úplne iných technológií, ako napríklad vysokorýchlostné magnetické levitačné vlaky.
3. Podobné dopravné trasy starovekej civilizácie, obnovené po katastrofe v polovici 19. storočia a prispôsobené pre parné železnice vrátane niektorých mostov a tunelov, sa nachádzajú v Rusku a mnohých ďalších krajinách.
Na príklade analýzy vzhľadu štruktúr Didinského tunela v Sverdlovskom regióne a študovania histórie jeho oficiálnej výstavby som tiež dospel k záveru, že bol postavený oveľa skôr ako oficiálna verzia, a tiež po katastrofe v polovici 19. storočia bol obnovený a upravený pre železničnú komunikáciu. Túto tému som venoval príspevku „Didino tunel - artefakt predkatastrofického sveta“uverejneného v decembri 2019 a videu „Tajomstvá stavby tunela Didin“, ktoré vyšlo na mojom kanáli začiatkom januára 2020. Mimochodom, moje predbežné závery o tomto tuneli potvrdil V. Sivokon, ktorý v tom istom mesiaci navštívil tunel Didinsky so skupinou vedcov z Uralu. Na území transsibírskej železnice je však veľa takýchto tunelov a túto tému už nastolilo mnoho ďalších nezávislých výskumných pracovníkov.
Mimochodom, D. Kuznetsov z Jekaterinburgu ma upozornil na tento tunel, ktorý dal odkaz na jedno z videí, aj keď málo známe, ale skôr zaujímavé, kanály na YouTube s mierne podivným názvom „RES - Russian Economic Service - Ural“. A v tomto videu s názvom „Existuje život na Marse?“, Prístup, ktorý je, žiaľ, obmedzený, sa práve spomínal tunel Didino, ako jeden z dôkazov špičkových technológií civilizácie minulosti. Pri tejto príležitosti by som chcel vyjadriť vďaku aj svojmu starému dobrému priateľovi D. Kotenkovi, ktorý mi dal mnoho zaujímavých odkazov na historické miesta v Jegoryevsku, ktoré sú jednoznačne pred katastrofálnou stavbou. A zásluha na vzniku cyklu mojich príspevkov a videí o historických miestach Yegoryevsku pri Moskve je úplne jeho zásluhou.
Vrátim sa k záverom expedície kanálov ASPIK na štúdium jedinečného starožitného deväť oblúkového mosta na Srí Lanke. Chcel by som poznamenať, že všetky z nich, vrátane zmienky o videu o prednej metre v mnohých mestách sveta, sú tiež výsledkom práce mnohých nezávislých štúdií našej minulosti, ktoré prispeli k jedna z bežných príčin odhalenia pravdy o našej histórii. Preto by bolo pekné, aby autori tohto kanála na to nezabudli, aspoň vo všeobecných frázach.
V záujme spravodlivosti by som chcel spomenúť aspoň niekoľko ďalších výskumníkov mimo expedičného klubu ASPIK, ktorých jednotlivé tlačené materiály alebo videá na túto obrovskú tému som musel naraziť v rozsiahlosti informačnej siete. Sú to A. Kadykchansky, V. Romanov, tvorivý duet P. Lobanov a P. Snegopad, E. Makarov, S. Troshin, G. Konysheva, R. Kashtanov, ako aj autori známi pod takými pseudonymami ako súrodenec, tech_dancer, lsvsx., Vsevolod a doteraz neznámy autori kanálov „History of Pi“, „Tselnozero“, „Historical Freethinker“, „Potomkovia Atlantíkov“a blogu „Another Look“. Ďakujem všetkým, spolupracovníkom a spolupracovníkom. Pamätajte, že napriek určitým rozdielom názorov sa zhodneme na jednej veci: oficiálna verzia príbehu nie je presná. A len,obnova historickej presnosti a leží v centre činnosti všetkých týchto. kto chce vedieť pravdu o našej skutočnej minulosti.
michael101063 ©