Poslednú päťstĺpovú bariéru - „Cobenhavn“- postavil v roku 1921 škótsky lodenica „Ramage a Ferguson“na základe rozkazu dánskej východoázijskej spoločnosti po prvej svetovej vojne v Kodani.
Pravek stavby lode:
Barok „Kobenhavn“je známy ako loď, ktorej trup bol postavený dvakrát. Jeho návrh a výstavba sa začala v roku 1915 Ramageom a Fergusonom v Leyte v prístave Edinburgh v Škótsku, kde bol postavený trup lode. V roku 1916 sa všetky práce zastavili, trup sa premenil na ropný čln, ktorý bol údajne premenovaný na „Čierny drak“, a transportovaný do admirality v Gibraltári. Ďalšie použitie nie je známe.
Konštrukcia plachetníc
Bez ohľadu na použitie prvého trupu sa východoázijská spoločnosť na konci prvej svetovej vojny rozhodla postaviť druhú loď rovnakého mena s použitím pôvodných plánov pre barok „Kobenhavn“a nariadila, aby sa loď postavila na tej istej lodenici. Po tom, čo bol trup postavený a vybavený stožiarmi, bola výstavba dočasne pozastavená a loď zostala na lodeníc počas prvej svetovej vojny. Konečne v roku 1921 bola stavba kompletne dokončená a päťposchodový barque s výtlakom 7 900 ton zostrelil z lodných sklzov. Účelom plavidla je preprava hromadného nákladu: zrno, uhlie atď.
Pokiaľ ide o veľkosť medzi päť stožiarmi, zaujímal priemernú pozíciu, ale mohol sa právom nazvať jedným z najkrajších vetroviek na svete vďaka pôvabným líniám trupu a proporcionalite stožiaru s mierne zväčšenou plochou horných plachiet.
Konštrukcia člna samozrejme nebola bez technických inovácií. Rovnako ako France-2, aj Cobenhavn bol vybavený naftovým motorom (hoci jedným, nie dvoma). V dvojlistej vrtule s nastaviteľným sklonom by mohli byť lopatky umiestnené v polohe pozdĺž toku, čím sa znížil odpor pri plachtení. Lanovkové navijáky sa stali elektrickými. No a hlavná črta: Windjammer nebol len nákladným plavidlom, ale aj cvičným plavidlom. Aby sa znížili náklady na údržbu posádky, majitelia plavidiel plánovali najať 16 - 18 praktikantov kadetov s posádkou na plný úväzok 40 - 45 ľudí, ktorej prácu nebolo možné zaplatiť. Z plavby na plavbu sa tento pomer postupne zmenil smerom k nárastu kadetov a zníženiu počtu hlavnej posádky. Podľa správ bol kapitánom barque H. K. Christensen.
Propagačné video:
vykorisťovania:
Po pokusoch na mori, v októbri 1921, sa plachetnica vydala na svoje prvé dlhé vzdialenosti po celom svete! - plavba, ktorá trvala 404 dní. Barque prešiel cez Atlantik, obkrúžil Cape Horn, navštívil San Francisco, Honolulu, Vladivostok, Dairen a ďalšie mestá; vrátil sa do Európy a obišiel mys Dobrej nádeje. Nasledovali podobné lety do Argentíny, Austrálie, juhovýchodnej Ázie … Po dobrej manévrovateľnosti pri jazde s dieselovým motorom sa „Cobenhavn“stal jediným päťstĺpovým vozidlom, ktoré prešlo cez Suezské a Panamské prieplavy.
Kôra bola úspešne prevádzkovaná 7 rokov. Jeho kariéra sa však skončila tragicky.
Posledná plavba a zmiznutie
14. decembra 1928 s 16 posádkami na plný úväzok a 45 kadetmi na palube opustil Buenos Aires a zamieril na juhovýchod. Plavidlo malo doraziť do Austrálie v štrku, kde prevezme náklad - pšenicu - a dopraví ho do Európy.
21. decembra sa uskutočnilo komunikačné stretnutie s plachetnicou, po ktorom Cobenhavn zmizol. To, čo spôsobilo jeho smrť - náhla búrka, zrážka s ľadovcom alebo veľká „vražedná vlna“, ktorá sa vyskytla v „revom štyridsiatych rokoch“- zostane záhadou.
22. decembra sa loď nedostala do kontaktu a odvtedy sa považuje za stratenú. Strašidelné nálezy:
Jediné stopy po katastrofe, ku ktorej došlo, boli 7 kostrov nájdených v roku 1932 v púšti Namib. Gombíky s kotvami odhalili, že to boli kadeti dánskej obchodnej flotily. To znamená, že k pobrežiu sa dostala aspoň jedna loď z lode „Cobenhavn“, ale vyčerpaní námorníci zomreli na opustenom africkom pobreží z hladu a smädu. Z plachetnice neboli nájdené žiadne člny ani iné príslušenstvo.
Otázka - prečo zahynul posledný päťmožný obor - zostala otvorená.
Jedna z najpozoruhodnejších lodí duchov 20. storočia. - dánska výcviková plachetnica „Cobenhavn“. 4. decembra 1928 opustila Buenos Aires, aby pokračovala vo svojej ceste po celom svete. Na palube plachetnice bola posádka a 80 kadetov - študenti námornej školy. O týždeň neskôr, keď už Cobenhavn ubehol asi 400 kilometrov, bol z lietadla prijatý rádiogram. Velenie informovalo o tom, že plavba bola úspešná a že na lodi bolo všetko v poriadku. Ďalší osud plachetnice a ľudí, ktorí boli na nej, zostáva záhadou. Loď neprišla do domovského prístavu v Kodani. Hovorí sa, že sa následne mnohokrát stretol v rôznych častiach Atlantiku. Plachetnica údajne prešla plnou plachtou, ale nenachádzali sa na nej žiadni ľudia.
V januári 1929 obyvatelia ostrovov Tristan da Cunha, ktoré sa nachádzajú v južnom Atlantiku na polceste medzi pobrežím Brazílie a mysom Dobrej nádeje, videli pôvabnú plachetnicu smerujúcu priamo k zradným útesom pri pobreží. Loď bola poháňaná búrlivým vetrom. Prišiel dosť blízko, aby si bol istý, že na palube nie sú žiadne známky života. Široký biely pruh na trupe - charakteristický znak výcviku plachetníc - naznačoval, že ide o „Cobenhavn“.
Vo vzdialenosti pol míle od ostrova loď upadla do zovretia silného prúdu. Zostupná hmla skrývala plachetnicu pred ostrovanmi. Keď búrka ustúpila, boli urobené pokusy vystopovať loď. Avšak nenašiel sa ani jeho troska. O niekoľko dní boli na breh hodené člny a guľomety, ale na nich sa nenachádzali žiadne nápisy, ktoré by im pomohli zistiť ich vlastníctvo. Čoskoro bola verzia o „Cobenhavn“zamietnutá. Zistilo sa, že v ten januárový deň v blízkosti ostrovov Tristan da Cunha prešiel štvorstĺpový fínsky barok „Ponaps“.
Ďalšia správa o „Cobenhavn“v rovnakom roku 1929 prišla od čílskych rybárov. Počas rybolovu pri južnom pobreží Čile bola táto plachetnica videná v prudkej búrke. Už bol bez stožiarov. Dôkladný prieskum záchranných lodí rozsiahlej oblasti, ktorú naznačili rybári, nedokázal objasniť záhadu zmiznutia lode.
Zmiznutie veľkej výcvikovej lode so všetkými ľuďmi, ktorí preukázali svoju vynikajúcu spôsobilosť na plavbu po celé roky bezchybnej plavby, nadchlo dánsku verejnosť. Mnohí z kadetov, ktorí sa zúčastnili výpravy na Cobenhavne, pochádzali z bohatých rodín. Ich rodičia, ktorí nedúfali v rýchle a účinné kroky úradných orgánov, sami vybavili špeciálne plavidlo na prehľadanie. Jeho cesta však bola neúčinná. Námorní experti nakoniec dospeli k záveru, že Cobenhavn sa potopil tak rýchlo, že posádka nemala čas používať záchranné člny a ľudia zomreli.
Príbeh s dánskou výcvikovou loďou však nekončil. V noci 7. - 8. októbra 1959 videl kapitán holandskej suchej nákladnej lode „Straat Magelhaes“Pete Alger na južnom cípe afrického kontinentu náhle sa objavila veľká plachetnica. S plnou plachtou plávala smerom k Magelhas. Algerovi sa s ťažkosťami podarilo vyhnúť kolízii. Predtým, ako mala posádka čas sa vzchopiť, plachetnica zmizla v hmle. Kapitán vo svojej správe námorným úradom uviedol, že plachetnica bola veľmi podobná plavebnej lodi Cobenhavn.