Lietadlo bez pohyblivých častí. Žiadne krídla, žiadne skrutky. Žiadne motory. Iba plazma Corona.
Iónový let.
Ako už z názvu vyplýva, princíp vytvárania zdvíhacej sily prístroja je spojený s iónmi, lepšie povedané s „iónovým vetrom“, a presnejšie s elektrohydrodynamickým Biefeld-Brownovým efektom. Ako to funguje?
Pre zjednodušenie teda áno. Na dve špicaté elektródy, ako je ihla, drôt alebo čepeľ, sa privádza vysoké napätie (desiatky tisíc voltov). Vyskytuje sa korónový výboj. Atómy v okolitom vzduchu sú ionizované. Ióny sa začnú pohybovať smerom k širokej elektróde, zrážajú sa s molekulami okolitého vzduchu a dávajú im časť svojej kinetickej energie, buď premieňajú molekuly na ióny, alebo im udeľujú zrýchlenie. Vytvára sa prúdenie vzduchu, takzvaný elektrický vietor z tenkej elektródy na širokú: to znamená prúd trysky.
Tu je lietajúci model iónovej roviny:
Žiara korónového výboja medzi elektródami je jasne viditeľná.
Propagačné video:
Účinok iónového alebo elektrického vetra bol dlho študovaný. Už v roku 1750 Angličan Wilson prvýkrát informoval o účinku „spätného rázu alebo reaktívnej sily v korónovom výboji“a laboratórny model „elektrostatického zvlákňovača“s dvoma ostrými elektródami, ktorý sa objavil čoskoro potom, sa stal známym. Po pripojení k zdroju vysokého napätia - napríklad k elektrickému stroju, sa točí pomerne rýchlo.
V roku 1927 fyzik Thomas Brown (pracoval s röntgenovou trubicou) zistil, že pri zapnutí trubice pripevnenej na váhe vznikla malá hnacia sila. Po zverejnení svojej vedeckej práce si vynález patentoval a nazval ho „gravitátorom“. Brown vo všeobecnosti obľuboval najrôznejšie paravedecké teórie ako „elektrogravitácia“, a preto bola myšlienka iónového letu prerastená do úplne fantastických a nepravdepodobných detailov, ako je antigravitačný efekt a podobne.
V 60. rokoch sa o využitie tohto efektu v letectve začal zaujímať americký letecký konštruktér ruského pôvodu Alexander Prokofjev-Severský. Zostrojil niekoľko modelov iónovej roviny (laboratórium napájaných z externého zdroja pomocou kábla) - a domnieval sa, že stroj má budúcnosť. Zaviedol tiež pojem „ionolet“.
Seversky a jeho model iónového lietadla.
Seversky ponúkol niekoľko variantov automobilov naraz:
Tu je vidieť charakteristickú vlastnosť iónových rovín: pre efektívne vytvorenie ťahu musí mať elektródová mriežka pevnú plochu a rozmery. To znamená, že karoséria vozidla bude vo vnútri „motorovej mriežky“.
Energia sa prenáša do iónovej roviny prostredníctvom mikrovlnného lúča z pozemnej stanice.
… Išlo o jeden palubný zdroj napájania. Ionolet potrebuje vysoké napätie (od desiatok kilovoltov do megavoltov) a vysoký výkon. Teda palubná batéria s veľmi vysokou kapacitou a energetickou hustotou, ktorá bola pre technológiu tých rokov nedosiahnuteľná. Až teraz sa táto technológia začína približovať k vytváraniu skutočne superkapacitných a zároveň ľahkých batérií, ako je grafén. A použitie iného zdroja (napríklad elektrického naftového generátora na kvapalné palivo) je z hľadiska hmotnosti a účinnosti nerentabilné. Severské modely vynikajúco lietali na uviazanom kábli. Navrhoval však aj variant prenosu energie do iónovej roviny z pozemskej stanice pomocou mikrovlnného lúča.
Myšlienka veľkých osobných iónových lietadiel sa stala dosť populárnou. Aj v ZSSR boli zverejnené ich projekty.
Ionolet * Aeroflot * z článku v článku „Technológia pre mládež“. Nižšie je Tu-144.
Ako je to dnes? Sú úspechy. Pred rokom sa na MIT uskutočnil vôbec prvý let modelu iónového lietadla s vnútorným zdrojom energie. Model s rozpätím krídiel 5 metrov a hmotnosťou 3 kg môže na svojej batérii lietať až niekoľko minút rýchlosťou 11 km / h.
Je zaujímavé, že ak chcete, môžete si v domácej dielni ľahko vyrobiť vlastný ionolet. Na webe je dostatok materiálov na témy „ako postaviť obsluhu výťahu“alebo „lietadlo pre domácich majstrov“. Letí to perfektne.
Materiály sú jednoduché. 1- drôt, 3- fólia, 2- ľahké drevo.