Fosílie pterosaurov jasne naznačujú, že tieto zvieratá mali dvojicu krídel - z ktorých každé bolo v rozšírenej podobe kožovitá membrána natiahnutá medzi kostrovým „bičom“prednej hrany krídla a tela. Podľa množstva týchto fosílií neboli pterosaury prírodnou chybou: použili svoje krídla na zamýšľaný účel a vedeli, ako nielen plánovať, ale ovládať aj techniku letu s aktívnym náporom.
Zdá sa, že pterosaury by mohli vytvoriť aktívny ťah na rovnakom princípe, aký používajú netopiere a vtáky. Konkrétne: počas kývajúcich pohybov krídel vzniká prúd dýzy v dôsledku toho, že vzduch je hádzaný späť pružnými zadnými časťami krídel, ktoré sa pasívne ohýbajú smerom nahor, keď krídla klesajú, a naopak. Pri tomto mizernom lete však zviera má hmotnostný limit. Na udržanie stále väčšej hmotnosti vo vzduchu je potrebné - pri rovnakej rýchlosti letu - stále väčšia oblasť krídla a so zväčšením tejto oblasti sa zvyšujú odporové sily k mávaniu pohybov, aby sa prekonalo, ktoré sú potrebné stále silnejšie svaly, t.j. opäť všetko väčšiu váhu … Ukazuje sa začarovaný kruh. Dnes sú najväčšími lietajúcimi vtákmi kondómy, ktoré dosahujú hmotnosť iba 15 kg (zatiaľ čo ťahajú barany po 40 kg). Ale pterosaury výrazne prevyšovali kondora vo veľkosti a váhe krídla! Lietajúci jašterice patrili … obrom - napríklad pteranodón nájdený v roku 1975 počas vykopávok v národnom parku Big Bend v Texase (USA): rozpätie jeho krídla dosiahlo 15,5 m. Je to jedno z najúžasnejších tvorov, aké kedy žili zeme. Jeho krídla sú štyrikrát (alebo viac) dlhšie ako krídla albatrosa, kondora a ďalších moderných letec. Pod takýmito krídlami bol ako malý motor zavesený v porovnaní s ich trupom. Niektorí vedci sa domnievajú, že pteranodón nedokázal preklopiť krídla! “5 m. Toto je jedno z najúžasnejších tvorov, ktoré kedy žili na Zemi. Jeho krídla sú štyrikrát (alebo viac) dlhšie ako krídla albatrosa, kondora a ďalších moderných letec. Pod takýmito krídlami bol ako malý motor zavesený v porovnaní s ich trupom. Niektorí vedci sa domnievajú, že pteranodón nedokázal preklopiť krídla! “5 m. Toto je jedno z najúžasnejších tvorov, ktoré kedy žili na Zemi. Jeho krídla sú štyrikrát (alebo viac) dlhšie ako krídla albatrosa, kondora a ďalších moderných letec. Pod takýmito krídlami bol ako malý motor zavesený v porovnaní s ich trupom. Niektorí vedci sa domnievajú, že pteranodón nedokázal preklopiť krídla! “
V skutočnosti bol pteranodón fyzicky neschopný preklopiť krídla ako vták. Koniec koncov, nemal analógy ani vtáčích prsných svalov ani vtáčej kýlovej kosti, ku ktorej sú pripevnené šľachy týchto svalov. To znamená, že jednoducho nemal krídla ako vták. Ale nemohol uviesť krídla do pohybu iným spôsobom?
Výskumník pterosaurov K. Gumerov upozorňuje na disproporciu v ich anatómii: pomerne silný krk a veľkú hlavu. Ak pterosaurus natiahne krk vpred - ako sa to deje napríklad za letu husí -, jeho centrovanie by bolo ďaleko pred prvou tretinou krídla, takže by pterosaur spadol do potápania. Aby sa zabezpečilo vystredenie vodorovného letu, pterosaurus by musel ohnúť chrbát svojho krku labuťovým spôsobom tak, aby jeho hlava bola približne nad prvou tretinou jeho krídla. K. Gumerov verí, že kývanie krídel bolo spôsobené kyvadlovými pohybmi ťažkej hlavy na mohutnom krku. Ako sa však zlomil uvedený začarovaný kruh?
Vidíme však teoretickú možnosť nejakého zisku v práci mávajúcich krídel počas horizontálneho letu, ak boli uvedené do pohybu vibráciami ťažkej hlavy svalmi ohnutého krku. Ak sú masy porovnateľné, po prvé, hlava plus krk a po druhé telo plus krídla, krčné svaly by „klábosili“nielen hlavu, ale aj telo: keď by sa vo vzťahu k stredu hmoty pohybovala hlava nahor, telo by sa posunula dole a naopak. Tak by základne krídel dodávali oscilačný pohyb hore a dole - čo by bolo zdrojom ich pohybu, t.j. fungovala by metóda „excitácie kmitov dosky cez hrbol pevného konca“. Zároveň by pohyby krídla neboli v pravom slova zmysle výkyvy, pretože tu by sa základňa a koniec krídla pohybovali v protifáze - a pretoniekde uprostred dĺžky krídla by bola uzlová čiara s nulovou amplitúdou vibrácií.
Takýto spôsob kmitania krídel pterosauru - s prítomnosťou uzlovej línie - by podľa nášho názoru umožnil o niečo väčšiu veľkosť krídla a letovú hmotnosť ako vtáky. Sila odporu proti klopkavému pohybu je skutočne priamo úmerná ploche krídla a štvorcu rýchlosti klopkania. V krídle vtáka padá nulová amplitúda vibrácií na spojenie krídla s telom, zatiaľ čo v krídle pterosauru padá na stred krídla. Preto by pri rovnakom uhlovom rozsahu a frekvencii pohybov krídel bola priemerná rýchlosť hojdania krídla pterosaura polovica rýchlosti vtáčieho krídla rovnakej dĺžky. Potom, s rovnakými koeficientmi dynamickej odolnosti voči chlopniam a rovnakými pomermi dĺžky krídla k šírke, by krídlo pterosaura malo rovnaký odpor voči chlopniam ako vtáčie krídlo, ktoré by bolo o 1/4 dlhšie ako jeho krídlo.»1,41 krát (len niečo!) V tomto prípade by sa plochy krídel pterosaura a vtáka považovali za štvorce ich dĺžok, t. krídlo pterosaura by bolo dvakrát väčšie. V súlade s tým by pri rovnakých letových rýchlostiach a rovnakých aerodynamických aerodynamických odporoch mali krídla pterosaura dvojnásobnú zdvíhaciu silu, čo by mu umožnilo udržať dvakrát väčšiu váhu vo vzduchu. Ale aj pri týchto idealizovaných predpokladoch je problém letu pterosaurom zďaleka nevyriešený. Okrem toho, ako vidno pri reprodukcii pterodaktylovej fosílie - obr. 1, z verejne dostupného webového zdroja - pre hrbole hlavy na zadnom krku, tento krk je príliš krátky - vzhľadom na dlhú dĺžku krčných stavcov.
Obr.
Takže pterodaktyly nemohli prekrútiť krídla ako vták, ani cez hojdanie tela kvôli spätnému rázu pri búchaní hlavy. Čo mohli urobiť? Naozaj vlastnili techniku aktívneho letu, pri ktorej neklopali krídlami? Analýza na obr. 1 vám umožňuje odpovedať na túto otázku kladne!
Propagačné video:
Pozreli sme sa na množstvo rozmnoženín fosílií pterosauru - hore uvedená je najlepšia z nich v tom zmysle, že prakticky neexistuje žiadne vzájomné poškodenie alebo premiestnenie kostí. Preto sme vychádzali z predpokladu, že táto fosília reprodukuje anatomicky normálnu polohu kostrových kostí v pterodaktyle so zloženými krídlami. Tu, rovnako ako na iných fotografiách, je výrazná jedna „zvláštnosť“, a to prítomnosť „extra“kĺbu v krídle. Po jednom humeruse je skutočne predlaktie s dvoma kosťami a potom … ďalší segment s dvoma kosťami s takmer rovnakou dĺžkou ako predlaktie. Okrem toho samotný humerus je tak neprirodzene krátky a uvedený do ramenného kĺbu do takej polohy, že sa z toho vyplýva záver: neprekročil telo, a preto bola pripevnená predná časť membrány krídla,počnúc predlaktím. Táto anatómia podľa nášho názoru umožnila implementovať metódu vytvárania ťahu s natiahnutými krídlami z webbedu, ktorá zarazila svojou jednoduchosťou a účinnosťou.
Vskutku venujme pozornosť dvojici kľúčnych kĺbov spojených vo forme písmena V. Pri horizontálnej polohe tela sa tento pár kľúčných kostí odchyľoval od ramenných kĺbov dozadu a nadol a kostí humeru - dozadu a nahor. Teraz si predstavte, že pterodaktyl má svaly medzi pažerákom a ich korešpondujúcimi límcami. Zmršťovanie týchto svalov stiahlo humerus a goliárnu kosť. Kĺčiky súčasne priliehali na hrudník, a preto sa kosti kostí humeru v kĺboch mierne otočili, takže ich ulnárne konce padli dole. Kontrakcia kĺbov-brachiálnych svalov tak stiahla koreňové časti predných okrajov roztiahnutých krídel; keď sa tieto svaly uvoľnili, došlo k pasívnemu návratu do počiatočnej polohy humeru a podľa toho aj k predným okrajom krídel. Sotva môžu existovať pochybnostiže periodické sťahy kĺbov-brachiálnych svalov spôsobili kmitanie predných okrajov krídel - čo vyvolalo vlnu v membráne smerujúcu k zadnému okraju. Táto vlna so sebou niesla určité množstvo vzduchu a hodila ju späť - čo spôsobilo tryskový ťah.
Nasledujúci rozdiel v štruktúre jeho krídel a krídel netopiera tiež svedčí v prospech takého letového propultora pterodaktylu. Membránové krídla netopiera majú kostrové výstužné rebrá tvorené vysoko pretiahnutými kosťami prstov. Je zrejmé, že také rebrá tuhosti bránia v pohybe pohyblivej vlny v membráne - netopiere čistia vzduch ako vták. V krídle bez takýchto výstužných rebier sú podmienky na pohyb pohybovej vlny ideálne - s požadovaným napnutím popruhu.
Obrázok: 2.
Mimochodom, bolo by veľmi problematické zaistiť potrebné napätie membrány, ak by v letovej polohe krídla boli kosti jeho prednej hrany natiahnuté takmer pozdĺž šnúry - ako sa zvyčajne predpokladá. Na základe obrázku 1 sú uvedené letecké konfigurácie kostry, schematicky znázornené na obrázku 2. Krídla boli potrebné pre pterodaktyly, aby ich ohromil rozsahom moderných prieskumníkov, ale aby mohli lietať. A práve vyklenuté predné hrany krídel, ktoré boli posunuté dopredu, podľa nášho názoru umožnili vyriešiť niekoľko technických problémov naraz. Po prvé, bolo ľahké zaistiť v celej oblasti krídla požadované popruhové napätie - s možnosťou jeho úpravy. Po druhé, bol vytvorený pomer medzi dĺžkou a šírkou krídla, ktorý je blízky optimálnemu pre generovanie pohyblivej vlny. Po tretie, problém zarovnania bol elegantne vyriešený:Stačilo, aby pterodaktyl zdvihol krk a trochu posunul hlavu dozadu a priemet ťažiska by bol na prvej tretine krídla. Rokujeme s dômyselným technickým riešením!
Teraz urobme niekoľko základných odhadov parametrov krídiel s pohyblivou vlnou. Pomer charakteristickej dĺžky krídla l k jeho charakteristickej šírke d je 2,5, plocha krídla musí byť S = 0,8 × ld. Frekvencia kmitania f prednej hrany pterodaktylového krídla nemohla prekročiť niekoľko hertzov. Nechajte jednu pohyblivú vlnovú dĺžku zapadnúť do charakteristickej šírky krídla d, potom je jej rýchlosť v pohybu pozdĺž membrány v = fd. Statický tryskový ťah vyvíjaný krídlom s postupnou vlnou v pokoji vzhľadom na vzduchové médium je F stat = mv / t, kde m je hmotnosť vzduchu vrhaného späť v čase t, rovná d / v. Vzhľadom na tzv. pridanej hmotnosti vypúšťaného vzduchu, predpokladáme, že m "r S (d / 5), kde r je hustota vzduchu, a teda F stat " (1/5) r Sv 2… Ako uvidíme nižšie, tento statický ťah je príliš nízky a lietanie na ňom je nereálne. Dynamický ťah F dyn krídla s pohyblivou vlnou sa však neznižuje vôbec so zvyšovaním jeho rýchlosti vo vzduchu - ako vo vozidlách poháňaných vrtuľou -, ale naopak, spočiatku sa zvyšuje. Je to spôsobené skutočnosťou, že vstupujúci vzduch vytvára usporiadané vírivé trubice v konkávnych dutinách membrány, ako je schematicky znázornené na obr.
Obrázok: 3.
V rozpore s pojmami klasickej aerodynamiky - ktorá tvrdí, že tvorba vírov, napríklad keď sa prúd oddelí od krídla, je škodlivým účinkom, pretože aerodynamický odpor sa zvyšuje a zdvíhacia sila sa znižuje - užitočným efektom je vytváranie vírových trubíc v konkávnostiach krídla pohybujúcej sa vlny. Vzduchový vír má omnoho väčšiu inertnosť a elasticitu ako rovnaká masa vírivého vzduchu, a preto je „odpudenie“z vírov oveľa efektívnejšie. Pri nízkych rýchlostiach krídla s pohybujúcou sa vlnou sa vyskytuje toto: čím vyššia je rýchlosť, tým sú silnejšie víry tvorené, a tým väčší je dynamický ťah. Keď sú však letová rýchlosť a rýchlosť vĺn v rovné, dynamický ťah sa zrejme rovná nule. Preto existuje určitá optimálna (cestovná) rýchlosť letu,pri ktorom je maximálny dynamický ťah. Budeme predpokladať, že cestovná rýchlosť je Vcr = 0,75 V a pri cestovnej rýchlosti Fdin = 3Fstat. Na odhad hmotnosti letu, ktorú krídla pohyblivej vlny sú schopné niesť, potrebujeme tiež odhad relatívneho poklesu voľného kĺzania. Pri voľnom plánovaní je hmotnosť lietadla vyvážená zdvíhacou silou a aerodynamický odpor je vyvážený ťažnou silou, ktorá sa vykonáva gravitačnou silou pri spúšťaní lietadla. Pre túto gravitačnú prácu je možné napísať zjednodušený výraz MgDh = MVDV, kde M je hmotnosť vozidla, g je zrýchlenie gravitácie, h je výška letu a V je rýchlosť letu. Potom je ťažná sila v dôsledku gravitačnej sily s voľným plánovaníma to pri cestovnej rýchlosti Fdin = 3Fstat. Na odhad hmotnosti letu, ktorú krídla pohyblivej vlny sú schopné niesť, potrebujeme tiež odhad relatívneho poklesu voľného kĺzania. Pri voľnom plánovaní je hmotnosť lietadla vyvážená zdvíhacou silou a aerodynamický odpor je vyvážený ťažnou silou, ktorá sa vykonáva gravitačnou silou pri spúšťaní lietadla. Pre túto gravitačnú prácu je možné napísať zjednodušený výraz MgDh = MVDV, kde M je hmotnosť vozidla, g je zrýchlenie gravitácie, h je výška letu a V je rýchlosť letu. Potom je ťažná sila v dôsledku gravitačnej sily s voľným plánovaníma to pri cestovnej rýchlosti Fdin = 3Fstat. Na odhad hmotnosti letu, ktorú krídla pohyblivej vlny sú schopné niesť, potrebujeme tiež odhad relatívneho poklesu voľného kĺzania. Pri voľnom plánovaní je hmotnosť lietadla vyvážená zdvíhacou silou a aerodynamický odpor je vyvážený ťažnou silou, ktorá sa vykonáva gravitačnou silou pri spúšťaní lietadla. Pre túto gravitačnú prácu je možné napísať zjednodušený výraz MgDh = MVDV, kde M je hmotnosť vozidla, g je zrýchlenie gravitácie, h je výška letu a V je rýchlosť letu. Potom je ťažná sila v dôsledku gravitačnej sily s voľným plánovanímpri voľnom plánovaní je hmotnosť zariadenia vyvážená zdvíhacou silou a aerodynamický odpor je vyvážený ťažnou silou, ktorá sa vykonáva gravitačnou silou pri spustení zariadenia. Pre túto gravitačnú prácu je možné napísať zjednodušený výraz MgDh = MVDV, kde M je hmotnosť vozidla, g je zrýchlenie gravitácie, h je výška letu a V je rýchlosť letu. Potom je ťažná sila v dôsledku gravitačnej sily s voľným plánovanímpri voľnom plánovaní je hmotnosť zariadenia vyvážená zdvíhacou silou a aerodynamický odpor je vyvážený ťažnou silou, ktorá sa vykonáva gravitačnou silou pri spustení zariadenia. Pre túto gravitačnú prácu je možné napísať zjednodušený výraz MgDh = MVDV, kde M je hmotnosť vozidla, g je zrýchlenie gravitácie, h je výška letu a V je rýchlosť letu. Potom je ťažná sila v dôsledku gravitačnej sily s voľným plánovaním
kde V vert je rýchlosť klesania; pri V vert << V sa pomer (V / V vert) približne rovná hodnote aerodynamickej kvality. Urobme odhady pre prípad relatívneho zostupu 1:10 s voľným kĺzaním pri cestovnej rýchlosti. Zároveň, ako vyplýva z vyššie uvedeného, dynamický ťah F din by poskytoval horizontálny let (bez zníženia!) Pterodaktylu s hmotnosťou 10 F din; let so stúpaním 1:10 by bol zabezpečený pri hmotnosti 9 F din… Výsledné odhady sú uvedené v tabuľke, rozmery krídla boli brané ako počiatočný parameter. Ako vidíte, od dĺžky krídla 2,5 m sa pomer medzi veľkosťou krídla a hmotnosťou stáva skutočným pre aktívny let stvorenia na krídlach pohyblivej vlny.
| Dĺžka krídla, m | Celá plocha krídla, m 2 | Frekvencia kmitania, Hz | Rýchlosť vlnovej vlny, m / s | Cestovná rýchlosť letu, m / s | dynamický ťah, kg | Hmotnosť pri stúpaní 1:10, kg |
| 2.0 | 2,56 | 2.4 | 1,92 | 1.44 | 0.75 | 6,75 |
| 2.5 | 4.00 | 2.3 | 2.30 | 1.73 | 1.68 | 15.1 |
| 3.0 | 5,76 | 2.2 | 2,64 | 1,98 | 3.21 | 28.9 |
| 3.5 | 7,84 | 2.1 | 2.94 | 2.21 | 5.40 | 48.6 |
| 4.0 | 10.24 | 2.0 | 3.20 | 2.40 | 8,34 | 75.1 |
Zdá sa, že získané čísla nezodpovedajú technickým parametrom ultraľahkých lietadiel. V prípade mŕtvych krídel závesných klzákov a padákov s rovnakými letovými hmotnosťami a rovnakými oblasťami krídla sú letové rýchlosti potrebné niekoľkokrát vyššie, ako sú rýchlosti, ktoré sme dosiahli. Nezabudnite však, že krídla pohyblivej vlny pracujú v usporiadanom vírivom vzduchu - nielenže sa od neho odtláča, ale tiež sa o neho opiera. Preto je zdvíhacia sila krídel s postupnou vlnou zodpovedajúcim spôsobom vyššia. Ak je toto zvýšenie výťahu opísané ako faktor rovný trom - ako je zvýšenie dynamického ťahu, pozri vyššie - potom by boli naše odhady celkom rozumné … ak nie na jednu ďalšiu okolnosť.
Nezabúdajme: kondor s vlastnou hmotnosťou 15 kg je schopný uniesť do vzduchu ďalšie zaťaženie 40 kg. V zásade mohol kondor lietať s vlastnou hmotnosťou 50 kg. Takýto let by si však vyžadoval maximálne vynaloženie síl. Tvor, ktorý by sa neustále musel namáhať, by zrejme bol mimo svojho živlu. Nie je to pre nič za nič, čo má kondor, ako vidíme, takmer trojnásobnú „mieru bezpečnosti“! Takže: naše odhady sa získavajú pre technické obmedzujúce letové podmienky. Tieto režimy sú teoreticky možné - ale v praxi pterodaktyly potrebovali „trik“, ktorý by im umožnil lietať nie na hranici svojich schopností.
Videli sme taký „trik“, keď sme si všimli, že pterodaktyly nemali kormidlo ani výťahy, ani krídla! Ako zvládli svoj let? Aby sa urobil obrat, pterodaktyla mohla uvoľniť napätie na membráne na krídle, na strane ktorej sa muselo otočiť. Tento pohyb by znížil nápor a zdvih krídla. Asymetria tlaku krídla by spôsobila zákrutu a aby sa kompenzovala asymetria zdvíhacích síl krídel, pterodaktyla by mohla prevrátiť hlavu v smere opačnom k zákrute. Pokiaľ ide o výťah, pri nízkych rýchlostiach by to bolo stále neúčinné, a preto by sme podľa nášho názoru mohli regulovať výšku tónu iba v malom rozsahu odchýlok letového vektora od horizontálnej roviny - centrovanie sa posunmi hlavy smerom dozadu alebo dopredu. Ako môžeš vidieťpríležitosti pre akrobaciu v pterodaktyle boli viac ako skromné. Keby pterodaktyl, ktorý získal nadmorskú výšku, naklonil poryv vetra, už by sa nemohol vrátiť k svojmu horizontálnemu letu!
Vynára sa otázka: Prečo museli pterodaktyly získať nadmorskú výšku, ak to pre nich bolo smrteľne nebezpečné? Let v extrémne nízkej nadmorskej výške je oprávnený iba vo veľkých otvorených priestoroch s rovnou vodorovnou plochou. Záver sám naznačuje: pterodaktyly boli prispôsobené na let v extrémne nízkej nadmorskej výške nad hladinou mora! A potom „zameranie“, ktoré uľahčilo takýto let, bolo pravdepodobne pozemným efektom, kvôli použitiu ktorého lietajú ekranoplanes - optimálna výška letu je v tomto prípade približne polovica charakteristickej šírky krídla. Preto pterodaktyly nepotrebovali krídelká: zahusťovanie vzduchu medzi krídlami a vodnou hladinou automaticky vypracovalo poruchy valenia, a to aj pri otáčaní (pozri vyššie). Zdá sa, že pterodaktyly lovili ryby a ostatných obyvateľov mora,chytiť obeť z priblíženia zubatými zobákmi - „potápanie“do vody z výšky metra bolo technicky úplne bezpečné. A vzlet z vody - rýchlosťou 2 - 3 metre za sekundu - nemal byť problémom. Pterodaktyl mohol zachytiť takú rýchlosť vzletu spustením tečúcej vlny so zníženou amplitúdou pozdĺž krídla natiahnutými po vode - zatiaľ čo sa odrazil od vzduchu, ale od vody (porovnaj: šesťmetrový mečiar, ktorý vysiela svoje telo tečúcou vodou, pohybuje sa vo vode) pri rýchlosti až 120 km / h). Výsledkom je úžasný obraz plazivého letu pterodaktylu - veľmi nízky a veľmi pomalý na krídlach pohybujúcej sa vlny, ktorého účinnosť sa vďaka efektu obrazovky zvyšuje. Takýto let je z technického hľadiska vzácnym majstrovským dielom!A vzlet z vody - rýchlosťou 2 - 3 metre za sekundu - nemal byť problémom. Pterodaktyl mohol zachytiť takú rýchlosť vzletu spustením tečúcej vlny so zníženou amplitúdou pozdĺž krídla natiahnutými po vode - zatiaľ čo sa odrazil od vzduchu, ale od vody (porovnaj: šesťmetrový mečiar, ktorý vysiela svoje telo tečúcou vodou, pohybuje sa vo vode) pri rýchlosti až 120 km / h). Výsledkom je úžasný obraz plazivého letu pterodaktylu - veľmi nízky a veľmi pomalý na krídlach pohybujúcej sa vlny, ktorého účinnosť sa vďaka efektu obrazovky zvyšuje. Takýto let je z technického hľadiska vzácnym majstrovským dielom!A vzlet z vody - rýchlosťou 2 - 3 metre za sekundu - nemal byť problémom. Pterodaktyl mohol zachytiť takú rýchlosť vzletu spustením tečúcej vlny so zníženou amplitúdou pozdĺž krídla natiahnutými po vode - zatiaľ čo sa odrazil od vzduchu, ale od vody (porovnaj: šesťmetrový mečiar, ktorý vysiela svoje telo tečúcou vodou, pohybuje sa vo vode) pri rýchlosti až 120 km / h). Výsledkom je úžasný obraz plazivého letu pterodaktylu - veľmi nízky a veľmi pomalý na krídlach pohybujúcej sa vlny, ktorého účinnosť sa vďaka efektu obrazovky zvyšuje. Takýto let je z technického hľadiska vzácnym majstrovským dielom!na krídlach natiahnutých po vode - zatiaľ čo sa tlačí nie zo vzduchu, ale z vody (porovnaj: šesťmeter mečúň, ktorý vysiela svoje telo tečúcou vlnou, pohybuje sa vo vode rýchlosťou až do 120 km / h). Výsledkom je úžasný obraz plazivého letu pterodaktylu - veľmi nízky a veľmi pomalý na krídlach pohybujúcej sa vlny, ktorého účinnosť sa vďaka efektu obrazovky zvyšuje. Takýto let je z technického hľadiska vzácnym majstrovským dielom!na krídlach natiahnutých po vode - zatiaľ čo sa tlačí nie zo vzduchu, ale z vody (porovnaj: šesťmeter mečúň, ktorý vysiela svoje telo tečúcou vlnou, pohybuje sa vo vode rýchlosťou až do 120 km / h). Výsledkom je úžasný obraz plazivého letu pterodaktylu - veľmi nízky a veľmi pomalý na krídlach pohybujúcej sa vlny, ktorého účinnosť sa vďaka efektu obrazovky zvyšuje. Takýto let je z technického hľadiska vzácnym majstrovským dielom!Takýto let je z technického hľadiska vzácnym majstrovským dielom!Takýto let je z technického hľadiska vzácnym majstrovským dielom!
A napriek veľmi úzkej letovej špecializácii pterodaktylu je tu nepopierateľná výhoda: v porovnaní s krídlami vtákov sú krídla pohyblivej vlny schopné udržať oveľa väčšiu váhu vo vzduchu a dokonca s oveľa menším pomerom hmotnosti leteckých svalov k celkovej telesnej hmotnosti. Vyjadrujme nádej, že bude možné vytvoriť lietadlo, v ktorom bude let vychádzať z vyššie uvedených princípov - a ktorý bude schopný niesť značné užitočné zaťaženie.
Autor je vďačný K. Gumerovovi za stanovenie problému, za adresy informačných zdrojov a za užitočnú diskusiu.
Autor: A. A. Grishaev, nezávislý vedecký pracovník