Tu je obrázok, ktorý som videl na sieti. Je dobré, že som sa rozhodol opýtať, o akú jednotku ide, naučil som sa veľa nových vecí. A fotka je dieťaťom paranoja amerického vojenského oddelenia 50-tych rokov, vynájdeného pre prípad, že sovietske atómové bomby zničia americkú železničnú sieť. Užitočné zaťaženie 400 ton. Rozmery: 173 m dlhá, 9 m vysoká kabína, 54 kolies. Kabína má radarovú anténu.
Pozrime sa bližšie na históriu tohto vozidla.
Prázdny TS-497 je pripravený na testovanie. Kabína má radarovú anténu.
Ako osud chcela, americká spoločnosť LeTourneau, známa svojimi pozemskými strojmi, začiatkom 50-tych rokov minulého storočia „dostala od americkej armády výstroj na vytvorenie vozidla na zásobovanie vojakov v odľahlých oblastiach Severnej Ameriky, ako aj na údržbu vojenskej základne v … Antarktíde.
Dizajnový výskum v tomto smere postupne viedol spoločnosť RG LeTourneau-Westinghouse k vytvoreniu v roku 1961 monster s vlastným pohonom s názvom LeTourneau Overland Train MkII / LCC1 (TC-497), ktorý bol predurčený stať sa najdlhším autom v histórii a možno jedným z najdrahších - náklady na „tie peniaze“boli 3,7 milióna dolárov (pre informáciu: 1 $ v roku 1960 = 4,75 USD v roku 2000). Pokiaľ sa však na tento druh dopravy samozrejme nevzťahuje pojem „auto“s dĺžkou takmer 200 metrov a výškou viac ako 9).
Mimochodom, rôzne zdroje poskytujú čísla od 175 do 197 metrov. Domnievam sa, že je to tak kvôli chybám pri prevode meracích jednotiek (z metrov na metre), ako aj kvôli skutočnosti, že cestný vlak bol navrhnutý na použitie s iným počtom spojení.
Cestný vlak s užitočným zaťažením v areáli Yuma Proving Grounds v Arizone. Na druhom prívese je okrem iného armádny džíp, na 3. a 7. mieste; štandardné kontajnery na 5 - pásový obrnený transportér М113. Uzamykanie prívesov - elektrické spojenia.
Propagačné video:
Z technického hľadiska to bol pre spoločnosť tradičný „sériový hybrid“- každé z jeho 54 kolies s priemerom 3,5 metra, „obutých“do špeciálnych pneumatík Firestone, bolo poháňané samostatným elektrickým motorom, ale na rozdiel od predchádzajúcich prototypov bola hnacou jednotkou pre generátorovú sústavu plynová turbína. motor (GTE). Presnejšie povedané, štyri motory s plynovou turbínou Solar 10MC s kapacitou 873 kW každý. Celkom bolo 8 až 12 prívesov.
Sú určené na umiestnenie vybavenia a nákladu s celkovou hmotnosťou do 150 ton, pričom celková hmotnosť samotného cestného vlaku bola asi 450. Bolo tiež zabezpečené pohodlné ubytovanie posádky šiestich ľudí v obytných priestoroch s miestom na spanie, stravovanie, kanalizáciu a dokonca aj automatickú bielizeň.
Kapitánsky most pozemného vlaku. Zrejme vedúci servisu Hendrickson, zrejme - kapitán.
Hlavným problémom, ktorému vývojári TC-497 čelili, bolo zaobchádzanie v najširšom slova zmysle, čo však nie je prekvapujúce. Tento problém bol vyriešený inštaláciou elektronického riadiaceho systému (e … riadenie). Môžeme povedať - jednoduchšie ako kedykoľvek predtým, ak si nepamätáte, že na dvore bolo 1961) Príkazy z ovládacieho panela traktora sa prenášali na ovládače na všetkých spojoch takým spôsobom, že každý spoj začal vykonávať manéver v rovnakom bode, v ktorom to vedúci traktor urobil.
Výsledkom bola manévrovateľnosť, ktorá umožnila dlhoročným okom obísť obdĺžnikové prekážky a predstavovať impozantnú fotografiu v „hadej“póze. Z monografií jedného z účastníkov pri tvorbe TC-497 Bonnie Duncan: „Zvláštnosťou cestného vlaku bol jeho priebeh„ ako na koľajniciach “. Tam, kde chodil po piesku, jeho stopy vyzerali, akoby boli vytvorené iba dvoma kolesami, dokonca aj v zákrute. ““
V TS-497 je niečo, čo jemne pripomína Star Wars. Alebo možno arizonské krajiny inšpirované & hellip;
Testy TC-497, kódovo označený ako Projekt OTTER (Výskum terénneho hodnotenia terénu), sa začali v roku 1962 na testovacom mieste Yuma v púšti Arizona (kde inde?!) A pravdepodobne pokračovali až do roku 1969. Cestný vlak vykazoval výkonovú rezervu 600 km (nie je známe nič o jeho špecifickej spotrebe, čo by bolo veľmi zvedavé), maximálna dosiahnutá rýchlosť bola 35 km / h.
Je zvláštne, že zriedkaví očití svedkovia testov, zvyčajne vojenskí pracovníci, verili, že sa testuje vozidlo s mobilným jadrovým reaktorom ako elektrárňou. Informácie o tom nájdete dnes v sieti Tyrnet). Možno tento dojem podporil aj zvuk zo štyroch motorov s plynovou turbínou s celkovým výkonom takmer 5 000 koní.
Ako pri každom teste, došlo k poruchám.
Verí sa, že „kríž“na TC-497 bol položený ešte pred začiatkom skúšok, keď v roku 1962 ťažký transportný vrtuľník Sikorsky CH-54 Tarhe vstúpil do služby s americkou armádou - vôbec nepotreboval cesty. A výdavky na kampaň vo Vietname vyčerpali vojenský rozpočet USA.
Na konci testov bol cestný vlak ponúkaný na predaj za 1,4 milióna dolárov, ale kupodivu na to nebol žiadny kupujúci. Prívesy boli vyradené späť v roku 1971 a ťahač bol obnovený a teraz je vystavený v centre Yuma Proving Ground Heritage Center.
A čo robí muž v bielom chaoate pri cestnom vlaku? Odpoveď je na nasledujúcej fotografii.
Je to kuchár! Na fotografii: miestnosť na stravovanie.
Požiarne pneumatiky. Zapadnite do palcov!
Teraz sa pozrime na históriu spoločnosti a jej výtvory
Legendárnu slávu spoločnosti LeTourneau priniesli jedinečné vzorky najväčších terénnych vozidiel na svete, ktoré sú určené predovšetkým na vojenské účely. V roku 1919 ho založil inžinier Robert Gilmour LeTourneau (1888-1969).
O štyri roky neskôr vyvinul škrabku s vlastným pohonom s kĺbovým rámom a benzínovým motorom, ktorý otáčal generátor, z ktorého bol prúd dodávaný elektrickým motorom namontovaným na širokých kovových kolesách, neskôr nazývaných motorové kolesá, a celá schéma sa stala známou ako elektromechanická alebo elektrická prevodovka. Následne sa stal základom pre väčšinu automobilov LeTourneau.
V roku 1943 spoločnosť LeTourneau začala s výrobou série univerzálnych vozidiel Tournapull, ktorá obsahovala jednonápravový 275-konský ťahač Tournatractor, ktorý pracoval s rôznymi ťahanými jednotkami. V rokoch 1947-53. 800 z týchto strojov bolo dodaných americkým ozbrojeným silám. Prvým špeciálnym vojenským vozidlom „LeTourneau“v roku 1944 bol skúsený 40-tonový transportér T4 (4 × 4), ktorý pozostával z dvoch jednoosových traktorov s motormi Cadillac s výkonom 220 koní, medzi ktorými bola pozastavená plošina na prepravu hlavných nádrží M4. …
Transportér cisterny LeTourneau T4, 4 × 4, 1944
Predaj podstatného podielu v spoločnosti Westinghouse Air Break Co. (Westinghouse Air Brake Company), známejšia ako VEBCO (WABCO), 1. mája 1953 bola firma pomenovaná „Ar. Gee. LeTourneauWestinghouse (RG LeTourneauWestinghouse). Prílev prostriedkov jej umožnil dokončiť dlhé experimenty s elektrickým prenosom a začať hromadnú výrobu terénnych vozidiel s motorovými kolesami. Prvým vojenským vozidlom tejto série v roku 1954 bol obrovský 400-konský snežný skúter Sno-Buggy TC264 ″ (Sno-Buggy) 4 × 4 s celkovou hmotnosťou 21 ton, ktorý bol navrhnutý tak, aby slúžil americkej vojenskej základni v Antarktíde.
Auto malo 4 dvojité kolesá so vstavanými elektrickými motormi a 3-metrové nízkotlakové pneumatiky s rozmermi 48,00 - 68. Používali sa aj na dva gigantické 600-silné evakuátory letísk „Crash Pusher CP1 / CP2“(Crash Pusher) 6 × 6 s hmotnosťou 67 ton, postavené v rokoch 1955-56. S pomocou dvoch skládok dokázali rýchlo oslobodiť pristávaciu dráhu od poškodených ťažkých bombardérov. Jedným z najväčších samostatných vozidiel na svete bol pristávací čln RCR Retriever LCR (Landing Craft Retriever) s dĺžkou 22,5 ma celkovou hmotnosťou 100 ton. Bola to obrovská rúrková konštrukcia v tvare písmena U na štyroch hnacích kolesách, pod ktorou bolo možné zavesiť a evakuujte nás na pevninu. Na prednom traverze boli dva dieselové motory s výkonom 230 koní. a generátorovú stanicu.
Traktor na skútroch LeTurno-Westinghouse Sno-Buggy TS264, 1954
Program Thurnapull našiel široké uplatnenie aj vo vojenskej oblasti. Postavený na začiatku 50. rokov. vlečná sieť na odstraňovanie mín (pluh) sa skladala z jednoosého posunovača a teleskopického predného konca s čepeľou v tvare písmena V na „vykorenenie“mín zo zeme. Rovnaký princíp sa použil pri výrobe žeriavov žeriavov SC5, SC10 a SC240 (4 × 4/6 × 6) s nosnosťou 20 - 50 ton a vrtných súprav MB1A "Big Bertha", používaných vo vojenských stavbách. V rokoch 1953–55 spoločnosť postavila experimentálny podvozok XM1 (4 × 4) s jednonápravovým traktorom vybaveným vzduchom chladeným 375 koní boxerským motorom Continental a jednonápravovým prívesom so systémom telesných rakiet. Niektoré z týchto zariadení v rámci indexov M1 a M2 vstúpili do služby so silami NATO v západnej Európe. V roku 1957 spoločnosť predstavila 35-tonový taktický automobil 6 × 6 s prednou nápravou s jednou nápravou a dieselovým motorom Cummins s výkonom 335 k.
Rozsiahle skúsenosti s tvorbou kĺbových strojov umožnili spoločnosti v roku 1956 zapojiť sa do prác na vytvorení ťažkých 4 × 4 transportérov, známych pod skratkou GOER a neoficiálnym názvom „Gower“. V rokoch 1959-60. V LeTurne boli postavené prototypy 15-tonovej dopravnej verzie XM437 a tankera XM438 s kapacitou 19 000 litrov. V ich prednej časti sa nachádzal dvojtaktný motor Detroit Diesel V8 (9,3 litra, 274 k), 5-stupňová manuálna prevodovka a hnacia náprava s planétovými kolesami. Energia na pohon kolesových motorov zadnej časti nákladu bola generovaná trojfázovým elektrickým generátorom. Všetky kolesá boli vybavené kotúčovými brzdami a 25-palcovými nízkotlakovými pneumatikami, vďaka ktorým bolo možné jazdiť bez odpruženia. Na diaľnici si automobily vyvinuli rýchlosť 48 km / h, ktorá sa plavila v dôsledku rotácie kolies - až 5,6 km / h. Ukázalo sa, že sú príliš ťažké a drahé, takže pre sériovú výrobu bola prijatá ľahká 8-tonová séria Caterpillar, ktorá tiež vyrábala experimentálne 16-tonové vozidlá XM437E1, cisterny XM438E2 a 20-tonové vlečné vozidlo XM554 vyvinuté v LeTourno. …
Jedinečný 95-tonový „taktický plávajúci drvič“TTC (Transphibian Tactical Crusher) alebo „LeTro-Crusher“na výrobu pasáží pre americké jednotky vo vietnamskej džungli, postavený v roku 1967 v dvoch kópiách, stojí v programe LeTourneau osobitne. Bol vybavený masívnym predným nosníkom na kácenie stromov, pancierovou kabínou a tromi vedúcimi dutými oceľovými bubnami s priemerom 3,7 m s ostrými reznými hranami (dvoma prednými a jedným zadným riaditeľným), ktoré slúžili na drvenie dreva a na zabezpečenie vztlaku pre vozidlo.
Každý z nich bol vybavený elektrickým motorom, ktorý dostal energiu od generátora, ktorý otáčal motorom Detroit Diesel V12 (14,0 litrov, 475 k). V 60. rokoch. jedna z divízií LeTurno tiež produkovala 5-tonové vojenské obojživelníky LARC-5 (LARC).
Spoločnosť LeTurno je známa svojimi aktívnymi viacdielnymi cestnými vlakmi, ktoré boli postavené na objednávku vojenského oddelenia na dodávku tovaru a zbraní v ťažko dostupných zasnežených a púštnych oblastiach Spojených štátov. Skladali sa z ťahača s dieselovo-elektrickou stanicou, odtiahnutím až 12 prívesov so všetkými hnacími kolesami. Prvý v roku 1954 pre vývoj na Aljaške bol postavený cestný vlak 125 ton „Tournatrain VC12“(Tournatrain), pozostávajúci z ťahača 4 × 4 a piatich dvojnápravových 25-tonových prívesov.
V rokoch 1955-57. Spoločnosť vyvinula Sno-Train LCC1 (Sno-Train), Overland Train Mk-I / LCC1 (Overland Train) a SnoFreighter VC22 s 2- a 3-nápravovými traktormi. Najznámejším bol najväčší cestný vlak na 150 ton „Overland Train Mk-II / LCC1“(TC497) s dĺžkou 175 metrov, ktorý pozostával z ťahača 6 × 6 a dvojnápravových prívesov s 8 až 12 nápravami so 68-palcovými kolesami. Traktor a jeden alebo dva posledné prípojné vozidlá boli vybavené solárnymi plynovými turbínami s kapacitou 1170 hp. riadiť generátorové stanice, ktoré dodávali prúd do všetkých kolies cestného vlaku. Bola testovaná v arizonskej púšti, kde bola po mnoho rokov opustená.
Odťahovacie vozidlá „LeTurno-Westinghouse Crash Pusher CP1 / CP2“, 1956
Záchranný čln „LeTurno-Westinghouse LCR“, 1955
Odpaľovacia raketa "LeTurno-Westinghouse M1", 4 × 4, 1955
V roku 1968 pri prevode hlavnej vetvy LeTourna na výrobu kolesových vozidiel na spoločnosť VEBKO stratila spoločnosť finančnú podporu a vojenské objednávky. O dva roky neskôr, krátko po smrti Roberta LeTourneaua, ju kúpila stavebná skupina Marathon, ktorá uzavrela vojenskú pobočku LeTourneau.