Každý, kto má radi autá, o nich môže povedať veľa: oboje o „obyčajných“, jednoduchých strojoch ao „komplikovanejších“- s horizontálne usporiadanými valcami alebo chladením vzduchom, alebo o „exotických“, napríklad o rotačných motoroch … Ale nie veľa vedieť o zvláštnom „duplexnom“dvojtaktnom motore trojanských úžitkových vozidiel.
Navonok to bol najbežnejší automobil 20. rokov. Ale trójske auto „vnútri“bolo, povedané tupo, vôbec nie ortodoxné. Auto nemalo rám, v tradičnom zmysle: v skutočnosti to bol hlboký kovový žľab, ktorý obsahoval všetky „vycpávky“, a telo bolo priskrutkované hore. Komfort v aute zahrnoval to najmenšie, čo bolo potrebné - sedadlá, sotva viditeľné čalúnenie, volant. Chýbali pneumatiky na úžitkovom vozidle Trojan, ktoré boli nahradené hrubou gumenou páskou na ráfikoch kolies.
A skutočným majstrovským dielom všetkých zvláštností tohto automobilu bol motor. Koniec koncov bol … pod predným sedadlom, napriek tomu, že karburátor „žil“na svojom mieste, pod kapotou, spolu s plynovou nádržou a chladičom. A to bola veľmi nezvyčajná jedenásť konská energetická jednotka. Jeho rozloženie bolo mimoriadne zriedkavé V4, zvyčajne sa vyskytuje v jednotlivých automobiloch. Objem bol rôzny pre rôzne verzie - 1527 alebo 1488 metrov kubických. cm.
Motor bol dvojtaktný so štyrmi valcami usporiadanými do štvorca. Štyri piesty mali iba dve ojnice a dve spaľovacie komory. Každý pár valcov mal spoločnú spaľovaciu komoru a každý pár piestov mal spoločnú spojovaciu tyč v tvare Y. A ako to znie nezvyčajne, bol to odvážny a trochu brilantný pohyb. Leslie Hounsfield, ktorý navrhol auto, dokázal, že toto usporiadanie je „mechanicky korektnejšie“ako použitie dvojdielnej ojnice.
Propagačné video:
Výhoda takejto schémy je tiež v tom, že synchronizácia ventilov bola jednoduchšia (môžeme povedať, že ventilový mechanizmus, keďže neexistoval, a motor je dvojtaktný). Nasávacie a výfukové ventily boli umiestnené v rôznych valcoch, takže sací otvor sa otvoril skôr a výfuk zostal otvorený dlhšie. Výsledkom bolo, že takmer maximálny krútiaci moment bol k dispozícii okamžite pri voľnobežných otáčkach a motor sa natiahol spôsobom, ktorý moderné dvojtaktné motory nemôžu.
Okrem toho sa ukázalo, že trojanské úžitkové vozidlo je mimoriadne lacné vo výrobe a najmä v údržbe. Ako výrobca tohto automobilu inzeroval svoj inteligencia - podľa odhadov človek utratil menej peňazí za jeho premiestnenie na vzdialenosť tristo kilometrov ako za nákup obuvi a ponožiek. Je lacnejšie jazdiť ako chodiť! Ale ako každá rozprávka aj trójsky kôň skončil. Revolúcia v konštrukcii spaľovacej komory v 60. rokoch 20. storočia zabila toto pozoruhodné auto.