Peter sa pozrel na hodinky a uvedomil si, že sa musí ponáhľať - pred stretnutím zostala len pol hodiny. Rýchlo dokončil kávu, schmatol aktovku a pobozkal sa s manželkou na rozlúčku, vyskočil na oplotenú betónovú plochu prístrešku. Ako miloval tie svieže ranné minúty. Keď vaše srdce bije s očakávaním letu, s vedomím, že na vás čaká zaujímavá práca a úspech.
Fantasy román
Chlapčensky vyskočil na plošinu, hodil aktovku medzi čalúnené kožené sedadlo a poniklované zábradlia a rýchlo poklepal na klávesy konzoly. O pár sekúnd neskôr sa lietajúca plošina mierne kývla, ako loď na vlnke jazera, zdvihla sa nad štartovaciu plochu. Na chvíľu zamrzla vo vzduchu a potom plynulo, ale so zvyšujúcou sa rýchlosťou sa vrhla k mrakodrapom Moskvy viditeľným v diaľke.
Možno by teda mohol začať román o hrdinovi našej doby, úspešnom mladom podnikateľovi hlavného mesta Sobyaninovej éry, ak by sa pozornosť skutočne venovala inováciám a geniálnym vynálezom v našej ekonomike. Ale bohužiaľ, zatiaľ je to možné iba v románoch sci-fi. A aké sú s nimi veci na Západe?
Lietajúce topánky
Zdá sa, že sen ľudstva o levitácii (z latinských levitov - „ľahkosť“, „ľahkosť“) bol úspešne stelesnený už dávno a úspešne v lietajúcich vozidlách - vzducholode, lietadlá, vrtuľníky … satelity a vesmírne stanice vznášajúce sa na planéte. Sériová výroba však zatiaľ nedostala žiadne jednotlivé lietadlo. Padák sa nepočíta.
Propagačné video:
Aj keď takýto vývoj existuje a boli uskutočnené pokusy - a viackrát. Napríklad americký inžinier Charles Horton Zimmerman, ktorý pracoval v tridsiatych rokoch minulého storočia v leteckom laboratóriu v Hamptone vo Virgínii, vytvoril teóriu kinestetického riadenia, podľa ktorej človek mohol používať svoje telo na riadenie malých lietadiel.
Američan nielen vyvinul základné princípy takejto kontroly, ale tiež postavil zariadenie, ktoré bolo humorne nazvané „Lietajúce topánky“. Okrem toho dostal patent v roku 1947. Auto samozrejme nemalo nič spoločné s topánkami. Samotná myšlienka však bola prekvapivo jednoduchá - akoby si obliekol topánky a šiel, to znamená, že lietal. Trik je v tom, že vrtule neboli pripevnené nad prístrojom ako vrtuľník, ale pod ním. Aby sa auto nielen vznášalo nad zemou, ale letelo, poskytol Zimmerman dva páry krídel, ktoré boli pripevnené k pilotovmu obleku, takže vyzeralo ako obrovský netopier. Nadšenec zostavil zariadenie vo vlastnej garáži a z osobných úspor utratil viac ako tisíc dolárov na nákup materiálu a súčiastok.
Posledný z pávov
Vylepšenie zariadenia si vyžadovalo investície, ale bohužiaľ, vynálezcovi došli peniaze. A tu, ako sa často stáva, náhoda pomohla. Charles sa stretol s mladým kalifornským obchodníkom Stanleyom Hillierom. Cestoval po východnom pobreží, aby hľadal vhodné nápady, keď mu bolo povedané, že nejaký bláznivý inžinier staval fantastické auto. Dvadsaťjedenročný Kalifornčan chválil vrtuľníky a slovo „vrtuľa“na neho pôsobilo ako červená handra na býkovi. Stretol sa s vynálezcom, preskúmal prístroj a Zimmermannov nápad sa mu zdal zaujímavý. Počas skúšok v závode vrtuľníkov Hiller však auto nechceli stúpať viac ako meter nad zem a naštvaný obchodník ho vrátil autorovi.
Sláva Zimmermana však už ďaleko presiahla štát a čoskoro bol talentovaný vedec schopný pokračovať v testovaní s finančnými prostriedkami od NACA (Národný poradný výbor pre letectvo). O niekoľko rokov neskôr americké výskumné oddelenie námorníctva nariadilo spoločnosti Hiller dávku lietajúcich platforiem podľa Zimmermanových výkresov. Práca sa vykonávala v prísnom utajení. Z 900 ľudí, ktorí sa projektu zúčastnili, iba 15 vedelo, čo presne stavajú. Nakoniec, 27. januára 1955, vzlietol mozogový spolok Zimmermann a Hiller, lietajúcej platformy VZ-1. Aparát bol láskavo pomenovaný „Pawnee“, po jednom z kmeňov severoamerických Indiánov. Bol to skutočný úspech!
Prví vojenskí piloti nemali sledovacie zariadenia a pri hľadaní museli neustále krútiť hlavami
Veľké problémy malého zázraku
Stanley Hillier pociťoval pocit podobný závratom. Napriek tomu bol v stenách jeho závodu vytvorený lietajúci stroj, o ktorom ľudstvo snívalo už od čias Leonarda da Vinciho - miniatúrny, ľahko ovládateľný, jednoduchý dizajn, a preto lacný. Chamtivý podnikateľ okamžite spočítal, že náklady na „lietajúci koberec“v domácnosti by neprekročili 500 dolárov - sumu, ktorá bola v tom čase dosť dostupná pre americkú rodinu.
Hiller tu už nebol na vojenské rozkazy. Nakoniec, ak uvediete zariadenie do sériovej výroby, zisky budú báječné. Na začiatok publikoval článok v priemyselnom časopise Flight. V tom čase autor projektu Charles Zimmerman nejako upadol do pozadia. Potom podnikateľ novinárom ukázal zariadenie a oni boli nadšení. A potom vybuchli pochvalnými predmetmi, pretože podľa ich názoru mohol prístroj ovládať aj „trénovaný medveď“.
Odborníci však nesúhlasili s nadšením novinárskeho bratstva. Keď Hillier postavil pred svojich inžinierov úlohu čo najskôr priviesť lietadlo k dokonalosti, zamyslene si poškriabali hlavy. A to bolo z čoho. Zariadenie muselo byť bezpečné. Ale čo keď jeden z dvoch motorov zlyhá počas letu? Koniec koncov, plošina nebude schopná kĺzať na trávnik ako malé lietadlo a jednoducho sa zrúti. Experimentálna vzorka navyše trvala iba tri minúty, a to zjavne nestačí na to, aby sa zaujímali obyčajní ľudia.
Pomlčka „Aerocyklus“
Hiller neodmietol spoluprácu s armádou, pretože boli vždy pripravení vyslať úhľadnú sumu na testovanie. V roku 1956 mu americké námorníctvo objednalo ďalšie tri letiace plošiny VZ-1. Je pravda, že armáda požiadala o úpravu zariadenia, aby sa znížilo riziko pádu. Zdá sa, že tretí ďalší motor vyriešil tento problém, ale pridal nový. Prístroj sa stal príliš ťažkým a stratil ľahké používanie. Pilot už nemohol otočiť auto jednoduchým naklonením sa správnym smerom. Kinestetický princíp riadenia, ako sa hovorí, nariadil žiť dlho.
Pod lopatky vrtule sme nainštalovali dva páry stabilizátorov - nepomohlo to, pilot sa k nim nemohol dostať. Zasunuli pružiny pod nohy pilota - opäť to nie. Vodiace krídla sme opäť pripojili k senzoru na stabilizáciu gyroskopu. Nakoniec armáda stratila trpezlivosť a program uzavrela, takže Hiller nechala bez financovania. Obchodník sa však nevzdal pokusu vytlačiť zlatú sprchu z lietajúcej platformy a v roku 1960 sa jej vylepšenému modelu podarilo patentovať.
Celkovo Kalifornsko vyrobilo šesť zariadení. Ale ani konkurenti nespali. Takmer súčasne s Hiller Helicopters sa ďalšia americká spoločnosť De Lackner Helicopters rozhodla vstúpiť na súkromný trh s vrtuľníkmi. Jej inžinier Lewis McCarthy navrhol a postavil leteckú platformu veľmi podobnú kalifornskému intelektuálu, nazývajúc ju HZ-1 Aerocycle. Tento stroj mal jeden významný rozdiel - lopatky vrtule neboli chránené krytom. Z toho sa zdalo, že pilot počas letu podstúpil veľké riziká, a ak, Bože, nedovolí, stratil rovnováhu, okamžite by stratil nohy. Toto zariadenie tiež používalo princíp kinestetickej dynamiky, mohlo dosiahnuť rýchlosti viac ako 100 kilometrov za hodinu, stúpať do výšky až šesť metrov nad zemou a lietať takmer 300 kilometrov na jednej čerpacej stanici.
Letecké múzeum v Hiller
Platforma Delakner Helicopters uskutočnila svoj prvý let v roku 1956 a pilotoval ju kapitán amerického letectva Selmer Sundby. Zariadenie zostalo vo vzduchu asi 20 minút, ale vzduchové turbulencie úplne vyčerpali pilota. Jeho závery boli sklamaním: takéto lietanie je samozrejme možné, ale je to veľmi vyčerpávajúce. Napriek tomu sa armáda začala zaujímať o auto a uskutočňovala vlastné testy, tentokrát úlohu pilota vykonával vojak ozbrojený pri zuboch. Nepokojný Sandby tiež pokračoval v lietaní a niekoľkokrát bol na pokraji smrti, keď sa platforma náhle zlomila. Dôvodom bolo, že lopatky vrtule boli príliš blízko pri sebe a za určitých podmienok sa ohýbali a zrážali. Výsledkom je, že čepele sú v koši a pilot je v nemocničnej posteli. Armáda nerozmýšľala o tom, ako túto vadu odstrániť, ale jednoducho program uzavrela,ako je to v prípade VZ-1.
A aký je výsledok? Hrdina Sandby dostal kríž „Za zásluhy o boj za letu“a programy boli zrušené. Prečo? Bolo to už v 60. rokoch a svetové mocnosti začali závod o nadvládu vo vesmíre. Na jednotlivé vrtuľníky nebol čas. Rakety zachytili myseľ dizajnérov a generálov. Dnes je jedna z Hillerových platforiem viditeľná v leteckom múzeu, ktoré nesie jeho meno. Osud jeho ďalších vozidiel, ako aj platforiem vrtuľníkov Delakner, nie sú známe. Aká škoda - aký nápad bol pochovaný!
Zásady kinestetiky používané Zimmermannom však neboli zrušené. Možno budú aj tí, ktorí chcú pokračovať vo výskume? Čo keď čarodejníci nanotechnológií nemajú kam dať peniaze z rozpočtu? A tu - takmer hotové technológie s neobmedzeným horizontom použitia. Podľa môjho názoru stojí za zváženie.
Časopis: Tajomstvo 20. storočia №47. Autor: Sergey Sukhanov