Uplynulo asi sto rokov od okamihu, keď sa jeho prvý stroj s večným pohybom objavil v stenách Orfyreovho obydlia v Hére. V tomto čase sa v malom švajčiarskom meste Chaux-de-Fonds začali šíriť zvesti o mimoriadnych kyvadlových hodinách, ktorých mechanizmus údajne poháňal stroj na večný pohyb. Tieto rozhovory vyvolali medzi obyvateľmi mesta veľký záujem, pretože v tom čase bol aj obyčajný hodinový stroj, podľa laika, ak nebol zázrakom technológie, tak aspoň niečím neuveriteľne zložitým a úžasným. V tých istých hodinkách bola na číselníku okrem ukazovania hodín a minút dokonca aj druhá stupnica, ako aj špeciálny mechanizmus na vizuálne znázornenie priebehu takzvanej „hodinovej rovnice“, ktorý popisoval vzťah medzi stredným a skutočným slnečným časom (In XVI-XVIII storočiaslnečné hodiny sa stále bežne používali v každodennom živote, a preto vznikla túžba prispôsobiť počítanie času pravému slnku. Na uľahčenie prevodu priemeru na skutočný slnečný čas sa použili špeciálne prístroje alebo tabuľky hodinovej rovnice.)
Mechanizmus s vlastným pohonom, ktorý údajne poháňal chronometrické zariadenie, bolo veľké mosadzné koleso s priemerom 45,8 cm, ktoré sa otáčalo na vodorovnom hriadeli. Po obvode kolesa v rovnakých vzdialenostiach od seba bolo vystužených 39 rovnakých dutých valcov, ktoré sa pri otáčaní kolesa mohli vykývnuť dozadu, ako je to znázornené na schéme tohto zariadenia.
Na každom čape, okolo ktorého sa otáčal zodpovedajúci valec, boli súčasne pripevnené dve dlhé páky s hladkým ohybom na hornom konci. Zahnuté okraje pák boli vybavené tromi prstami. Po obvode kolesa bolo tiež 39 takýchto navonok veľmi zložitých prvkov.
Detail zložitého mechanizmu, ktorý Gaiser nainštaloval na každú z 39 váh. Toto zariadenie malo riadiť nakláňanie valcov, čo hralo úlohu nevyvážených váh.
Všetky boli určené na zabezpečenie včasného zloženia a spätného pohybu k okraju mosadzných valcov, ktoré tu plnili rovnakú funkciu ako kladivá v stroji Villard d'Onecourt. V stojanoch, ktoré niesli ložiská hriadeľa obežného kolesa, boli zhora a zdola upevnené oceľové čapy, ktorých počet zodpovedal počtu zubov na ramenách ramien. Pri otáčaní zuby páky v horizontálnej polohe valca narazili do horných čapov a nastavili valec zvisle. K oceľovému hriadeľu hlavného kolesa bolo navyše pripevnené ďalšie ozubené koleso, ktoré - rovnako ako u bežných hodiniek poháňaných pružinou alebo protizávažím - bolo súčasťou prenosového článku, ktorý prenášal „hnaciu silu“zo samohybného zariadenia priamo na mechanizmus hodinového kolesa. Samotné kyvadlové hodiny,použitý Gaizerom, autorom tohto perpetuum mobile, mal zdvih kotvy a druhé mriežkové kyvadlo s amplitúdou oscilácie asi 1 ° 30 ′ (Mriežkové kyvadlo je zariadenie na teplotnú kompenzáciu kyvadla, ktoré sa skladá z tyčí s rôznymi koeficientmi tepelnej rozťažnosti, pripevnených priečnikmi a pripomínajúcich mriežku.) … Zároveň nebolo nikde viditeľné ani najmenšie stopy po akomkoľvek skrytom mechanizme, ktorý by mohol potajomky uviesť do pohybu hnací prvok, t.j. koleso tohto stroja na trvalý pohyb. Bolo však skutočne úplne nemožné skryť do tenkých mosadzných stĺpikov akýkoľvek druh hnacieho mechanizmu, ktorý by umožňoval nepretržité otáčanie tak veľkého a porovnateľne ťažkého kolesa. Preto nikto z jeho okolia vôbec nepochyboval o pravosti Gaizerovho perpetuum mobile.
Napriek tomu boli hodinky Gaizer niekoľkokrát starostlivo preskúmané. Nakoniec sa vynálezca v roku 1817 spolu so svojimi hodinkami vydal na výlet do Frankfurtu nad Mohanom, kde, za veľmi vypätých okolností, čoskoro zomrel. Po Gaiserovej smrti bolo jeho auto demontované za prítomnosti členov „frankfurtskej priemyselnej spoločnosti“. Pretože sa tentoraz nenašlo nič podozrivé, došlo k opätovnej montáži. Mechanik Tabor, ktorý analyzoval sily pôsobiace v mechanizme Gaiserovho kolesa, veril, že výsledná hnacia sila tohto perpetuum mobile je dostatočná na to, aby udržiavala večné hodiny nepretržite ľubovoľne dlho.
Tajomstvo Gaizerovho stroja na trvalý pohyb úplne náhodne odhalil účastník ďalšej kontroly a demontáže stroja, ktorý nám už bol známy N. von Poppe a ktorý túto udalosť opísal takto:
„… A potom sme mali s kolegami možnosť zmocniť sa tohto automobilu, rozobrať ho a skontrolovať všetko najpodrobnejšie. Pri štúdiu jeho jednotlivých častí sme spočiatku nenašli nič skryté; potom sme s úplným presvedčením o originalite stroja začali znova zostavovať a nakoniec sme dosiahli bod, v ktorom už stačilo dať ručičky hodín na os. A potom, keď sme omylom mierne otočili druhú os, našu pozornosť pritiahla jedna podozrivá okolnosť, ktorá nás veľmi prekvapila; následne to bolo práve to, čo viedlo k objaveniu mechanizmu ukrytého vo vnútri.
Propagačné video:
3/4 palca dlhá a asi 1,5 čiary (meraná za hodinu) hrubá trubica, sústredná s druhou osou, viedla k jednému z regálov rámu stroja, pričom druhá ruka úplne blokovala prístup k tejto trubici. V rovnakom stĺpiku rámu bol k rúre pripojený skrytý pohon, ktorý bol na oboch protiľahlých stranách spojený malými hviezdicovými kolesami. Pomocou každého takéhoto kolesa bolo možné navinúť malý úzky prameň, podobný hodinám, ale s veľkým počtom závitov. Aby však bolo možné tieto pružiny naštartovať, bolo potrebné najskôr odobrať z druhej ruky; iba pod ním si človek mohol všimnúť malú štvorcovú stopku, na ktorú bol nasadený špeciálny navíjací kľúč. Všetky tieto podrobnosti, t.j. ozubené koleso, ozubené kolesá a pružiny boli veľmi zručne ukryté v špeciálnych dutinách vo vnútri rámu. Požadovaná sila pružinyktoré úzka a tenká pružina nemohla poskytnúť, vznikla zvýšením počtu jej závitov.
Rovnako ako sa to deje v mechanizme vreckových hodiniek bez pružinového kompenzátora hnacej sily, ku každej špecifikovanej pružine bolo pripojené ozubené koleso (navíjacie koleso), ktoré sa pôsobením navinutej pružiny otáčalo a uvádzalo celé zariadenie do pohybu. Pomocou ďalších dvoch ozubených kolies a prevodovky umiestnenej na hriadeli veľkého valcového kolesa, ktoré bolo dobre prístupné na pozorovanie a ktoré, ako sme sa mylne domnievali, malo priamo súvisieť s hnacím mechanizmom hodiniek, preniesol Gaiser hnaciu silu zo skrytých pružín priamo na nápravu hlavné koleso. Sila týchto pružín sa pridala k výslednici sklopných prvkov, zosilnenej pozdĺž okraja kolesa stroja na trvalý pohyb, a tým uviedla obidva mechanizmy do neustáleho pohybu, t.j. samotný perpetuum mobile a hodinový mechanizmus. Po rozvinutí pružín sa nerovnováha síl na kolese stroja s permanentným pohybom ukázala ako nedostatočná na uvedenie celého zariadenia do pohybu a stroj sa zastavil. (Autor pasáže sa mylne domnieva, že nerovnováha síl v dôsledku hmotností v týchto motoroch stále existuje; v skutočnosti bude súčet momentov hmotností všetkých valcov okolo stredovej osi nulový, takže koleso zostane stáť.)
Vynálezca tohto mimoriadne dômyselného a starostlivo vytvoreného zariadenia, pravdepodobne až do poslednej chvíle, dúfal, že výsledná sila valcov ležiacich po obvode kolesa bude stačiť na pohon samotného stroja s permanentným pohybom aj hodín. Rovnako ako tí, ktorí jeho auto neskôr obdivovali, by bol z neúspechu pravdepodobne veľmi sklamaný. Výroba tohto zariadenia ho navyše nepochybne stála veľa práce a vyžadovala značné finančné prostriedky. Preto, aby všetko vynaložené úsilie nevyšlo nazmar, sa autor obrátil k zručne skrytému mechanizmu, pomocou ktorého sa dokázal, aj keď podvodne, vymaniť zo svojej tiesne. Výsledkom bolo, že každý, kto mal možnosť vidieť Gaizerove hodinky, ich vzal za skutočný perpetuum mobile. ““
Na princíp, ktorý použil Gaizer vo svojich „večných“hodinkách, sa nikdy úplne nezabudlo. Oveľa neskôr sa k nemu niektorí hodinári vrátili a zaoberali sa experimentmi so zásadne novými schémami hodinkových mechanizmov. Takže neznámy autor „večných“hodín zobrazených na obrázku nižšie v skutočnosti využil myšlienku večného stroja od Gaizera s jediným rozdielom, že po obvode obežného kolesa umiestnil 24 ležiacich závaží.
Moderná verzia večných hodín, zostrojená neznámym autorom. Ich tvorca nasledoval Gaiserov perpetuum mobilný nápad, ktorý použil vo svojich večných hodinkách.
Skrytý pružinový pohon mal navyše aj trochu iné zariadenie. Mobilný mechanizmus perpetuum a samotné hodinky sa tu ovládali pomocou 2,5 m dlhej plochej oceľovej pružiny, umne ukrytej v bronzovom náboji kolesa. Tento prameň sa navíjal každý deň pomocou špeciálneho kľúča, ktorý sa dal na štvorboký driek hriadeľa obežného kolesa; súčasne bolo potrebných 25 závitov kľúča na úplné natiahnutie pružiny.
Dvaja vynálezcovia týchto falošných strojov na trvalý pohyb, Orfireus a Gaiser, boli od seba vzdialení takmer storočie. Je pravda, že Orfireus v dôsledku svojho škandálneho klamania v celej Európe, ktoré išlo ďaleko nad rámec bežných škandálnych kroník, zostal veľmi pozoruhodnou osobnosťou v histórii perpetuum mobile - postavou, v ktorej sa prekvapivo kombinovala prefíkaná a pozoruhodná inteligencia, primitívny klam a jemná vynaliezavosť. Gaizerovi sa zároveň nepodarilo dosiahnuť Orfirovo postavenie a úspech, hoci bol nepochybne talentovaným a ambicióznym remeselníkom. Napriek tomu sa tiež ukázal ako jeden z tých, ktorí svojimi dielami a vynálezmi v konečnom dôsledku presvedčili spoločnosť o tom hlavnom - že myšlienka perpetuum mobile navždy zostane iba utópiou, ktorej realizácia sa dá dosiahnuť iba podvodnými prostriedkami.
Villard d'Onnecourt (-), francúzsky architekt, ktorý žil v 13. storočí. Aktívne sa podieľal na stavbe katedrál v Cambrai, Vincennes, San Quentine a Tolede. Jeho kresby, kresby a rukopisy uložené v Parížskej národnej knižnici sú v podstate jediným spoľahlivým zdrojom informácií o úrovni umeleckého a technického myslenia neskorej gotiky.
Gaiser David Robert (zomrel asi 1817) je francúzsky mechanik a hodinár zo Švajčiarska v Chaux-de-Fonds. Podrobný popis konštrukcie a činnosti jeho stroja na trvalý pohyb uvádza Johann von Poppe v knihe „Perpetuum mobile und umenie riadenia“(Tübingen, 1832).